— Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода

В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.

Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.

Так же следует проверить резиновое уплотнительное кольцо на клапане. Его целостность. Потрепанное меняем на новое, так «подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода не позволяет нормально отрегулировать обороты холостого хода.

Статья на эту тему —  «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.

— Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью

Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.

При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» и прогретом двигателе воздушная заслонка должна стоять строго горизонтально.

А так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.

Следует отрегулировать привод воздушной заслонки:

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора

Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.

Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— Нарушена подача воздуха в систему холостого хода

Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.

Прочистите каналы и жиклеры системы холостого хода. В ряде случаев это можно сделать не разбирая карбюратор. В качестве практического руководства на сайте twokarburators.ru есть статьи:

«Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 2103 Солекс»,

«Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон».

— На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода

Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.

Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:

«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон»,

«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Если повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.

Если поврежден (замят) топливный жиклер системы холостого хода его так же меняем.

Примечания и дополнения

— Если после проведения всех проверок обороты холостого хода все-таки не регулируются, необходимо проверить другие системы автомобиля. Например, короткое замыкание в проводке, пробитые высоковольтные провода, трамблер (крышка, бегунок, контакты), неисправные свечи и катушка зажигания и пр., неправильно установленный угол опережения зажигания, напрямую влияют на холостой ход двигателя.

— На нашем сайте в разделе «Система зажигания» есть несколько статей с информацией по поиску и устранению причин невозможности регулировки холостого хода двигателя.

— В ряде случаев восстановить нормальную регулировку можно произведя доработку системы холостого хода. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов

— Как самому найти «подсос» воздуха в карбюратор?

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Большой расход топлива карбюраторным двигателем (причины, устранение неисправности)

— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет (причины, устранение неисправности)

— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя (причины, устранение неисправности)

Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эра карбюраторных технологий давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Тем не менее, автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, здесь до сих пор работают вполне работающие «кони» — УАЗы, а также классика от тольяттинского автомобильного завода. Итак, умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание, производить ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе K126G. Регулировка карбюратора K126G — это тонкое упражнение, которое требует определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «смешивание». Отсюда становится понятной цель устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы теперь используются на газонокосилках с малой мощностью и бензопилах.

Существует несколько разновидностей карбюраторов, но везде, где основными компонентами являются поплавковая камера и один или несколько смесителей. Принцип работы поплавковой камеры аналогичен механизму клапана унитаза. То есть жидкость попадает на определенный уровень, после чего запирающее устройство срабатывает (у этого карбюратора есть игла). Топливо поступает в смесительную камеру через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировка карбюратора K126G должна проводиться при каждом обслуживании и любой проблеме. Правильно настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерного исполнения. То есть в K126G есть поплавок и две смесительные камеры. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах с достаточной нагрузкой.

Карбюратор K126G, устройство, настройка и ремонт которого описаны в этой статье, довольно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень простое в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере K126G имеется смотровое окно, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

• на холостом ходу;
• холодный запуск двигателя;
• ускорительный насос; Экономайзер
• .

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выпускается в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью «всасывающей» системы и педали акселератора.

Применимость К126Г

Карбюратор с маркировкой «K126G» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно UMP-417.Владельцам автомобилей «УАЗ» особенно нравится эта модель за неприхотливость и умение работать даже с забитым топливом.

С незначительными модификациями (сверлильные отверстия) K126G установлен на двигателях УМЗ-421. И это может быть либо УАЗ, либо Газель. Предшественником K126G можно считать K151, а следующей моделью K126GM.

Регулировка карбюратора K126G является наиболее популярным вопросом среди карбюраторов. Но сначала давайте посмотрим на различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описанной системы либо визуально видны, либо легко проверяются. Одной из основных проблем является нестабильная работа двигателя на холостом ходу или его вообще нет. Карбюратор K126G, нормальное регулирование расхода топлива, без каких-либо проблем, позволяет двигателю работать в режиме холостого хода.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогают.

Запланированная регулярная чистка может решить проблему мелких составляющих элементов.Возможна и неполная очистка, когда не снимается карбюратор с автомобиля, но это нежелательно. K126G, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимо отрегулировать карбюратор по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Более того, простая настройка по инструкции довольно проста. Недостатком является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берут на себя работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смеситель-топливно-воздушная смесь функционировала без перебоев и не требовала постоянного регулирования, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных форсунок.

Если вы систематически подходите к проблеме, то вам необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• на холостом ходу;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора K126G на УАЗе чаще всего означает регулировку определенного холостого хода. Итак, давайте рассмотрим последовательность действий для возврата авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения в K126G. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На приглушенной машине винт обогащения смеси, винт до упора, а затем на 2 выключают.5 оборотов.
2. Запустите двигатель и прогрейте его.
3. Первый винт для достижения аккуратной и стабильной работы двигателя на скорости около 600 об / мин.
4. Второй винт (обогащающая смесь) постепенно обедняет свой состав, так что двигатель продолжает стабильно работать.
5. Первый винт увеличивает число оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется путем увеличения скорости до 1500 и последующего закрытия дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен находиться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере K126G осуществляется путем сгибания язычка рычага поплавка.Это делается очень осторожно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора K126G насчитывалось:

На сегодняшний день самым популярным называется «Пекарь». Пользователи отмечают в обзорах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономичном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Pekar» K126G осуществляется так же, как и выше.

Преимущества и недостатки K126G

Карбюратор K126G довольно популярен у владельцев УАЗов. Это ценится за ряд преимуществ, которых нет у более современных моделей:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор K126G, контроль качества смеси, которая производится регулярно, будет работать без каких-либо проблем. Простота конструкции является гарантией надежности.В этом случае он будет соответствовать, но подлежит плановому обслуживанию.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора слишком затянуты.

Заключение

Как показывает опыт

Регулировка холостого хода карбюратора на 151 сутки. Рекомендации по ремонту карбюратора К151. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования

УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не жалел на это сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является рассадником проблем.Одно из самых болезненных мест — система питания. Регулировка такого сложного агрегата, как карбюратор К151 на УАЗ «Буханка», не сложная процедура. Однако требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как почистить и отрегулировать, а также настроить карбюратор на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает аналогично аналогичным карбюраторам. Задача приготовления топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя всегда остается неизменной.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Jets;
• Мембрана;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности карбюратор работает некорректно. Это означает, что УАЗ, в нашем случае «Буханка», начинает потреблять слишком много топлива или не развивает полную мощность. Бывают случаи, когда двигатель может вообще не запуститься.Чтобы исправить эту проблему, карбюратор необходимо снять, осмотреть и отрегулировать.

