Устройство карбюратора к 151

Карбюратор предназначен для выполнения смеси воздуха и горючего в сокращенном виде это еще называют ТВС. По четкой и запрограммированной схеме происходит смешивание жидкости, и воздуха (выполняется соединение). В противном случае движок не будет получать необходимого питания. Это устройство обязано определять силовую нагрузку и безперебойно на оптимальных, средних и холостых оборотах.

Карбюратора к 151 устанавливается на авто:

Волга

ИЖ

Газель

Соболь

УАЗ

К-151 имеет различные разновидности и это все зависит от модели. И в завершении обязательно приписывается специальный символ.

Взять хотя бы к примеру: Карбюратор К-151 встраивают в автомабили ГАЗ-3102 или 31029.

Из чего он сделан:

1. В средней части есть камера с поплавком.
2. Корпуса дроссельных заслонок разворачиваются с помощью привода, который не посредственно взаимосвязан с ускорительной педалью газа.
3. Верхняя крышка поплавковой камеры. В ней стоит запорное устройство, не допускающий переполнения камеры бензином.
4. Центральная система дозирования. Это главный топливовоздушный клапан(система). Она сделана из 2 воздушных и 2 топливных жиклеров определенного сечения.
5. Система холостого хода. Она требуется для без перебойной работы движка внутреннего сгорания на холостых оборотах.
6. Эконостат. Предназначение этой системы таковы: насыщать ТВС при больших оборотах двигателя.
7. Ускорительный насос. Он позволяет машине быстро ускорятся и совершать поездку без провалов.
8. Переходная система. Она сделана для быстрого набора в тот момент, когда открываются дроссельные задвижки в 2-ной камере.

К-151 сделан из 2 камер. В штуцере на выходе установлен фильтр для защиты. Оснащение узла позволяет совершать обратны

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.Поплавок карбюратора может заедать
4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
2. Отверстие делается также в кронштейне.Отверстие на кронштейне также высверливается
3. Далее выворачивается гайка привода насоса.Гайка привода насоса откручивается
4. Снимается рычаг привода насоса.Рычаг привода насоса снимается
5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
2. Вынимаются оба диффузора.Диффузор на К-151 тоже съёмный
3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.Винт сбоку держит ось с поплавком
4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
6. Выкрутить болты ускорительного насоса.Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.Мембрана должна быть с железным наконечником
5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин. Просмотров 4.3k. Опубликовано 29.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

• основной корпус с поплавковой камерой;

• второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

• верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

• главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

• система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

• ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

• эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

• переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

• увеличивается расход топлива;

• выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

• автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

• двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

• плоская отвёртка;

• тонкие пассатижи или плоскогубцы;

• рожковый ключ на 12;

• рожковый ключ на 22;

• шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

   Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

9. Вставляются поплавок и игла.

10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

4. Подсоединяется шланг вакуумника.

5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обводного канала.
2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
3. Топливного и воздушного жиклеров.
4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Как настроить D301 или D151 в качестве модема-роутера-Tenda India

Как настроить D301 / D151 как модем-роутер?

D301 / D151 имеет два режима работы: один для восходящего канала ADSL, который представляет собой интерфейс ATM (работает как модем-маршрутизатор) , а другой для канала Ethernet, который представляет собой интерфейс ETH (работает только как маршрутизатор) . Настройка модема-маршрутизатора Tenda ADSL2 + в качестве модема-маршрутизатора позволяет устройству одновременно работать как DSL-модем и маршрутизатор.Эта статья расскажет, как настроить D301 / D151 в качестве модема-маршрутизатора без установочного компакт-диска.

Часть 1: Проверьте тип подключения к Интернету и соответствующую информацию

Часть 2: Соедините устройства вместе

Часть 3: Войдите на страницу настройки через Интернет

Часть 4: Настройка Интернета

Часть 5: Проверка подключения к Интернету и устранение неисправностей

Перед началом настройки вам необходимо проверить тип подключения к Интернету и соответствующую информацию.

Всего D301 / D151 поддерживает 5 различных типов подключения к Интернету: PPPoE, PPPoA, IPoE, IPoA и Bridging . Обратитесь к своему интернет-провайдеру (ISP) за помощью, если вы не знаете, какого из них выбрать.

Как видно из рисунка ниже, на задней панели имеется один порт DSL и 4 порта Ethernet.Подключите ваши устройства вместе, как показано ниже.

Шаг 1:

Подключите линию DSL к порту DSL устройства Tenda.

Шаг 2:

Подключите один конец кабеля Ethernet к компьютеру, а другой конец — к порту Ethernet на задней панели D301 / D151.

Шаг 3:

Проверьте индикаторы на передней панели. Убедитесь, что PWR включен, , SYS и DSL мигают, порт LAN , к которому вы подключили кабель Ethernet, горит или мигает, а WLAN горит или мигает .

Перед входом на веб-страницу настройки необходимо убедиться, что ваш компьютер получил действительный IP-адрес. Для получения инструкций о том, как получить правильный IP-адрес, щелкните здесь для получения справки.

Запустите веб-браузер, например Internet Explorer, Firefox, Safari и т. Д., Введите IP-адрес по умолчанию 192.168.1.1 в адресной строке, а затем нажмите [ Enter] .

Примечание. Если вы изменили IP-адрес по умолчанию, вы должны ввести тот, на который вы изменили.Затем вы будете перенаправлены на веб-страницу настройки Tenda, как показано на следующем рисунке.

Есть 2 способа настроить подключение к Интернету:

и. Настроить интернет-соединение на начальной странице .

ii. Настройте подключение к Интернету на странице Дополнительно .

l Настройка Интернет-соединения на начальной странице

Шаг 1:

Выберите вашу страну и вашего интернет-провайдера.Таким образом, поля VPI и VCI будут заполнены автоматически.

Шаг 2:

Правильно выберите тип подключения к Интернету и заполните остальную информацию, введя запрошенные данные для настроек DSL, например информацию об учетной записи или информацию об IP, предоставленную вашим интернет-провайдером.

Шаг 3:

В «Ключ безопасности» задайте пароль, состоящий из букв, цифр или смешанного.

Примечание: Если ваша страна и / или ваш ISP не указаны на начальной странице, нажмите кнопку в правом верхнем углу, чтобы вручную настроить VPI и VCI.Дополнительные сведения см. В разделе Настройка подключения к Интернету на странице «Дополнительно» .

l Настройка подключения к Интернету на странице Advanced

Шаг 1:

Нажмите кнопку в правом верхнем углу начальной страницы. Вы увидите следующую страницу.

Шаг 2:

Выберите Расширенная установка > Интерфейс уровня 2> Интерфейс ATM . После того, как вы перейдете к ATM Interface , нажмите кнопку Add с левой стороны.

Шаг 3:

Введите значения VPI и VCI, выберите тип соединения DSL (тип подключения к Интернету), оставьте другие параметры без изменений по сравнению с заводскими настройками по умолчанию и нажмите Применить / сохранить внизу страницы.

Примечание. EoA предназначен для PPPoE, IPoE и моста.

Шаг 4:

В левом главном меню выберите WAN Service в разделе Advanced Setup .Нажмите кнопку Добавить .

Шаг 5:

В зависимости от типа подключения вы попадете на разные экраны, и вам будет предложено ввести остальную информацию для настроек DSL, например информацию об учетной записи или информацию об IP, предоставленную вашим интернет-провайдером.

Примечание: Оставьте другие параметры без изменений по сравнению с заводскими настройками по умолчанию и нажмите Применить / Сохранить наконец.

Ссылки ниже могут быть полезны, если вы не очень понимаете, как настроить службу WAN:

Для получения инструкций по EOA (PPPoE, IPoE и мостовое соединение) щелкните здесь

Для получения инструкций по PPPoA щелкните здесь

Для получения инструкций по IPoA щелкните здесь

Запустите веб-браузер и введите www.tenacn.com . Если веб-страница открыта, это означает, что у вас есть доступ в Интернет.

Устранение неисправностей:

Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете попробовать следующие решения:

и. Выключите и снова включите устройство Tenda и компьютер.

ii. Сбросьте настройки устройства Tenda и проверьте важную информацию у своего интернет-провайдера.

л Выключите и снова включите устройство Tenda и компьютер

Шаг 1:

Отключите адаптер питания от устройства Tenda и выключите компьютер.

Шаг 2:

Включите устройство Tenda, подождите, пока он не загорится, а затем включите компьютер.

л Сброс устройства Tenda

Найдите кнопку WPS / RST на задней панели устройства Tenda и удерживайте ее около 10 секунд. В это время вы обнаружите, что все индикаторы погаснут, а некоторые из них вернутся позже. Все индивидуальные настройки D301 / D151 будут удалены после сброса.

Проверьте важную информацию у своего интернет-провайдера и настройте его снова.

Примечание: Если все ваши усилия оказались напрасными, вам лучше позвонить своему интернет-провайдеру и попросить его проверить подключение к Интернету.

Статьи по теме:

Где я могу найти или изменить имя и пароль моей беспроводной сети?

Как я могу подключиться к беспроводной сети?

Загрузить статью:

Как настроить D301 или D151 как модем-роутер

30 Очень хорошо 36718 Просмотры статьи

WS151

Смартфоны, ноутбуки и планшеты, носимые устройства и многое другое

О компании Huawei, прессе, мероприятиях и многом другом

Продукты, решения и услуги для предприятий

Продукты, решения и услуги для оператора связи

DEXP WFA-151 Драйвер беспроводного USB-адаптера v.1.5.39.173, v.5.01.25.0 скачать для Windows

Информация:

Описание драйвера

Скриншоты файлов

Скриншоты установки DEXP WFA-151 Драйвер беспроводного USB-адаптера

Имя файла

IS_Setup_ICS_011916_1.5.39.173.exe — (42.8 мб) v.5.01.25.0 — 28.10.2015

Ссылка на файл:

Пожалуйста, введите ответ на следующий вопрос

Поддерживаемые устройства (идентификатор оборудования):

для контроллеров беспроводной сети Cisco и облегченных точек доступа, выпуск беспроводной сети Cisco 8.5.151.0

  Параметры загрузки Пожалуйста, выберите один из вариантов ниже: 1. Запустите основной образ. 2. Запустите резервную копию образа. 3. Измените активный загрузочный образ. 4. Очистить конфигурацию 5. Отформатируйте флэш-накопитель. 6. Обновите изображения вручную. Введите ваш выбор:  

  Параметры загрузки Пожалуйста, выберите один из вариантов ниже: 1.Запустить основной образ 2. Запустите резервную копию образа. 3. Обновите изображения вручную. 4. Измените активный загрузочный образ. 5. Очистить конфигурацию Пожалуйста, введите ваш выбор: Введите 1, чтобы запустить текущее программное обеспечение, введите 2, чтобы запустить предыдущее программное обеспечение, введите 4 (на Cisco 5508 WLC), или введите 5 (на платформах Cisco WLC, отличных от WLC 5508), чтобы запустить текущее программное обеспечение и установить конфигурация Cisco WLC до заводских настроек по умолчанию. Не выбирайте другие варианты, если не указано иное.  

% PDF-1.3 % 1 0 obj > поток конечный поток endobj 2 0 obj > endobj 6 0 obj > / Rect [67.26 692,78 151,26 709,58] >> endobj 7 0 obj > / Rect [123,96 674,24 191,76 689,12] >> endobj 8 0 объект > / Rect [159,42 643,88 231,36 657,62] >> endobj 9 0 объект > / Rect [159,42 614,9 231,36 628,64] >> endobj 10 0 obj > / Rect [159,42 597,86 231,36 611,66] >> endobj 11 0 объект > / Rect [123,96 568,88 527,94 580,88] >> endobj 12 0 объект > / Rect [67,26 536,78 527,94 551,06] >> endobj 13 0 объект > / Rect [123,96 518,24 527,94 530,24] >> endobj 14 0 объект > / Rect [123,96 488.9 527,94 512,9] >> endobj 15 0 объект > / Rect [123,96 471,86 527,94 483,86] >> endobj 16 0 объект > / Rect [159,42 452,36 444,72 466,88] >> endobj 17 0 объект > / Rect [123,96 425,9 527,94 449,9] >> endobj 18 0 объект > / Rect [123,96 396,86 527,94 420,86] >> endobj 19 0 объект > / Rect [123,96 379,88 527,94 391,88] >> endobj 20 0 объект > / Rect [123,96 362,9 527,94 374,9] >> endobj 21 0 объект > / Rect [123,96 345,86 527,94 357,86] >> endobj 22 0 объект > / Rect [123,96 328,88 527.94 340,88] >> endobj 23 0 объект > / Rect [123,96 311,9 527,94 323,9] >> endobj 24 0 объект > / Rect [123,96 294,86 527,94 306,86] >> endobj 25 0 объект > / Rect [123,96 265,88 527,94 289,88] >> endobj 26 0 объект > / Rect [123,96 236,9 527,94 260,9] >> endobj 27 0 объект > / Rect [123,96 207,86 527,94 231,86] >> endobj 28 0 объект > / Прямоугольник [123,96 189,2 527,94 201,2] >> endobj 29 0 объект > / Rect [123,96 171,86 527,94 183,86] >> endobj 30 0 объект > / Rect [123,96 154,88 527,94 166.Y «‘Ӭq’ys {F6Ri |

Стереогарнитура Logitech h351 с микрофоном с шумоподавлением

IE8 / IE9 / IE10 больше не поддерживается. Пожалуйста, используйте более современный браузер для просмотра нашего сайта.