Пояснение к схеме:

1. колпачок;
2. Клапан дисбаланс поплавковой камеры;
3. float;
4. переходная воздушная форсунка;
5. переходная система эмульсионной струи;
6. крепежный винт вторичной секции опрыскивателя эконостата;
7. жиклер главного дозатора вторичной секции;
Опрыскиватель
8. econostat;
9. трубка эмульсии основной системы дозирования вторичной секции;
10. ускорительный насос опрыскивателя;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной части;
13. жиклер главного дозатора первичной секции;
14. эмульсионная трубка главного дозатора первичной секции;
15. блок форсунок с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
16. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
17. жиклер холостого хода;
18. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
Вытеснитель
19. ;
20. корпус поплавковой камеры;
21. байпасный жиклер ускорительного насоса;
22. выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. рычаг привода ускорительного насоса;
27. жиклер основного топлива первой секции;
28. трубка;
29. диафрагма экономайзера принудительного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
Ограничительный колпачок
31. ;
32. винт регулировочный для смеси;
33. отверстие в корпусе EPHH;
34. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
35. выходное отверстие системы холостого хода;
36. винт оперативной регулировки холостого хода;
37. прокладки;
38. отверстий переходной системы холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. канал обхода холостого хода системы;
43. дроссельная заслонка вторичной части;
44. прокладки;
45. корпус смесительных камер;
46. трубка для подачи разрежения к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуумному корректору;
48. жиклер основного топлива вторичной секции;
49. штуцер вентиляции картера;
50. электронный блок управления;
Микровыключатель
51. ;
Фильтр
52. ;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. топливный фильтр;
56. трубка подачи топлива;
57. пробка;
58. язычок регулировки хода топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. вкладка регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗ?

Для этого нужно сесть в машину на сиденье водителя или пассажира впереди и открыть люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого сначала откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны, не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отсоедините все тяги дроссельной заслонки. Рекомендуется использовать отвертку с плоской головкой, чтобы не сломать пластмассовые детали.

Открутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Карбюратор крепится к коллектору четырьмя гайками. Открутите их и снимите блок.

Остались вопросы по поводу вывода средств? Посмотрите это видео:

Очистка карбюратора УАЗ

Перед регулировкой необходимо очистить узел. Для этого полностью разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную часть от диффузора.

Очистка проводится с использованием специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этой цели. Также можно использовать бензин или керосин.

Требуется 100% чистка. Это избавит вас от неприятностей с загрязнением и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, его необходимо выполнять, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо отрегулировать уровень в поплавковой камере.Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Вы можете настроить его самостоятельно в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на прежнее место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин с помощью ручного привода топливного насоса.

Теперь вам нужно приподнять крышку и отложить ее в сторону, и с помощью линейки измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то необходимо установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

• Изогнуть тяги регулировочные поплавка;
• Заменить крышку;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не станет правильным. Кстати, подробно, как это сделать, вы можете посмотреть на видео.После того, как уровень станет номинальным, необходимо собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодную погоду необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть в том, что при холодном запуске нужно тянуть ручку на себя, тем самым закрыть заслонку, и запустить двигатель.По мере прогрева ручку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью вытяните ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте воздушную заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Пекарь» не имеет качественного винта, как его преемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151

В первую очередь необходимо заглушить шланг, идущий от клапанной крышки внизу карбюратора, после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок снижения расхода топлива на карбюраторе до 151:

1. Требуется регулировка топливных и воздушных жиклеров.
2. Отрегулировать зажигание на границу детонации.
3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора К 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Провести ремонт карбюратора К-151В при поломке какой-либо из его частей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Техническое обслуживание (продолжение)
При запуске холодного двигателя рукоятку управления воздушной заслонкой необходимо полностью вытянуть, а после прогрева ее необходимо утопить до упора. По мере прогрева все необходимые движения заслонки выполняются автоматически.
Автономная система холостого хода снижает расход топлива и выбросы.
Полная регулировка карбюратора производится на СТО (с использованием газоаналитического оборудования) и должна выполняться при следующих условиях:
— на прогретом двигателе;
— с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;
— с исправными свечами зажигания и с отрегулированным углом опережения зажигания;
— с полностью открытой воздушной заслонкой. Последовательность регулировки:
1. Установите рабочий регулировочный винт 37 на минимальную скорость холостого хода 550 — 650 мин-1. №
2. Отрегулируйте содержание окиси углерода (CO) винтом 39 качества смеси в диапазоне 1,0 — 1,5%, предварительно сняв ограничительную втулку. Содержание углеводородов (CH) не должно превышать 1000 ppm.
3. Убедиться, что выбранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегрузках по газу, для чего приоткрыть дроссельную заслонку 41 и резко отпустить.
Если при этом двигатель останавливается или отмечается нестабильная работа, то необходимо либо увеличить минимальную скорость, открутив винт рабочей регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси.
Максимально допустимое содержание CO не более 2%.
4. Увеличьте скорость до 2400 мин1.
содержание СО должно быть не более 1%; СН не более — 500 млн. Грн.
После окончательной регулировки установите ограничительную втулку на винт регулировки качества смеси и отметьте ее положение.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80–85 ° C и проверьте содержание CO в выхлопных газах на холостом ходу 550–650 мин1.
Содержание CO не должно превышать 4,5% в любом положении винта качества, что позволяет установить ограничительную втулку.
Установите винт со стопорной втулкой в ​​отмеченное положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала винтами открытия дроссельной заслонки.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следите за их маркировкой.
На каждом жиклере указан номинальный расход в см3 / мин.
Маркировка наносится ударным методом на головку сопла (сбоку от паза).
1-я камера 225 ± 3,0 330 ± 4,5 95 ± 1,5 85 ± 1,5 330 ± 4,5 28014,0 Пропускная способность форсунок: 2-я камера 330 ± 4,5 23O ± 3,0 Главный топливный жиклер
Главный воздушный жиклер
Блок форсунок холостого хода: холостая трубка
150 ± 2,0 27014,0 Примечание. При проверке работы карбюратора обратите внимание на работу клапана 2 неуравновешенности поплавковой камеры (надежное соединение трубопроводов, отсутствие заклинивания и герметичность клапана). Неисправность клапана приводит к увеличению расхода топлива и затруднению запуска горячего двигателя
эмульсионная трубка
жиклер холостого хода
форсунка эмульсии холостого хода
топливный жиклер системы перехода
система перехода жиклера воздуха
1. крышка карбюратора
2. клапан для разбалансировка поплавковой камеры
3. Поплавок
4. Воздушный жиклер переходной системы
5. Эмульсионный жиклер переходной системы
6. Эконостатный распылитель вторичной камеры
7. Воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной камеры
8.Распылитель Econostat
9. Эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной камеры
10. Выпускной шаровой клапан ускорительного насоса
11 Распылитель ускорительного насоса
12. Воздушная заслонка
13. Малый диффузор первичной камеры
14. Воздушная струя основной дозирующей системы первичной камеры
15. Эмульсионная трубка дозирующей системы первичной камеры
16. Блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой холостого хода
17. Эмульсионный жиклер системы холостого хода
18.Воздушный жиклер системы холостого хода
19.Регулировочный винт перепускного топливопровода ускорительного насоса системы
20. Буйковый
21. Корпус поплавковой камеры
22. Перепускной жиклер ускорительного насоса
23. Впускной шаровой кран ускорительного насоса
24. Пружина
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Крышка подкачивающего насоса
27. Рычаг привода ускорительного насоса
28. Главный топливный жиклер первичной камеры
29. Трубка
30. Диафрагма экономайзера принудительного холостого хода
31 .Клапан экономайзера
32. Ограничительный колпачок
33. Эмульсионный винт
34. Отверстия в пневматическом клапане EPHH
35. Корпус регулятора холостого хода экономайзера
36. Выход системы холостого хода
37. Винт для рабочей регулировки холостого хода
38 Прокладка
39. Качественный винт
40. Отверстия системы перехода холостого хода
41. Дроссельная заслонка первичной камеры
42. Кулачок привода рычага ускорительного насоса
43. Ролик рычага ускорительного насоса
44.Обводной канал системы холостого хода
45. Дроссельная заслонка вторичной камеры
46. Прокладка
47. Корпус смесительных камер
48. Трубка для подачи разрежения на электромагнитный клапан
49. Трубка отбора разрежения в корректор вакуума
50. Главный топливный жиклер вторичной камеры
51. Трубка отбора разрежения в бензобак системы рециркуляции
52. Электронный блок управления
53. Микровыключатель
54. Фильтр
55.Соленоид привода клапана
56. Штуцер
57. Топливный фильтр
58. Штуцер подачи топлива
59. Пробка
60. Язычок регулировки хода топлива
61. Топливный клапан
62. Язычок регулировки уровня в поплавковой камере
63 Электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры
64. Рычаг
65. Пусковая пружина
66. Рычаг пневматического корректора
67. Шток пневматического корректора
68. Рычаг
69. Рычаг
70. Тяга
71.Секторный рычаг
72. Рычаг промежуточный
73. Уплотнительный элемент
74. Регулировочная муфта
75. Рычаг привода дроссельной заслонки
76. Винт упора первичной дроссельной заслонки
77. Рычаг
78. Роликовый винт
79 Упор
80. Штифт
81. Профиль рычага
82. Пружина пневмокорректора
83. Крышка пневмокорректора
84. Отверстие
85. Жиклер пневмокорректора
1 Режим холодного старта
P. Режим холостого хода
Ш. Принудительный режим холостого хода
IV.Режим разгона
В. Режим полной нагрузки
A — воздух
B — рабочая смесь
B — топливо
D — эмульсия
D — разрежение

Pekar надежны, и зачастую у автовладельцев нет проблем с ними. Однако для того, чтобы карбюратор действительно работал хорошо, важно правильно его настроить. Наша сегодняшняя статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.

Зачем настраивать карбюратор и каков риск неправильной регулировки к вашему автомобилю

Знать, как отрегулировать карбюратор PECAR, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля.Карбюратор отвечает за смешивание топлива и воздуха, которые затем поступают в камеру двигателя для сгорания. Следовательно, если смесь, созданная в карбюраторе, имеет неправильные пропорции, это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора . В частности, различают следующие варианты соотношения топлива и воздуха для двигателя:

• оптимальное, где соотношение топлива и воздуха составляет 1:15;
• высокоэффективный, с соотношением топлива 1:12.5/13;
• экономичный, с соотношением 1: 16 / 16,5.

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

Для карбюратора PECAR настройка холостого хода имеет первостепенное значение. Правильно отрегулированный ХХ обеспечивает стабильную работу двигателя; Кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду… Из-за длительного использования и засорения фильтров на холостом ходу двигатель может сжигать намного больше топлива, чем необходимо.

Отрегулировать обороты холостого хода карбюратора К-151 достаточно просто, и вся процедура сводится к нескольким простым задачам:

• Прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Найдите качественный винт на спинке вращателя и снимите с него ограничитель вращения.

Важно! Ограничители вращения отсутствуют во всех моделях карбюраторов Pekar, поэтому, если вы не найдете их на своем автомобиле, беспокоиться не о чем.

• Отрегулировать винт качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое положение, в котором агрегаты главного двигателя будут совершать максимальное количество оборотов при работе механизма на холостом ходу.
• Также на блоке холостого хода есть регулировочный винт, которым необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 об / мин. Когда после выполнения этих задач вы закрутите качественный винт на карбюраторе, частота вращения упадет и, таким образом, составит 100-120 об / мин.

Важно! Если вы правильно отрегулировали карбюратор, то при закручивании качественного винта количество оборотов обязательно должно упасть, так как это важный признак небольшой бедной топливной смеси. Если этого не наблюдалось, то, скорее всего, неисправен карбюраторный механизм.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен неправильно, это означает, что либо система потребляет его слишком много, либо подает в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха.В результате это может ударить по карману автовладельца и нанести непоправимый ущерб целостности топливной системы автомобиля. К этому параметру чувствительны практически все карбюраторы вне зависимости от модели.

Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 нужно заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которых не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

1. Найдите ровную площадку, на которой вы можете комфортно управлять автомобилем и его карбюратором.
2. Демонтировать корпус воздушного фильтра двигателя.
3. Запустите двигатель, чтобы он работал на холостом ходу не менее 5 минут.
4. Снимите крышку с карбюратора (это верхняя часть его корпуса).
5. С помощью линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.

Важно! При замере уровня топлива в карбюраторе постарайтесь провести эту процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, из нее начнет испаряться бензин (не забывайте, что двигатель и вся топливная система прогрета, что облегчит испарение).

В случае карбюраторов PECAR уровень должен быть на уровне 2,15 см, что будет для него нормой и гарантией хорошей работы. Если ваши замеры показали другой результат, то регулировка карбюратора действительно необходима, и она будет заключаться в регулировке положения поплавков в этом агрегате.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора

Для выполнения этой операции нужно заранее подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого можно будет измерять положение поплавков.Для этого можно использовать кусок проволоки, дрель или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Затем делаем следующее:

• переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность так, чтобы положение поплавков было правильно измерено;
• замеряем на каком расстоянии от низа поплавков находится крышка карбюратора, а точнее его картонная прокладка.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиться наиболее стабильных параметров топливовоздушной смеси для подачи в двигатель.

Положение поплавков в поплавковой камере также можно измерить с помощью штангенциркуля. В этом случае вам нужно будет измерить расстояние от верха каждой поплавка до картонной прокладки, и в результате вы получите примерно 3 см.

Все правильно настроено?

При регулировке карбюратора часто сам автовладелец может ставить неисправности, поэтому правильность настроек обязательно нужно проверить, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого переместите крышку карбюратора в вертикальное положение и наблюдайте за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если регулировка произведена правильно, язычок поплавка слегка утопит демпфирующий шарик, расположенный на игольчатом клапане.Кроме того, он должен быть практически параллелен игольчатому клапану, а ось пробивки поплавков должна быть совмещена с поверхностью крышки карбюратора.

При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе необходимо повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151

Пусковая система карбюратора фактически является главным центром, из которого стартовый сигнал подается на двигатель.Если по тем или иным причинам его элементы выйдут из строя, машина превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать, что даже при исправном рабочем состоянии всех элементов пусковое устройство может работать некорректно и по этой причине требует специальной регулировки, которую можно проводить как с разобранным карбюратором, так и непосредственно на автомобиле.

Со снятым карбюратором

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при демонтаже его с автомобиля включает следующий перечень действий:

Без снятия карбюратора с автомобиля

У карбюратора К-151 пусковое устройство можно регулировать без демонтажа топливного блока.В этом случае полученный результат будет не менее хорошим:

Карбюраторы К-151В комплектуют двигатели УМЗ-4178, К-151У — двигатели ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей ЮМЗ-417, в качестве опции вместо карбюратора К-151В.

В принципе карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию, в которой отсутствует система принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей ЮМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. В состав всех карбюраторов входят:

— поплавковая камера уравновешивания,
— две основные системы дозирования — первая и вторая камеры,
— автономная система холостого хода в первичной камере с количественным регулированием смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода ( ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выходом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от дроссельной заслонки первичной камеры и с выходом распылителя в первичную камеру ,
— полуавтоматическая система запуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— дополнительно карбюраторы К-151В и К-151У оснащены клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Техническое обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Состоит в периодической проверке надежности карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке низких оборотов двигателя, очистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности насадки.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Выполняется при выключенном двигателе автомобиля, установленном на горизонтальной платформе, и при снятой крышке карбюратора.Заполнение поплавковой камеры топливом осуществляется с помощью рычага ручной заправки.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для проверки необходимо вкрутить штуцер с резьбой M10x1 для подсоединения резинового шланга. Фитинг ввинчивается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Уровень регулируется путем загибания язычка петли поплавка на размер 10.75 -11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок необходимо поднять в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1,5 + 0,5 мм. Ход клапана регулируется сгибанием язычка поплавковой петли.

После регулировки необходимо еще раз проверить уровень топлива и, при необходимости, еще раз отрегулировать.Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо проверить поплавковый механизм. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются несимметричность поплавка, его неправильная масса, а также заедание или негерметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяют погружением в воду, нагретую до 80-85 градусов, с выдержкой не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна превышать 13 грамм.Если топливный клапан протекает, замените уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с дужкой необходимо учитывать, что дужка должна быть установлена ​​таким образом, чтобы выступ серьги В был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и в хорошем состоянии.Во время работы автомобиля минимальные обороты холостого хода регулируются поворотом рабочего регулировочного винта. При откручивании винта скорость увеличивается, при вкручивании — уменьшается.

Если поворотом рабочего регулировочного винта не удается добиться стабильной работы двигателя, отверните винт состава смеси до упора ограничительной втулки, прижатой к винту, и заново отрегулируйте минимальную частоту с помощью рабочего регулировочного винта.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме регулировка карбюраторов К-151В и К-151У проводится на СТО с использованием газоаналитического оборудования и должна проводиться в следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с хорошим зажиганием и регулировка угла опережения зажигания при полностью открытой воздушной заслонке …

Последовательность регулировки:

1. Установите рабочий регулировочный винт на минимальную скорость холостого хода 550-650 об / мин.
2. Отрегулируйте содержание окиси углерода (CO) винтом состава смеси в пределах 1.0-1,5%, после снятия ограничительной втулки содержание углеводородов (CH) не должно превышать 1000 ppm.
3. Убедиться в том, что выбранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазе, для чего откройте дроссельную заслонку и резко отпустите ее, если при этом двигатель останавливается или отмечается его работа, то необходимо либо для увеличения минимальной скорости откручиванием рабочего регулировочного винта, либо для обогащения смеси
винтом состав смеси, максимально допустимое содержание СО в этом случае должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 об / мин, содержание CO должно быть не более 1%, CH — не более 500 ppm.