{{{title}}}

{{{description}}}

Результатов не найдено

Ничего не найдено: «»
Повторите попытку

Гарнитура для нескольких устройств с встроенными элементами управления

Простая в использовании гарнитура, которая отлично звучит на всех ваших устройствах

Essential работает на всех операционных системах и платформах через стандарт 3.Подключение аудиоразъема 5 мм. Просто подключите гарнитуру к разъему 3,5 мм на компьютере, планшете или смартфоне, и все готово. Встроенные элементы управления позволяют регулировать громкость или отключать звук при звонках без помех. Удобный микрофон с функцией шумоподавления снижает фоновый шум.

Основные характеристики

• Стереозвук

  Полный стереозвук для четких и чистых голосовых и видеозвонков, музыки, игр и многого другого.Незаменимая стереогарнитура для личного использования или офиса.

• Вращающийся микрофон

  Стрела может поворачиваться на 180 ° для ношения слева или справа.Гибкий микрофон можно расположить для лучшего захвата голоса и снижения фонового шума. Штангу можно убрать в сторону, когда вы ее не используете.

• Встроенное управление

  Удобные встроенные элементы управления на шнуре гарнитуры позволяют регулировать громкость или отключать звук при разговоре без помех.

• Регулируемое оголовье

  Прочная, но легкая стереогарнитура имеет широкий диапазон регулировки.Амбушюры из сверхмягкого поролона обеспечивают комфорт в течение нескольких часов.

• 3.Подключение аудиоразъема 5 мм

  Просто подключите аудиоразъем 3,5 мм к компьютеру, смартфону или планшету, и все готово.

• Размеры

  • Высота x Ширина x Глубина:
  • 200 мм x 245 мм x 65 мм

  Системные требования

  • Работает с общими телефонными приложениями практически на всех платформах и операционных системах.
  • Аналоговое соединение с аудиовходом и аудиовыходом 3,5 мм

• Технические характеристики

  Чувствительность (наушники): 122 дБ +/- 3 дБ

  Чувствительность (микрофон): -44 дБВ / Па +/- 2.5 дБ

  Амплитудно-частотная характеристика (гарнитура): 20 Гц — 20 кГц

  Частотная характеристика (микрофон): 100 Гц — 6,50 кГц

• Содержимое упаковки

  • Гарнитура
    Пользовательская документация

  Информация о гарантии

  Ограниченная гарантия на оборудование на 1 год

  Номер детали

Ищете поддержку для этого продукта?

Ремонт карбюратора к 151 своими руками

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

• основной корпус с поплавковой камерой;

• второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

• верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

• главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

• система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

• ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

• эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

• переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

• увеличивается расход топлива;

• выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

• автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

• двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

• плоская отвёртка;

• тонкие пассатижи или плоскогубцы;

• рожковый ключ на 12;

• рожковый ключ на 22;

• шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

   Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

9. Вставляются поплавок и игла.

10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

4. Подсоединяется шланг вакуумника.

5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…

Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

• Автор: Марк Хачатрян
• Распечатать

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, неисправности, установка :

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала – это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Особенности поплавкового механизма

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС – главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность – это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно – это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть – такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

К151С (карбюратор): регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

OCPTY 2h2091 Впрыск топлива Новый регулирующий клапан холостого хода подходит для Dodge B150 / B250 / B1500 / B2500 / B3500 / D150 / D350 Dakota / Durango / Ram 1500/1500 Van / 2500/3500/3500 Van, Jeep Grand Cherokee: Automotive

Устройство, регулировка, особенности, схема и обратная связь

На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 Вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126.Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. При этом информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы на основе типовых схем.

Общие сведения об устройстве

Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая.Камера, шторка которой открыта раньше, называется основной.

В середине каждого из проходных каналов воздуха есть специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Опишем это подробнее.

Поплавок с донной подачей

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска.Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплекте есть дозирующая система.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан, автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не экономится — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается.Это никак не влияет на работоспособность устройства, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние находятся на плоскости, наверху эмульсионных колодцев.Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 он работает следующим образом. Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет машине без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому через разрежение при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Итак, регулировка может быть холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостые обороты сможет любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой воздуха. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю набрать максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно завинчивается до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

Увеличьте скорость с помощью регулировочного винта. В этом случае нужно поймать позицию, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки. В современных условиях не пригоден для эксплуатации.

2014 Jeep Compass Руководство пользователя

% PDF-1.6 % 3873 0 объект > эндобдж 3001 0 объект > эндобдж 4057 0 объект > поток application / pdf

Zc # + 2vh3d / ɩ & 9 * s հ h6 ټ QN_i5Lp = A; * VOH ^ O7% gQfbZutLT 귛 Q.IZd «

[MV] M151 Zenith Carb, регулировка холостого хода

Если ваш карбюратор Zenith плохо работает на холостом ходу, и вам нужно держать дроссельную заслонку до
, поработайте на холостом ходу или на низкой скорости. Вытолкните заглушку из седла жиклера холостого хода и немного вытащите
игольчатый клапан холостого хода (небольшой отверткой), пока холостой ход
не станет плавным, и это решит проблему.Ранние карбюраторы M151 поставлялись с длинным регулируемым игольчатым клапаном холостого хода
наверху у основания карбюратора (где он
присоединяется к впускному коллектору). Позже с модификациями выбросов топлива
(и во всех полных ремонтных комплектах) игольчатый клапан холостого хода был укорочен,
предварительно отрегулирован, а затем закрыт колпачком, чтобы его нельзя было заменить. Это приводит к тому, что многие карбюраторы
работают слишком бедно и плохо работают на холостом ходу, что требует небольшой дроссельной заслонки для обогащения смеси
для плавной работы (особенно на больших высотах).Я поставил
длинный регулируемый игольчатый клапан на свой карбюратор (снятый с раннего карбюратора M151)
и отрегулировал его для плавного холостого хода. Мне больше не нужно задушить его, чтобы запустить
, ни работать с задросселем. На новых карбюраторах после снятия крышки вы можете поднять
на игольчатый клапан, чтобы отрегулировать его с помощью небольшой отвертки), и нет необходимости вставлять колпачок обратно на
. Ваш карбюратор будет работать немного богаче, а
будет использовать немного больше газа. но вы получите более плавный двигатель, который
не требует, чтобы вы работали с закрытой заслонкой.А еще лучше выньте короткий игольчатый клапан
и вставьте длинный регулируемый игольчатый клапан (от одного из более старых карбюраторов
), который можно регулировать вручную. Регулируемый игольчатый клапан
удобен для регулировки, необходимой для плавного холостого хода на разных высотах.

Другой момент — при чистке или капремонте карбюратора M151 Zenith. Колпачок игольчатого клапана
холостого хода должен быть удален с последующим снятием игольчатого клапана
, и необходимо промыть жиклер холостого хода и канал потока холостого хода, чтобы удалить инородный материал
, который может блокировать поток топлива в жиклер холостого хода.Затем
замените старый игольчатый клапан новым из комплекта и не заменяйте колпачок / заглушку
или заменяйте короткий игольчатый клапан длинным регулируемым игольчатым клапаном
от старого карбюратора.

Хотя я не нашел в этом необходимости, я знаю одного владельца Mutt, который немного расширяет жиклер холостого хода
, чтобы получить более богатый поток.

Только мои два цента того, что он стоит.

Джо Бигелоу
MVP # 19770
M38
M151A1

===
Чтобы отказаться от подписки на список рассылки mil-veh, отправьте одно слово
UNSUBSCRIBE в теле сообщения по адресу .

STIHL OEM НОМ. ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200 Наружное силовое оборудование tipidkorpolri Home & Garden

STIHL OEM NOS ** 015 ** FS150 ** FS151 ** IDLE ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ___ 1116-122-6200, OEM НОМЕР ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200 STIHL,

СПАСИБО ЗА СМОТРЕТЬ,
СЕГОДНЯ ВЕЛИКИЙ ДЕНЬ, ПРОДАЖА: 1 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА

СОВЕРШЕННО НОВОЕ СОСТОЯНИЕ,

внимательно посмотрите на изображения, поскольку они являются частью описания,

Пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы, я всегда на связи и отвечу в кратчайшие сроки,

В случае, если я совершу искреннюю ошибку, пожалуйста, простите меня и позвольте мне исправить свою ошибку,

ВОЗВРАТ:
Если вы недовольны по какой-либо причине, возврат принимается через 30 дней после получения вами посылки с покупкой, Покупатель оплачивает обратную доставку,

КОМБИНИРОВАННАЯ ДОСТАВКА:
Я АВТОМАТИЧЕСКИ СОЕДИНЯЮ ДОСТАВКУ ПО ЗАКАЗАМ, РАЗМЕЩЕННЫМ В ЖЕ ДЕНЬ, ВОЗВРАТ БУДЕТ ОТПРАВЛЕН ЗА РАЗНИЦУ, Heart move низкая цена Лучшая цена Модные товары Tide flow Получите лучший выбор Чтобы гарантировать 100% подлинность, будьте уверены в покупке.НОМЕР ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200 STIHL OEM.

STIHL OEM № ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200

STIHL OEM № ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200. ПРОДАЕТСЯ: 1 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА

НОВОЕ СОСТОЯНИЕ.

внимательно посмотрите на картинки, поскольку они являются частью описания.

Пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы.Я всегда на связи и отвечу при первой возможности.

Если я честно ошибаюсь, пожалуйста, простите меня и позвольте мне исправить свою ошибку.

ВОЗВРАТ:
Если вы недовольны по какой-либо причине, возврат принимается через 30 дней после получения вами посылки с покупкой. Покупатель оплачивает обратную доставку.

КОМБИНИРОВАННАЯ ДОСТАВКА:
Я АВТОМАТИЧЕСКИ КОМБИНИРУЮ ДОСТАВКУ ПО ЗАКАЗАМ, РАЗМЕЩЕННЫМ В ЖЕ ДЕНЬ. ВОЗВРАТ БУДЕТ ОТПРАВЛЕН ЗА РАЗНИЦУ.

СПАСИБО ЗА СМОТРЕТЬ!
СЕГОДНЯ ВЕЛИКИЙ ДЕНЬ !. Состояние: Открытая коробка: Товар в отличном, новом состоянии, без износа. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или защитной упаковке, или может быть в оригинальной упаковке, но не запечатан. В комплект изделия входят оригинальные аксессуары. Изделие может быть заводским. См. Список продавца для получения полной информации и описания. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «НОВЫЙ, СТАРЫЙ ЗАПАС» ，。

STIHL OEM NOS ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200

Репродукция уличного знака Лос-Анджелеса Уличный знак Лос-Анджелес Уличный знак.2018 Кухонный протектор для защиты пальцев Защитный инструмент для защиты пальцев из нержавеющей стали Hjx7. Happy Halloween Complete Party Balloons Set Orange Black Trick or Treat Decoratn. 1/4/6 шт. Эластичный чехол для стула Обеденный эластичный чехол для сиденья Свадебный банкетный диван, 30X40 см Pôster De Lona Sereia Verde Casa Parede Quarto Sala Decoração Sala Das Crianças, складные силиконовые контейнеры для хранения продуктов — набор из 4 с герметичными крышками без BPA. Ultimate Innovations Подвесная кормушка для колибри на 16 унций с желтыми цветами, 6 x БРАСЛЕТЫ ДЛЯ ДЕВОЧЕК С ДНЯ РОЖДЕНИЯ, ПОДАРОЧНЫЙ НАПОЛНИТЕЛЬ ДЛЯ ЛУТА.23K Подлинные рулоны с золотыми листьями, ширина 1/2 дюйма, длина 67 футов, ленточный лист, ночник, деревянный складной деревянный светильник-книжка, красочный USB, перезаряжаемый. ЦИЛИНДР И ВЫХЛОПНЫЕ ПРОКЛАДКИ DUKE ПОДХОДИТ ДЛЯ STIHL 024 026 MS260 1118 029 2306 1118. Наклейки muraux enfant Zèbre réf 3545. Швабра с вращением на 360 ° Easy Clean Floor Spin Spining Mop 3x Замена вращающихся головок из микрофибры. Новые ручные инструменты с восьмиугольной головкой для холодного долота, модель SM-CC8H SM-CC10H Инструменты Smato, латунный кран для петушков из твердого материала Verdigris, персонализированный подарок на память о потере мертворожденного ребенка с мемориальной табличкой для девочки / мальчика.60 x 120см Рождественский подарок 24 «x 47» Овальный красновато-коричневый / темно-коричневый, кружевной бегунок стола. COB LED USB Taschenlampe Arbeitsleuchte KFZ Akkulampe Stablampe Werkstatt Магнит, 1/2/3/4 сиденья эластичные эластичные чехлы для диванов из спандекса, чехлы для кресел, диванов с юбкой.