После окончательной регулировки наденьте ограничительную втулку на винт регулировки смеси и отметьте ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в выхлопных газах на холостом ходу 550-650 об / мин.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином, а затем сжатым воздухом.Не используйте металлическую проволоку для очистки форсунок и калиброванных отверстий, так как это ухудшит их размеры и поток.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, стоит обратить внимание на их маркировку. На каждой форсунке указан номинальный расход в мл / мин. Маркировка наносится ударным методом на сопловую головку со стороны прорези.

Номинал пропускной способности форсунок карбюратора К-151В, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230

— Форсунка эмульсионного холостого хода: 1-я камера — 280

Номинальное значение пропускная способность форсунок карбюратора К-151У, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Жиклер холостого хода:
Промежуточная труба: 1-я камера — 95
эмульсионная трубка: 1-я камера — 85
— Воздушный жиклер холостого хода: 1-я камера — 330
— Форсунка эмульсионного холостого хода: 1-я камера — 210
— Топливный жиклер переходной системы: 2-я камера — 150
— Воздушный жиклер переходной системы: 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У следует обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подключения проводов, отсутствие заклинивания и герметичность клапана.Неисправность клапана приводит к увеличению расхода топлива и затруднению запуска горячего двигателя.

Техническое обслуживание карбюратора К-126ГУ двигателя ЮМЗ-417.

Техническое обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично техническому обслуживанию. Минимальные обороты холостого хода регулируются в следующей последовательности:

— повернуть винт, изменяющий состав смеси полностью, но не плотно, а затем открутить его на 1,5 оборота,
— запустить двигатель и установить стабильную частоту вращения коленчатого вала на 550-650 об / мин с упорным винтом дроссельной заслонки,
— граничное значение оксида углерода регулируется винтом ограничителя токсичности.

Номинальное значение пропускной способности форсунок карбюратора К-126ГУ, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 240 + -3,0, 2-я камера — 350 + -4,5
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 280 + -3,5, 2-я камера — 280 + -3,5
— Топливный жиклер на холостом ходу: 1-й камера — 50 + -1,0, 2 камера — 95 + -1,5
— Воздушный жиклер на холостом ходу: 1 камера — 285 + -4,0, 2 камера — 285 + -4,0

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные автомобили.Эти агрегаты производит ООО «Пекар». Производитель считает это лучшими и самыми надежными карбюраторами из существующих. Завод выпускает три варианта устройств для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМП объемом 2,45 л. Из-за сложности устройства карбюратора К-151 регулировка и ремонт вызывали у владельцев определенные трудности.

Устройство

В корпусе устройства два канала — это камеры карбюратора.Внизу каждой — заслонки с механическим управлением. В карбюраторе две камеры. Дроссельные заслонки открываются последовательно один за другим по мере увеличения нагрузки. Первая камера и ее заслонка работают при низких и средних нагрузках. Вторая камера работает только на высоких.

В середине корпуса расположены диффузоры. Они предназначены для создания вакуума, который затем будет способствовать откачке бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗе есть отличия от любых аналогичных устройств отечественного производства.Механизм вместе с фиксирующей иглой расположен внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, нужно снять верхнюю крышку. В этом случае необязательно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с нижним питанием.

Особенности конструкции

Устройство состоит из трех отдельных частей. Верхний служит крышкой. Имеет шпильки, через которые устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, деталей спускового механизма, винты для крепления к корпусу.

В средней части расположена поплавковая камера механизма, штуцер подачи топлива, к которому подключаются шланги карбюратора К-151, а также система дозирования.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, позволяющее двигателю работать на холостом ходу. Крепится саморезами через картонные и текстолитовые прокладки. В устройстве есть и другие системы, без которых работа устройства будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Этот механизм нужен для того, чтобы всегда был определенный уровень топлива в поплавковой камере.Для стабильной работы двигателя необходимо поддерживать уровень бензина. Если топлива будет меньше, смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется поплавком и специальным клапаном. Когда уровень в норме и поплавок поднят, клапан закроется и предотвратит попадание нового бензина.

Когда уровень топлива недостаточен, поплавок опускается и открывает игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ к бензину. По мере заполнения камеры поплавок будет двигаться вверх.Это закроет игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны ТНВД. Это предотвращает повышение давления на входе в карбюратор. Уровень в поплавковой камере непостоянен и не поддерживается в разных режимах работы мотора.

GDS — основные дозирующие системы

GDS в первой и второй камерах карбюратора имеют одинаковое устройство. Системы дозирования состоят из топливных жиклеров и жиклеров карбюратора.В К-151 они установлены в нижней части поплавковой камеры. Под форсунками в двух камерах находятся эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система смешивания. Обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе двигатель может стабильно работать с закрытыми или закрытыми дросселями.

Часто именно с этой системой у многих возникают проблемы. Незнание устройства карбюратора К-151 ремонт и регулировка холостого хода может вызвать массу трудностей (особенно на грязных, не требующих обслуживания карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и прикручивается. Сиденье на авто разработано специально для этой модели карбюратора.

Далее необходимо подключить шланги, которых несколько, и они подключаются в определенном порядке. Итак, основной патрубок подключается к штуцеру под поплавковой камерой. Обратный трубопровод подключается к нижнему выпускному отверстию. Тонкие шланги идут от ЭМС. Одно из этих соединений подключено к клапану экономайзера ХХ.Второй подключается к нижнему штуцеру, расположенному с другой стороны корпуса демпфера. Другой выход будет подключен к регулятору вакуума УОЗ.

Типичные неисправности

Не так много неисправностей в карбюраторах. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовут затруднений даже у новичков. Неисправности вызваны неправильной регулировкой или неправильным ремонтом.

Итак, одна из важнейших неисправностей, устранить которую очень сложно, — это повышенный расход топлива.Также выхлопные газы могут быть темными или черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная проблема — холостой ход. Либо пропадает полностью, либо двигатель на холостом ходу не может стабильно работать.

Чаще всего большинство проблем решается очисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут засориться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушных и бензиновых фильтров.

Другой причиной нестабильной работы двигателя является перегрев карбюратора.Металл корпуса агрегата очень мягкий и легко деформируется при перегреве. В результате между крышкой и корпусом образуется зазор. Через него засасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не получается. Часто причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и агрегатов. Это касается резиновых мембран, пружин, жиклеров.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной является засорение топливного жиклера на холостом ходу.Он расположен на электромагнитном клапане. Сам электромагнитный клапан тоже становится причиной. Если элемент рабочий, но холостого хода нет, то нужно прочистить жиклер и канал ХХ. Знание устройства карбюратора К-151, ремонт, регулировка и настройка не займет много времени.