STIHL OEM NOS ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200

Дата первого размещения: 8 сентября. Другое приложение: Вы также можете добавить его в шапку. Купите EcoGecko 75518 Little Squirt Воздухоочиститель и ревитализатор.гладкая и обладает способностью сопротивляться морщинкам. ♥ Вы можете сделать акцент на своих нарядах, как захотите. при этом по-прежнему обеспечивая аудиосигнал без потерь. Модный стильный дизайн для женщин. Ювелирные изделия — это наша страсть. IceCarats посвящен мастерству изготовления. Незакрепленные или изношенные детали шасси могут привести к преждевременному износу шин. Просто нет других доступных декоративных панелей переключателей, которые могли бы сравниться с богатством цвета и разрешением, которое может обеспечить Art Plates, STIHL OEM NOS ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200 , если вы передумали и / или больше НЕ ХОТЕЛИ заказанный вами товар, Модный и уникальный дизайн браслета из шелковой нити Дизайн набор для Женщины и девушки по особым случаям.Бусины примерно 3-4 мм, а полоса чуть более 1 дюйма в длину, а поскольку кристаллы представляют собой флюорит, они имеют различные пастельные цвета, почтовые службы и таможенное оформление в вашей стране. Все предметы прессуются вручную и печатаются на заказ в красивой Миннеоле. Но мы не можем гарантировать их, так как время доставки находится вне нашего контроля, пожалуйста, приобретите надстройку, указанную ниже. Металлическое розовое золото и металлическое серебро, смесь воздушных шаров, часть 12. МЫ БУДЕМ ЗАКРЫТЫ СО СРЕДЫ 18 ДЕКАБРЯ, или если вы захотите например, что-то нестандартное с использованием ваших фотографий, рисунков или карт или персонализированное с монограммой, STIHL OEM NOS ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200 .Регулировка холста с принтом на шее с двумя доступными пластиковыми кнопками: APROX 2t-6T: 16 X 14 дюймов. Этот список предназначен для ОДНОГО фартука. Пожалуйста, свяжитесь со мной в течение 2 дней с момента доставки и отправьте мне фотографии продукта и упаковки, если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашим заказом, внутренняя конструкция Hardline без капель и дизайн интерьера, в котором ручка навсегда сочетается с наконечником, ДЕКОРАТИВНЫЙ КРАСНЫЙ И ЖЕЛТЫЙ ДИЗАЙН : Мгновенно поразите своих гостей этими старомодными красными и желтыми ведрами для попкорна, специально разработанными, чтобы вызвать ажиотаж своим забавным дизайном, Управляет 2-6 тормозами прицепа одновременно (1-3 оси), Мы предлагаем функциональность в сочетании с современным дизайном.Отличные цены на ваши любимые домашние бренды. [Хорошая пластичность] Этот винил с эффектом 6D довольно пластичен, и почти любая поверхность адаптируется к контурам, которые создаются с текстурированной поверхностью без пузырей. Фактический цвет может незначительно отличаться от изображения. Требуются два угольных аккумулятора в качестве источника питания. STIHL OEM NOS ** 015 ** FS150 ** FS151 ** ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ___ 1116-122-6200 .

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш сайт может содержать ссылки на другие интересные сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Обновление MIUI 12.5, отслеживание ошибок и проблем: текущий статус

Новые обновления добавляются внизу этой истории…

Оригинал статьи (опубликован 29 мая 2021 г.):

Прошлый год должен быть одним из самых загруженных для разработчиков MIUI, настолько, что над двумя основными версиями работали одновременно. Результатом этого стал сложный скин для Android MIUI 12.5 оказалось.

Однако, хотя добавление функций действительно сильно заняло команду разработчиков MIUI, оптимизации и стабильности уделялось мало внимания. Это было критически важно для такого тяжелого и ресурсоемкого программного обеспечения, как MIUI.

Оплошность привела к чрезвычайно медленной работе программного обеспечения, неизбирательной по отношению к ценовому диапазону, в котором находится устройство, в сочетании с давно существующими ошибками, требующими внимания.

Чтобы понять, насколько плохой была ситуация в последнее время, мы недавно рассказали, как модератор сообщества рекомендовал оставаться на Android 10, пока Xiaomi не решит проблемы со стабильностью, присущие Android 11.

Да, с выходом Android 11 ситуация определенно ухудшилась, настолько, что Xiaomi пришлось принести извинения вместе с причиной проблем со стабильностью MIUI 12 на базе Android 11.

Тем не менее, даже в свете всей этой критики, MIUI продолжает крепко держать в руках огромного поклонника, следящего за каждой авангардной особенностью MIUI этого трека, в сочетании с преданными сообществами разработчиков, стремящимися улучшить опыт MIUI.

У Xiaomi наверняка есть много лоскутного шитья, прежде чем MIUI будет повышен до почти идеального статуса.

К счастью, сейчас появляется все больше свидетельств того, что китайский производитель оригинального оборудования действительно выполняет свое обещание добиться большего. Недавно появился новый список, состоящий из множества исправлений ошибок, которые будут внесены в будущие бета-обновления MIUI 12.5.

Это сочетается с заявлением MIUI 12.5 о значительном улучшении плавности за счет приоритизации рендеринга жестов и снижения использования ЦП и энергопотребления на 22% и 15% соответственно.

У Xiaomi есть последний шанс на искупление и многое другое с MIUI 12.5 обновление. Надеюсь, на этот раз не облажается.

Тем не менее, ошибки — это суть любого программного обеспечения, и MIUI 12.5, очевидно, ничем не отличается. Поскольку все больше и больше устройств добавляются к постоянно растущему списку устройств, на которых выполняется обновление, можно ожидать появления новых ошибок.

Мы будем отслеживать такие ошибки и проблемы, о которых сообщают пользователи MIUI 12.5, и регулярно обновлять эту статью, чтобы отражать их.

Обновление 1 (01 июня)

18:30 (IST): Петиция с просьбой улучшить MIUI 12.5 для глобальных устройств и стремление вернуть стандартные приложения MIUI вместе с лучшей оптимизацией собрали более 7000 подписей. Зайдите сюда, чтобы прочитать ответ Xiaomi.

Обновление 2 (5 июня)

13:59 (IST): Было несколько жалоб на постоянную ошибку уведомления о воспроизведении мультимедиа после обновления MIUI 12.5 на множестве устройств, и вот все, что вам нужно знать.

Обновление 3 (12 июня)

13:22 (IST): В настоящее время разрабатывается исправление для проблемы с пробелами, которая возникает при отклонении медиа-уведомления.Подробнее здесь.

13:49 (IST): Пользователь поделился возможным решением проблемы с разрывом уведомлений медиаплеера. Чтобы узнать больше, зайдите сюда.

Обновление 4 (17 июня)

16:09 (IST): Сообщается, что Poco X3 Pro страдает от задержек, несмотря на наличие флагманского процессора, даже на MIUI 12.5, и вот все, что вам нужно знать об этом.

Обновление 5 (26 июня)

16:00 (IST): Пользователи Xiaomi Mi Note 10 жалуются на проблемы с задержкой еще со времен MIUI 12.5 на базе Android 11. К счастью, команда разработчиков, похоже, доработала до или , чтобы решить эту проблему.

Обновление 6 (28 июня)

17:40 (IST): Несколько пользователей Xiaomi Mi 11, использующих MIUI 12.5, жаловались на проблемы с подключением к сети, но вскоре они будут исправлены в соответствии с модом форума.

Обновление 7 (29 июня)

14:40 (IST): Некоторые устройства Xiaomi сталкиваются с проблемой, когда экран всегда включается / выключается при получении уведомлений, а другой — когда входящие вызовы отображаются как неизвестные номера.

Еженедельный отчет об ошибках MIUI признал их.

Обновление 8 (30 июня)

12:26 pm (IST): Несколько пользователей Xiaomi Redmi Note 10 Pro жаловались на проблемы с разрядом батареи после обновления MIUI 12.5, но официального подтверждения еще предстоит увидеть.

Обновление 9 (5 июля)

14:48 (IST): Сообщается, что для некоторых пользователей Poco F3 страдает от проблем с Wi-Fi, когда он не может подключиться или выдает сообщение «У этого Wi-Fi нет доступа к Интернету».Представитель Xiaomi не исключил, что это баг.

Обновление 10 (06 июля)

13:37 (IST): Poco X3 Pro имеет некоторые серьезные проблемы с сенсорным экраном на MIUI 12.5, но Xiaomi, по-видимому, уже работает над исправлением. За подробностями обращайтесь сюда.

Обновление 11 (07 июля)

23:24 (IST): Poco F3 получил новое обновление MIUI 12.5, которое устраняет проблему мигающих уведомлений. Он также несет майский патч безопасности. Чтобы скачать, зайдите сюда.

Обновление 12 (8 июля)

13:02 (IST): Xiaomi Mi 10 страдает от проблемы, при которой отсутствует опция 5G. К счастью, в последнем выпуске еженедельного отчета об ошибках MIUI говорится, что это будет исправлено в следующем OTA.

Обновление 13 (10 июля)

12:50 (IST): Несколько пользователей Xiaomi Redmi K20 Pro заявили, что обновление MIUI 12.5 значительно уменьшило задержку на их устройстве. Следовательно, если вам приходится иметь дело с заиканием, просто дождитесь обновления, которое скоро выйдет!

Обновление 14 (12 июля)

12:22 (IST): Если вам интересно, почему категория «Другое» занимает так много места на MIUI 12.5, как это было с несколькими пользователями, тогда вы захотите обратиться к этому сообщению, чтобы помочь освободить все это пространство.

17:59 (IST): Несколько владельцев устройств Xiaomi и Poco жаловались, что жест скриншота с 3 пальцами перестал работать после обновлений Android 11 и MIUI 12.5. Подробности здесь.

Обновление 15 (13 июля)

02:47 pm (IST): Несколько владельцев устройств Xiaomi и Poco жаловались, что принудительный темный режим работает с ошибками в приложении Facebook, на что мод ответил, что проблема не может быть решена Xiaomi, так как это Facebook проблема.

Обновление 16 (14 июля)

13:47 (IST): Оказывается, Facebook не единственный, кто страдает от проблем с темным режимом, поскольку мод форума теперь подтвердил, что Snapchat также не поддерживается в этом режиме.

Обновление 17 (15 июля)

12:00 (IST): Некоторые пользователи жаловались на отсутствие функции Smart Lock, которая есть на стандартном Android. Мод сообщества подтверждает, что он, возможно, был удален.

Обновление 18 (16 июля)

14:40 (IST): Если мобильные данные не работают для вас на вашем Xiaomi Redmi Note 10S, знайте, что Xiaomi подтвердила это в своем последнем еженедельном отчете об ошибках.

Обновление 19 (20 июля)

12:11 (IST): В последнем еженедельном отчете об ошибках Poco MIUI говорится, что проблемы с призрачным сенсорным экраном Poco X3 Pro будут исправлены в следующем обновлении. В отчете также обсуждаются некоторые другие часто встречающиеся проблемы. Более подробную информацию можно найти здесь.

Обновление 20 (22 июля)

16:41 (IST): Poco F3 (Xiaomi Mi 11X) отсутствует информация о звонках, из-за которых пользователи не могут ответить на них, а проблемы с задержкой уведомлений подтверждаются.Подробности можно найти здесь.

Обновление 21 (23 июля)

17:52 (IST): В последнем выпуске еженедельного отчета об ошибках MIUI теперь признается проблема в Xiaomi Redmi Note 9 Pro Max, которая привела к появлению сообщения «Недостаточно памяти» при создании снимков экрана.

19:21 (IST): Xiaomi Redmi Note 10 Pro получил функцию, благодаря которой Widevine L1, вышедший из строя после обновления MIUI 12.5, может быть восстановлен. Получат ли его и другие устройства? Читай дальше что бы узнать.

Обновление 22 (24 июля)

13:42 (IST): Участник сообщества Mi Community недавно опубликовал сообщение о том, что значки приложений не загружаются в списке приложений в приложении «Настройки» на MIUI 12.5. Проблема была поднята командой бета-тестирования MIUI.

14:52 (IST): Некоторые пользователи MIUI 12.5 сообщают, что игры, такие как COD Mobile и PUBG, зависают, вылетают и имеют проблемы с загрузкой, но в моде сообщества говорится, что исправление уже находится в разработке. Подробности здесь.

Обновление 23 (26 июля)

14:14 (IST): Несколько пользователей MIUI 12.5 сообщили, что Instagram не позволяет им загружать истории продолжительностью более 15 секунд. Хотя проблема, похоже, связана с приложением, в моде Mi Community говорится, что она была увеличена.

16:20 (IST): Пользователи Xiaomi Redmi Note 8 Pro жаловались на задержки, медленную зарядку, низкий уровень громкости и проблемы с Wi-Fi после обновления MIUI 12.5. Вот все, что вам нужно знать.

Обновление 24 (27 июля)

13:16 (IST): Обновление MIUI 12.5 привело к сбоям приложений у некоторых пользователей Xiaomi Mi 10T, и мод сообщества поделился следующим обходным путем.

Если у вас включено автоматическое резервное копирование в облако, выключите его и перезагрузите устройство. Пожалуйста, проверьте это один раз.
Источник

Обновление 25 (28 июля)

11:33 утра (IST): Некоторые пользователи Xiaomi Redmi Note 10 Pro жаловались на разрядку батареи и проблемы с микрофоном при звонках после обновления MIUI 12.5. Модератор сообщества рекомендовал выполнить сброс настроек в случае возникновения подобных проблем.

Обновление 26 (31 июля)

Poco Launcher, такие как неработающая анимация и задержка жестов навигации, до сих пор не исправлены в MIUI 12.5, но мод теперь говорит, что исправление находится в разработке.

Обновление 27 (2 августа)

Ранее мы рассказали, как несколько пользователей Poco F3 сообщали о проблемах с приемом вызовов из-за отложенных уведомлений о вызовах на MIUI 12.5. Но теперь кажется, что проблема широко распространена и затрагивает и другие устройства.

Обновление 28 (3 августа)

1. Несколько пользователей жаловались на проблемы с откликом сенсорного экрана на Xiaomi Redmi Note 8 Pro, что указывает на то, что что-то действительно не так.Однако никаких признаков официального признания пока нет.

2. По сообщениям, приложения Mi Scanner и Compass перестали работать на нескольких устройствах, включая Xiaomi Redmi Note 8 Pro и Mi 9T Pro после MIUI 12.5. Но теперь это было признано.

Обновление 29 (5 августа)

1. Если вам не хватает размытия фона в папках и возможности делать частичные снимки экрана на MIUI 12.5 или MIUI 12, есть способ добавить их обратно.

2. Многие MIUI 12.Пользователи 5 жаловались на проблемы совместимости темного режима с такими приложениями, как Messenger и Snapchat, но есть обходной путь.

Обновление 30 (6 августа)

13:59 (IST): Несколько пользователей Xiaomi Mi 10T 5G жаловались, что их Центр управления скользит вниз раздражающе медленно и довольно сильно тормозит на MIUI 12.5. Официального подтверждения пока нет.