Что делать, если он залит топливом?

Игольчатый клапан может вызывать слишком много топлива. Если игла изношена, она больше не может удерживать давление топлива и попадает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять вал поплавка, открутить вентиль и заменить на новый.

Отказ

При нажатии на газ двигатель не набирает обороты, тормозит и может заглохнуть — такие сбои чаще всего возникают из-за забитого ГДС.

Эта неисправность устраняется очисткой основной системы дозирования. Также сбои могут быть из-за неисправности ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а воздуховод очистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую экономию топлива.При регулярном обслуживании этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели комплектовались элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся ОАО «Пекар».В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. При этом информации об особенностях конструкции было очень мало.

Общие сведения об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы на основе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждый из них представляет собой камеру карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается один клапан, а затем другой.Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.

В середине каждого канала для прохождения воздуха есть специальные конусы в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разжижения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Требуемый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Расскажем об этом подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев проблемы с сервисом. Это многократно повторяющиеся отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Таким образом, в устройстве размещается система с поплавком и игольчатым клапаном. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки.При этом не нарушится естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя представляет собой крышку корпуса, снабженную фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска.Последний после семи саморезов крепится к корпусу через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно относится к устройству, в котором поплавковый механизм, камера и сопло подачи топлива объединены. Также в комплекте есть дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает кожух дроссельных заслонок вместе с приводом, устройством холостого хода, которое крепится к кожуху через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топлива в камере меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан автоматически изменяется и расход газа от насоса. Это исключает повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается.Это не влияет на работоспособность прибора, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы учета от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это устроено? В нижней части поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха. Последние расположены на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев.Эмульсионные трубки также расположены под основными воздушными соплами.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний через специальные каналы соединяется с выходными отверстиями на форсунках. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 он действует следующим образом. Из-за вакуума в области распылительных отверстий топливо поднимается через основной топливный жиклер через эмульсионный колодец в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин всасывается воздухом, проходящим через центральные трубки. При этом образуется топливная смесь, которая по боковым каналам поступает к форсункам. Затем все это смешается с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Таким образом, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Он состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Насос ускорения позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Эконостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, по которым за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо попадает в коллектор.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного нарастания оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начинает открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

Во время работы можно наблюдать различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохая работа, рывки и сбои.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин неисправностей можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым устройство и карбюратор К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять форсунки.Считается, что именно из-за них растет расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но есть один нюанс. Форсунки и если они изнашиваются, то довольно редко.

Корректировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и регулировка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Итак, регулировка поддается холостому ходу, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостые обороты сможет любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, вам нужно прогреть двигатель до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой воздушной заслонкой. Далее откручиваем качественно и количественно винты и даем двигателю набрать максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока двигатель не остановится.

С помощью винта количество увеличивается. В этом случае нужно поймать положение при стабилизации двигателя. Желательно, чтобы этот винт был затянут по максимуму. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Затем поверните регулировочный винт. Это достигается стабильной работой двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту.Если регулировочный винт сильно затянуть, то сбои начнутся с резкого давления на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными считаются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки.В современных условиях он не пригоден для использования.

(карбюратор): регулировка, устройство и принцип работы

К151С — карбюратор, разработан и изготовлен на заводе «Пекар» (бывший Ленинградский карбюраторный завод). Данная модель является одной из модификаций линейки 151 карбюраторов названного производителя. Эти агрегаты предназначены для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих двигателей внутреннего сгорания. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими двигателями, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЮМЗ-417 и многими другими агрегатами аналогичной конструкции.

Это устройство оснащено самыми современными системами и механизмами, предназначенными для улучшения технических и эксплуатационных, а также экологических показателей. Рассмотрим конструкцию устройства, принцип работы, способы ремонта и регулировки.

Проект

К151С — карбюратор, который оборудован двумя дозаторами в первой и второй топливных камерах. Также данная модель оснащена системой холостого хода, системой полуавтоматического пуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, распыляющий топливо в первую и вторую камеры.Наряду с другими системами существует пневматический ЭПХХ с электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой ​​полуавтоматической системы запуска? Благодаря ей больше не нужно нажимать педаль газа, чтобы запустить холодный двигатель.

Установка имеет два вертикальных канала для воздуха. Внизу у них находится дроссельная заслонка. Эти каналы называются камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод сконструированы таким образом, что при нажатии на акселератор сначала открывается одна цепь, а затем другая.Это двухкамерный карбюратор. Контур, клапан которого открывается первым, называется первичным. Соответственно, вторичная камера идет дальше.

Посередине основных каналов для прохождения воздуха устанавливаются специальные конусы конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется вакуум. Это необходимо, чтобы в процессе движения воздуха происходила утечка топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство нормально работало и готовило оптимальную смесь, постоянно поддерживается уровень бензина в камере.Это делается с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех основных частей. Верх — это крышка корпуса. Имеет фланец и шпильки, устройство вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть — это непосредственно корпус устройства. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, системы подачи топлива. Внизу установлен дроссель и их корпус, устройство холостого хода.

Основная система дозирования

Таких систем две.У них одинаковый дизайн. Системы оснащены топливными форсунками. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер установлен на верхней части корпуса. Если быть точным, то в районе колодцев эмульсии. Под воздушными форсунками находятся 2 эмульсионные трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными патрубками. За счет разрежения в районе сопел сопел топливо поднимается по эмульсионным колодцам.Далее он переходит к отверстиям в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центре трубок. После этого по боковым каналам выходит к форсункам. Там топливо смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Требуется для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обходной канал.
2. Винты для регулировки карбюратора К151С.
3. Топливные и воздушные форсунки.
4. Клапан экономайзера.

Насос ускорительный

Позволяет двигателю стабильно работать во всем диапазоне, без сбоев при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос состоит из дополнительных каналов в корпусе карбюратора, шарового клапана, диафрагменного механизма и распылителя.

Эконостат

Данная система необходима для повышения устойчивости силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, по которым подается дополнительное топливо за счет большого вакуума при полностью открытых заслонках.

Переходная система

Это необходимо для того, чтобы частота вращения двигателя в момент открытия дроссельной заслонки вторичной камеры могла увеличиваться более плавно. Система перехода — топливно-воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Это то, что представляет собой K151C. Карбюратор дополнительно оборудован сетчатым защитным фильтром. Также в агрегате есть обратный топливный канал. Через него лишний бензин попадает в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Смотрели как карбюратор К151С.

Его устройство, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако небольшие отличия все же существуют. Итак, маленький диффузор имеет более совершенную конструкцию. В карбюраторе применен ускорительный насос-распылитель сразу на две камеры. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе помпы. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменились настройки систем дозирования.За счет этого удалось улучшить экологические показатели.

К151С — карбюратор экономичнее К151. Итак, с ним динамика автомобиля улучшилась на 7%. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Значительно улучшился пуск мотора, стабилизировалась работа двигателя на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как прикрепить данное приспособление. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции 2 шланга.Главный топливопровод подсоединяется к дроссельной заслонке, расположенной под поплавковой камерой, ближайшей к двигателю. Обратный топливный канал подключен к нижнему выпускному отверстию. Его можно увидеть на противоположной стороне двигателя, ниже основного штуцера.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть подключен к клапану экономайзера холостого хода. Это шланг, идущий от электромагнитного клапана. Второй подключается к нижнему штуцеру с обратной стороны дроссельных заслонок.

Еще нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе есть штуцер для шланга вентиляции картера. Также требуется подключение.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Есть несколько типов регулировок. Итак, вы можете регулировать обороты холостого хода, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной заслонки и воздушной заслонки.

Уровень топлива изменяется путем изгиба поплавка. Параметр измеряется на специальной поверхности в поплавковой камере.Эту операцию лучше доверить профессиональным мастерам, но при необходимости это можно сделать своими руками.

Для регулировки холостого хода двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее открываем дроссельную заслонку и откручиваем регулировочные болты:

• количество винт с пружиной;
• качественный винт.

Двигатель будет набирать обороты. Затем винты затягиваются до того момента, когда мотор не начнет работать нестабильно. Затем количество болтов увеличивает скорость до того момента, когда двигатель заработает ровно.Механизм регулировки, отвечающий за качество, закручен до упора. Что делать после этого?

Далее прикручиваем количества подкручиваем так, чтобы мотор работал стабильно на скорости 700-800 в минуту. Если винт количество наматывать больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если скорость высокая, они уменьшаются путем регулировки положения дроссельной заслонки.

Заключение

Смотрели карбюратор модели 151С. Отремонтировать карбюратор К151С и отрегулировать его, как видите, можно своими руками.Это удобно, если поломка произошла далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически нет серьезных проблем с ними. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора.Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Варианты формирования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь. Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива тоже будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования.Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.

О техническом обслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без регулировки обходятся. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно заправить бак некачественным топливом.Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.

Могу я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель.Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов. Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем. Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя.К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива.Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями.Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения. Далее смотрите зазор от нижней части поплавка до картонного вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно.Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Мы измеряем позиции штангенциркулем.

Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина.Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных.Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт. Часто случается, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

Ремонт карбюратора Willys

27 июля 2008 г. · Замените / отремонтируйте карбюратор, если он требует другого внимания.c. Удаление. Ослабьте зажим на воздушном рожке и гибком воздушном шланге и снимите воздушный рожок. Снимите тросы управления дроссельной заслонкой и воздушной заслонкой. Отсоедините тягу управления дроссельной заслонкой от рычага дроссельной заслонки. Отсоедините топливопровод от карбюратора. Снимите гайки фланца карбюратора и втягивающийся пружинный зажим и снимите …

Ключ к автомобилям джипа Виллис Мы разработали этот простой пошаговый метод, который позволит вам точно идентифицировать ваш автомобиль. Это позволит вам заказать нужные детали и публикации, необходимые для ремонта или восстановления.

Carter YF Rebuild Carburetor Rebuild После нескольких неудачных запусков (таких как восстановление моей канистры для улавливания паров) в выяснении того, почему «Боб» больше не работал на холостом ходу должным образом (если вообще работал), стало ясно, что восстановление карбюратора Carter YF было произведено. чтобы. Самая очевидная возможность заключалась в том, что в жиклере холостого хода внутри карбюратора застряло небольшое количество грязи.

Владельцы карбюраторов Holley нуждаются в руководстве по восстановлению для обеспечения исключительного ускорения, быстрого реагирования и превосходной экономии топлива. С Holley Carburetors: How to Rebuild вы можете получить карбюратор…

Когда ваша деталь нуждается в замене, единственное место, где можно купить новый карбюратор Jeep CJ7, — это AutoZone. Вам нужно самое лучшее для вашего CJ7, и замена деталей, влияющих на ваш двигатель, является главным приоритетом. Карбюратор помогает поддерживать двигатель в идеальном состоянии, поэтому, когда придет время искать новый карбюратор для Jeep CJ7, AutoZone — ваш лучший выбор.

Купите ремонтный комплект карбюратора Jeep Willys 1957 года по сниженным ценам. Выбирайте высококачественные бренды Standard Motor Products, Walker.

Купить Омикс-Ада 17705.05 Ремонтный комплект карбюратора: ремонтные комплекты — Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок

Теперь для сравнения их на карбюраторе на моем Jeep. Когда я проверил свою текущую настройку, у него был свободный ход штока на 0,005 дюйма при полностью отвернутом дроссельном винте, чтобы закрыть дроссельную пластину. Это означает, что с помощью индикатора на верхней части стержня я мог переместить стержень вверх на 0,005 дюйма, удерживая дроссельную заслонку закрытой.