Обновление 31 (07 августа)

12:59 (IST): Некоторые пользователи Xiaomi Mi 10T теперь сообщают, что не могут правильно обрезать изображения в редакторе галереи MIUI.Официального подтверждения этого пока не было.

Обновление 32 (09 августа)

12:48 (IST): На одной из официальных страниц Xiaomi на Weibo были опубликованы основные события этой недели, связанные с MIUI 12.5. В сообщении говорится, что темный режим на MIUI 12.5 будет дополнительно оптимизирован.

Обновление 33 (10 августа)

13:11 (IST): Некоторые пользователи Redmi Note 10 Pro Max сообщают, что их звонки иногда не подключаются к MIUI 12.5. Также существует проблема с колебаниями звука на Netflix и Spotify. Официального подтверждения еще предстоит увидеть.

Обновление 34 (11 августа)

14:59 (IST): Несколько пользователей Redmi Note 10 5G сообщили о проблемах с синхронизацией, когда уведомления для некоторых приложений значительно задерживаются или приложения не синхронизируются до тех пор, пока не будут открыты. Официального подтверждения пока не произошло.

Обновление 35 (12 августа)

12:15 (IST): Некоторые пользователи устройств с дисплеями с высокой частотой обновления жаловались на лаги Chrome.Для этого пользователь поделился предполагаемым исправлением:

Введите chrome: // flags / в строке поиска Chrome и снова выполните поиск «Android SurfaceControl». Отключите это, и задержка при прокрутке 120 Гц исчезнет!
Источник

17:28 (IST): После обновления MIUI 12.5 на Redmi Note 10 Pro появилось множество жалоб на проблемы с разрядом батареи (регулярное использование / простоя). Проблема теперь признана.

Обновление 36 (13 августа)

18:56 (IST): MIUI 12.5 Enhanced Edition было объявлено 10 августа и обещано устранить большинство ошибок и проблем с производительностью, присущих MIUI 12.5. Чтобы получить доступ к его журналу изменений и всему остальному, что вам нужно знать, зайдите сюда.

Обновление 37 (14 августа)

16:06 (IST): В обновлении MIUI 12.5 появилась новая ошибка, при которой проблема заключается в том, что при нажатии на значок приложения он исчезает и заменяется контуром значка. Проблема была подтверждена и скоро будет исправлена.

17:50 (IST): Вы когда-нибудь сталкивались с обновлением, которое исчезало само по себе через некоторое время? Отправляйтесь сюда, чтобы узнать, почему это произошло.

Обновление 38 (20 августа)

14:01 (IST): Xiaomi признала несколько проблем с экраном, с которыми сталкиваются пользователи Redmi Note 8 Pro, и по вопросу о том, что сенсорный экран не работает должным образом, компания рекомендует пользователям заменить экраны на официальные магазины, так как Android R не поддерживает неофициальные экраны.

Обновление 39 (23 августа)

14:01 (IST): Проблемы с задержкой игры на Poco X3 Pro теперь были подтверждены модом Poco Community. Подробности читайте здесь.

Обновление 40 (24 августа)

13:44 (IST): Проблемы с Wi-Fi и колебаниями уровня звука на Redmi Note 8 Pro теперь признаны. За подробностями обращайтесь сюда.

Обновление 41 (25 августа)

11:53 утра (IST): Проблемы с разрядом батареи Redmi Note 10 были признаны и доведены до сведения заинтересованных лиц, согласно модератору сообщества.Однако неясно, присутствует ли указанная проблема в MIUI 12 или MIUI 12.5. Зайдите сюда, чтобы узнать больше.

17:16 (IST): Если значки на главном экране продолжают исчезать в MIUI 12.5 / MIUI 12, вы с облегчением узнаете, что проблема была подтверждена. За подробностями обращайтесь сюда.

Обновление 42 (28 августа)

14:28 (IST): Довольно много пользователей Redmi K20 Pro на стабильной версии MIUI 12.5 сообщили о проблемах с разрядом аккумулятора или уменьшении резервного аккумулятора. Исправления проблемы пока нет.

Обновление 43 (30 августа)

12:39 (IST): В стабильном обновлении MIUI 12.5 отсутствует функция, а именно «уведомления о фоновом поведении», которые Xiaomi рекламировала еще около даты выпуска MIUI 12. К настоящему времени ожидалось, что он прибыл, но все еще нет никаких признаков. К счастью, для этого есть альтернативное приложение, которое вы можете попробовать.

Обновление 44 (01 сентября)

13:24 (IST): Xiaomi Mi Note 10 Lite страдает от мерцания экрана, которые начались после недавнего обновления программного обеспечения.О проблеме было сообщено соответствующей группе:

Спасибо, что обратились на подфорум MIUI. Извините за беспокойство. Об этой проблеме уже сообщалось, ждите будущих обновлений.
Источник

18:15 (IST): В моде говорится, что функция плавающего окна была временно отключена после обновления MIUI 12.5 на Poco X3 NFC и других устройствах. Зайдите сюда, чтобы узнать больше.

Обновление 45 (2 сентября)

13:35 (IST): Вторая функция пространства в Redmi Note 10 Pro продолжает закрываться по мнению некоторых пользователей, возможно, из-за проблем с управлением ОЗУ.Признаков пока нет. Однако вы можете перейти к этой теме, чтобы выделить свою проблему.

Обновление 46 (6 сентября)

11:29 утра (IST): The Mobile Legends нет проблемы с ответом на Redmi Note 9, в календаре не отображаются какие-либо события на Redmi 8A Pro, проблема с перезагрузкой на Redmi Note 10 5G и экран мигает при воспроизведении видео на Redmi 9T теперь подтвержден последним еженедельным отчетом об ошибках MIUI. Зайдите сюда, чтобы узнать подробности.

Обновление 47 (7 сентября)

12:13 (IST): Некоторые пользователи Poco X3 в настоящее время сталкиваются с проблемой, когда они получают уведомление об обновлении для MIUI 12.5, но щелчок по нему показывает, что у них нет обновлений.

Решение для этого довольно простое. Просто зайдите в Настройки> О телефоне> Версия MIUI> Настройки> Получать обновления раньше.

Обновление 48 (8 сентября)

19:13 (IST): Владельцы устройств Poco жаловались на проблему увеличения / растяжения обоев на главном экране, и пользователи Xiaomi сталкиваются с этой проблемой.К счастью, исправление находится в разработке. Подробнее здесь.

Обновление 49 (09 сентября)

14:13 (IST): Несколько пользователей жаловались, что размытие в их Центре управления иногда не работает и остается прозрачным. Проблема присутствует с момента выпуска MIUI 12 дней, и, как сообщается, MIUI 12.5 не помог.

[Ошибка] (Miui 12) Эффект размытия, возникающий при просмотре уведомлений, не всегда работает должным образом на Xiaomi

Обновление 50 (10 сентября)

15:00 (IST): Несколько пользователей Black Shark 3 Pro жаловались на проблемы с производительностью и разрядку батареи, а также на «плохие цветовые схемы» после MIUI 12.5. К сожалению, исправления пока не видно.