Регулировка сцепления Lexmoto

Manual sc300

Mossberg 715t пламегаситель

Ccw Примеры уважительной причины 2020

Lexus SC300 SC400 1992-2001 гг. -2000-2001.Покрывает все потребности в ремонте, лучший вариант для всех! Руководство представлено в бесплатном формате Adobe PDF. 19.99 USD

Кабельный лоток

Руководства. 2021. 125 SE276 стр. X-Ride100 страниц. SE250i, SE300i, SE250i-R и SE300i-R190 стр. Главная ›Загрузить руководство по обслуживанию и ремонту Lexus SC300 1999 года. Пол Б. 24 мая 2020 года. Отличный опыт первого покупателя. ТИМ Б. 24 мая 2020 г. ЛЕГКО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ …

Комната переговоров онлайн

Руководство 161 Полуавтомат 54 Другое 109 мест.4 места 34 5 мест 891 7 мест 18 Расход топлива. 30+ миль на галлон 790 40+ миль на галлон 662 50+ миль на галлон 478 60+ миль на галлон 356 Цвет. Черный 236 Синий 178 Бронзовый 6 Золотой 3 Зеленый 8 Серый 138 Оранжевый 1 Пурпурный 2 Красный 90 Серебристый 197 Белый 106 Другой 51 Показать другие варианты в цвете Размер двигателя. До 999 куб.см 8 1,000 — 1,999 куб.см 287 2,000 — 2,999 … 7 октября 2020 г. · Panasonic прекратит поддержку сервисного ремонта для проекторов Sanyo 31 декабря 2020 г., поскольку срок обслуживания установлен на 8 лет с последнего дня производства.

Выходной загрузчик Pixel 2

Информация, руководство и поддержка универсальных пультов дистанционного управления Jensen серии SC300 CS Обновлено 15 ноября 2016 г. 17:19. Следовать. Информация для Jensen SC300 …

Crime map phoenix

Lexus Is300 5-ступенчатая механическая коробка передач lexus is300 5-ступенчатая Lexus sc300 механическая коробка передач lexus is300 sportcross wagon lexus is300 2005 lexus is300 механическая коробка передач lexus is300 custom paint sc300 ручная замена lexus is300 жемчужно-белый 04 lexus is300 б / у 2004 lexus is300.Руководство lexus is300 — Автомобили с пробегом. Lexus is300 с ручным управлением на продажу (Цена от 3900 до 10995 долларов … Департамент доходов штата Миссури, найдите информацию об услугах по лицензированию автотранспортных средств и водителей, а также об услугах по сбору и налогообложению для штата Миссури. BL Бесщеточный ESC Меню запчастей и аксессуаров Показать все детали Двигатели Регуляторы скорости Аккумуляторы Зарядные устройства Сервоприводы Аксессуары Одежда Рекламные Интернет-предложения

Гоночные машины 9

Доступ PDF Lexus Sc300 Ручная замена Lexus Sc300 Ручная замена Благодарим вас за чтение ручной замены lexus sc300.Как вы, возможно, знаете, люди сотни раз искали свои любимые романы, такие как этот lexus sc300 с ручной заменой, но в конечном итоге скачивали вредоносные файлы. Вместо того, чтобы читать хорошую книгу за чашкой кофе после обеда, вместо этого Lexus SC300 SC400 1992-2001 гг. Руководство по ремонту Скачать SC300 — SC400 1992-1993-1994-1995-1996-1997-1998-1999-2000-2001. Покрывает все потребности в ремонте, лучший вариант для всех! Руководство представлено в бесплатном формате Adobe PDF. 19,99 долларов США

Летнее интервью с аналитиком Morgan stanley

Скачать электронную книгу Sc300 Manual Swap Sc300 Manual Swap Это также один из факторов, влияющих на получение программных документов этого sc300 ручной замены через Интернет.Возможно, вам не потребуется больше, чтобы стать старше, чтобы пойти в книжное заведение так же умело, как их поиск. В некоторых случаях вы также не обнаружите извещение об ручной замене sc300 …

Коллективный иск Csc

Портативный монитор запуска Swing Caddy SC300 на основе доплеровского сигнала. Он обеспечивает: 1) Монитор запуска, который можно носить с собой и использовать где угодно. 2) Простая установка. Нет подключения или настройки. Просто включите его, и вы готовы к работе. 3) После каждого удара вы сразу получите: расстояние переноса, скорость поворота, ангел запуска, вершину, скорость мяча и коэффициент удара.

Студия перенапряжения статуй Наруто

Ознакомьтесь с нашими ресурсами поддержки для вашего бизнес-монитора серии SC300 S24C300HL, чтобы найти руководства, спецификации, функции и ответы на часто задаваемые вопросы. Вы также можете зарегистрировать свой продукт, чтобы получить доступ к службе поддержки Samsung мирового класса. 11 Подержанных автомобилей Lexus SC 300 на продажу по цене от 1995 долларов. Анализ на основе данных о продаваемых подержанных автомобилях и, в частности, о рынке моделей Lexus SC.

Турбопила, дилеры в Техасе

SC300 Deluxe Руководство пользователя.Модель: 753098. Бренд: Snap Circuits ® Производитель: Elenco ® Есть вопросы? Найдите нужные ответы в наших подробных ответах на часто задаваемые вопросы и руководствах пользователя. Нужна дополнительная помощь? Обратитесь в нашу службу поддержки клиентов за помощью.

Бесплатный плагин Eventide

См. Выгодные предложения, выгодные предложения и многое другое на Подержанном Lexus SC 300. Поиск из 7 Подержанных автомобилей Lexus SC 300 на продажу, включая Lexus SC 300 Coupe 1992 года, Lexus SC 300 Coupe 1993 года и 1996 год Lexus SC 300 Coupe.

Starfinder Sharpshooter build

Покупайте и продавайте на месте.Craigslist имеет списки для sc300 в легковых и грузовых автомобилях в Хьюстоне, штат Техас. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.

View azure ad password policy

распространяется на транспортные средства с механическим приводом (скутеры) и инвалидные коляски с ручным управлением в качестве медицинского оборудования длительного пользования (DME), которое ваш врач прописывает для использования в домашних условиях. Вы должны пройти личный осмотр и получить письменный рецепт от врача или другого лечащего врача, прежде чем Medicare поможет оплатить кресло-каталку с электроприводом.

Ошибка Кейрига при удалении накипи

Sc300 Ручная замена; Механическая коробка передач Sc300; Начните читать Загрузите Техническое руководство по Arm Cortex M0 Pdf PDF книгу в формате PDF и загрузите Скачать Техническое справочное руководство Arm Cortex M0 Pdf PDF PDF-книгу, чтобы узнать, где есть убедительный контент, который может заинтересовать читателя.