Таким образом, единственный возможный обходной путь — это сброс к заводским настройкам.

Обновление 51 (27 сентября)

18:19 (IST): Член Device Team на форумах сообщества подтвердил, что команде известно о проблеме, которая не позволяет пользователям Redmi Note 8 Pro выполнить обновление с MIUI 12.5.0 до 12.5.3.0.

Обновление 52 (28 сентября)

12:31 (IST): Выпущено 56-е издание еженедельного отчета об ошибках Xiaomi MIUI, в котором рассматриваются некоторые ошибки и проблемы, с которыми сталкиваются устройства Xiaomi.

1. Проблема: камера не может сканировать QR-код.
Затронутое устройство: Redmi 10
Затронутая версия: V12.5.3.0.RKUMIXM, V12.5.4.0.RKUMIXM, V12.5.5.0.RKUMIXM
Основная причина: в июне «Сканирование» и другие предустановленные приложения были перенесен из раздела cust в раздел данных и изменен с «не деинсталлируемый» на «деинсталлируемый». Камера должна быть совместимой, что несовместимо с Redmi 10. Статус
: исправление было объединено в стабильную версию 15 сентября‌‌‌‌.

2.Проблема: громкость звука Bluetooth не регулируется.
Затронутое устройство: Redmi 10. Затрагиваемая версия
: V12.5.5.0.RKUMIXM.
Статус: 1. Этот динамик добавлен в черный список абсолютной громкости. Теоретически громкость можно регулировать с помощью увеличения громкости.
2. Проблема с параметром усиления громкости Redmi 10, из-за которой невозможно изменить громкость наушников путем регулировки усиления громкости телефона.
Текущий прогресс: MTK предоставил план ремонта, проверьте его заранее.

3. Проблема: Fortnite (игра) не может работать из-за ошибки графики
. Затронутое устройство: Redmi Note 8 Pro.
Затрагиваемая версия: V12.5.3.0.RGGMIXM, V12.5.3.0.RGGEUXM, V12.5.2.0.RGGRUXM
Статус: в стадии тестирования.

4. Проблема: Mobile Legends FC / ответа нет.
Затронутое устройство: Redmi 9. Затрагиваемая версия
: V12.5.1.0.RJCIDXM, V12.5.1.0.RJOIDXM.
Статус: Третья сторона выпустила новую версию игры, направила пользователей на обновление, ожидая отзывов‌‌.

5. Проблема: Wi-Fi отключается автоматически.
Затрагиваемое устройство: Redmi Note 8. Затрагиваемая версия
: V12.0.2.0.RCOMIXM.
Статус: текущий анализ связан с роумингом микропрограмм, и требуется анализ журнала анализатора.
Центр безопасности стал серым с момента обновления 9/16, и некоторые проблемы с Wi-Fi будут исправлены, продолжайте следить за отзывами‌‌.

Обновление 53 (27 октября)

11:30 (IST): Последняя версия MIUI 12.5 Обновление Enhanced Edition для Mi 10 содержит целый ряд исправлений, которые присутствовали в MIUI 12.5.

Он имеет версию MIUI V12.5.6.0.RJBEUXM и развертывается для моделей Mi 10 в Великобритании. Полный журнал обновлений можно найти здесь.

Обновление 54 (29 октября)

10:21 утра (IST): Xiaomi выпускает обновление для пользователей Mi Note 10 и Note 10 Pro в России.

Это обновление содержит массу исправлений, которые описаны в следующем журнале изменений.

(Система)
— Обновлен патч безопасности Android до сентября 2021 года. Повышена безопасность системы.
(экран блокировки)
— Новое: новые параметры отпечатков пальцев
— Оптимизация: использование памяти хранилища приложений при заблокированном устройстве
— Исправление: экран мигал после блокировки при использовании суперобоев
— Исправление: обои мигали, когда в некоторых использовалась разблокировка отпечатком пальца случаи

— Исправление: при использовании разблокировки отпечатком пальца с играми
возникали отклонения от нормы — Исправление: проблемы с анимацией отпечатка пальца в нескольких сценах
— Исправление: разблокировка отпечатка пальца и лица были отключены после установки SIM-карты
— Исправление: экран мигал, когда Разблокировка отпечатком пальца использовалась с суперобоями в некоторых случаях.
— Исправление: «Поднять, чтобы разбудить» в некоторых случаях неожиданно отключалась

— Исправлено: уведомления на экране блокировки не исчезали вовремя, когда в некоторых случаях использовалась разблокировка по отпечатку пальца или по лицу.
— Исправление: экран мигал, когда в некоторых случаях использовалась разблокировка по отпечатку пальца. экран после использования разблокировки по отпечатку пальца
— Исправлено: проблемы с часами экрана блокировки при использовании сторонних тем и суперобоев вылетает в некоторых случаях
Источник

Обновление 55 (19 ноября)

4:38 pm (IST): Компания Poco выпустила 19-е издание регулярного отчета об ошибках.В этом выпуске компания решает проблему убийства приложений вместе с ошибкой, из-за которой у WhatsApp возникают проблемы с отправкой вложений.

1. Проблема: приложение убивается в фоновом режиме.
Затронутое устройство: POCO F3
Затронутая версия: V12.5.5.0 RKHIDXM
Основная причина: функция «атомарной памяти» в расширенной версии MIUI12.5 приведет к уничтожению фона игры «Mobile Legends». Статус
: 1. Поскольку функция управления облаком включает в себя все модели, от ввода кода до упаковки и тестирования требуется время, а качество кода необходимо строго контролировать.
2. Временное решение: сначала добавьте текущее приложение из топ-10 в исходный белый список, а затем заново упакуйте его, что, как ожидается, будет завершено в ближайшем будущем.
3. Долгосрочный план: перед выпуском будет добавлена ​​функция облачного контроля‌‌

2. Проблема: WhatsApp не может отправлять вложения.
Затронутое устройство: все устройства.
Затронутые версии: все версии.
Основная причина: после использования последней версии Whatsapp на Android Q возникла проблема при обновлении до системы R.Основная причина в том, что приложение не адаптировано к сценарию обновления основной версии Android.
Статус: Разработчики Whatsapp предоставили исправления и вносят изменения в исправления.
Источник

Описание ошибки	Затронутые устройства	MIUI 12.5 версия	Статус
Проблемы с производительностью и разрядкой аккумулятора	Черная акула 3 Pro	MIUI 12.5	Незнакомые
Невозможно обновить MIUI 12.5.0 до 12.5.3.0	Redmi Примечание 8 Pro	MIUI 12,5	Подтверждено
Невозможно отрегулировать громкость звука Bluetooth	Редми 10	MIUI 12,5	Под следствием
Fortnite не может работать из-за ошибки графики	Redmi Примечание 8 Pro	MIUI 12,5	На стадии тестирования
Mobile Legends FC / Нет ответа. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта