Карбюратор Солекс 21083- устройство и регулировка, принцип работы

Во многих отечественных автомобилях стоят карбюраторные моторы. Из них наиболее распространен Солекс, особенно на ВАЗе. Благодаря гибкой настройке автолюбители устанавливают карбюраторы на разные двигатели, а затем подстраивают их, добиваясь нужных показателей.

Принцип работы

Solex работает для того, чтобы топливно-воздушная смесь подавалась в двигатель в требуемом объеме. Устройство делится на 2 крупные части, оно имеет крышку и корпус. В крышке располагается воздушная заслонка, клапан и устройство для пуска двигателя. Внутри корпуса находится насос, холостой ход, экономайзер, несколько диффузоров, дозирующее устройство, блок для подогрева.

Принцип работы карбюратора:

1. Из камеры топливо идет в дозирующую систему. Далее бензин смешивается с воздухом и в виде эмульсии попадает в диффузор смесителя. Во время этого процесса используется одна или несколько камер, это определяется выбранным режимом.
2. При максимальной нагрузке эконостат добавляет топливо, тогда заслонка дросселя открыта полностью. Еще одна порция топлива подается во вторую камеру дозирующего устройства.
3. Экономайзер нормализует давление под заслонкой, так контролируется дальнейшая подача топлива и воздуха.
4. Во время холостого хода смесь готовится при закрытой заслонке. Экономайзер выключает ее, когда набираются большие обороты. Система вновь начинает работать при снижении их количества.

Устройство

Карбюратор 21083 имеет двухсекционную камеру с несколькими поплавками, за счет которых регулируется состав смеси во время разгона, резкого поворота или торможения. Рассмотрим основные элементы системы.

Поплавковая камера

Оба элемента объединяет кронштейн, который надавливает при всплытии на клапан подачи бензина от насоса. Так поддерживается постоянный уровень топлива. Колебания не влияют на работу камеры, они уже учтены во время калибровки. Пространство над поплавками сбалансировано, давление в нем поддерживается на одном значении, чтобы при сопротивлении не сбились настройки.

Дозирующая система

Она состоит из нескольких жиклеров и специальных трубок на каждую камеру. Смесь поступает в малые диффузоры, они находятся внутри воздушного потока. При увеличении нагрузки подключаются другие потоки, то есть последовательно открываются обе дроссельные заслонки. Качество смеси определяется в зависимости от соотношения уровня топлива и сечений жиклеров в поплавковой камере. В зависимости от количества меняется скорость потока и начинается разжижение в диффузорах.

Холостой ход

В Solex нет автономной системы, поэтому холостой ход обеспечивать сложнее. Бензин идет из эмульсионного канала дозирующего устройства, затем жиклер добавляет воздух и полученная смесь попадает в отверстие дроссельной камеры. В устройстве также есть электрический клапан, который перекрывает подачу топлива при торможении и заслоняет отверстие в стенке возле дросселя.

Ускорительный насос

При резком открытии дросселей используется инерция и дополнительный насос, чтобы обогатить смесь. Через шток на приводе проходит диафрагма, там впрыскивается бензин в две камеры. Даже при закрытии одной из них бензин не станет скапливаться, поскольку есть небольшой зазор между стенок, через который уходят излишки.

Эконостат

Эта система работает при высоких нагрузках и полном открытии заслонок, она считается самой простой. В ней есть распылитель и один топливный жиклер, который забирает бензин из камеры. Для создания разряжения около распылителя дополнительное топливо рассасывается даже при большом потоке.

Подсос

В Солекс стоит воздушная заслонка с ручным приводом, поскольку требуется обогащение при запуске холодного двигателя. Во время его вытягивания перекрывается подача воздуха в одну камеру, дроссель при этом открыт, именно так обеспечивается необходимый состав. После нескольких вспышек увеличивается разряжение, а затем открывается воздушная заслонка, которая предотвращает заливание свечей.

Экономайзер

При высокой нагрузке дроссель одной из камер полностью открывается. Снижается разряжение, после чего измененное давление направляется для обогащения смеси. За это отвечает диафрагма экономайзера, она открывает еще один клапан, чтобы топливо поступало в камеру. При незначительных нагрузках обогащение смеси не происходит.

Регулировка

Поскольку Солекс имеет репутацию одного из самых надежных карбюраторов, автомобилисты начали устанавливать его и на другие отечественные автомобили. Для адаптации устройства и проводится регулировка. Также процедура выполняется после ремонта, чистки или разбора карбюратора.

В Solex регулируется наполнение поплавковой камеры, а также используемые обороты для холостого хода.

Контролировать состояние камеры необходимо для бесперебойной работы. Его избыток или нехватка приведут к повышенному расходу бензина и нестабильной работе двигателя. Демонтаж для такой регулировки не требуется. Последовательность действий:

1. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочего состояния.
2. Заглушите мотор, после чего отсоедините трос, через который подается бензин. Заранее подготовьте для этого емкость. Действуйте аккуратно, чтобы топливо обратно не попало в карбюратор.
3. Снимите крепления, уберите подсос, откройте саму крышку.
4. Измерьте количество бензина, которое находится в камерах. Для этого высота пустого пространства измеряется линейкой. Показатели окажутся разными, поэтому их складывают и делят на два. Нормой считается 24–26 мм.
5. Для регулировки поплавок отогните в требуемую сторону, затем повторно выполните измерения.

Обороты и подача топлива для холостого хода меняются иначе:

1. Запустите двигатель, прогрейте, а потом заглушите его.
2. Винт, который находится внизу, поверните вправо, а затем ослабьте на несколько оборотов.
3. Заведите двигатель и уберите подсос.
4. Поставьте значение до 1200 об./мин., используя «винт количества».
5. Закрутите «винт качества» до тех пор, пока не услышите перебои, а затем ослабьте на 1,5 оборота.

Учитывая долговечность, адаптивность и исправную работу карбюраторов Solex, они будут использоваться еще как минимум несколько десятилетий. Эти детали стоят в огромном количестве отечественных автомобилей, поэтому знания по их устройству и регулировке все еще актуальны.

Пенесуайский карбюратор «Солекс 21083». карбюратор «Солекс 21083»: перангкат, пенесуайский дан пенетелан

Pada artikel Anda akan belajar cara menyesuaikan karburator «Solex 21083». Melakukan pekerjaan ini secara mandiri bisa sangat cepat. Kecuali, tentu saja, Anda akan melakukan perbaikan (настройка) дари системы инжекси бахан бакар. Perlu dicatat bahwa karburator adalah dasar dari sistem catu daya, dengan bantuannya pembentukan formasi campuran yang benar dilakukan Untuk pasokan selanjutnya ke silinder mesin.Дан seberapa baik perangkat ini bekerja tergantung pada kondisi teknis seluruh kendaraan. Adapun karburator 21083, мерека адалах перангкат ян сангат андал ян дапат мелаяни танпа пенгатуран унтук вакту янь лама. Асалканский режим работы мерека мендекати идеален.

Информационный дасар

Карбуратор «Solex» berbeda, tetapi pada kenyataannya, desain dasar diinstal pada ВАЗ-21083. Ини menggunakan bagian lintas минимальный диффузор. Perlu dicatat bahwa karburator semacam itu hanya dapat digunakan pada kendaraan yang volumenya tidak lebih дари сату сетенгах литр.Perlu juga dicatat bahwa karburator ini dapat dipasang tidak hanya pada mesin ВАЗ-2108 дан sejenisnya, tetapi juga pada mesin mobil seri «классик». Mereka dipasang tanpa masalah karburator «Solex 21083». Skema perangkat ini diberikan dalam artikel.

«Солекс» sebagai subjek penyetelan

Ада платформа ян сангат бесар унтук фантазии янь мераджалела, джика анда акан мелакукан пенетелан система инжекси. Anda dapat menekan karburator di bawah диаметр диффузора ян berbeda. Адапун пемасанган пада месин янь волюменя лебих дари сату сетенгах литр, тидак дисаранкан унтук мелакукан иници, карена пада фрекуэнси тингги ротаси порос энгкол тидак дапат бекерджа секара нормальный.Дан пенесуайский карбюратор «Солекс 21083» тидак акан мембанту, карена тидак димаксудкан унтук месин денган том бесар. Перлу джуга дикатат бахва карбуратор делапан мембуат кампуран ян бурук. Karena itu, saat memasang di mesin lain, Anda harus melakukan pemilihan jet, serta penggantiannya.

Mulai penyesuaian

Harap dicatat bahwa pengaturan karburator «Solex 21083» dimulai dengan penyesuaian level minimum di ruang apung. Untuk melakukan prosedur ini dengan benar, Anda akan memerlukan templat khusus.Posisi pelampung harus pada jarak tertentu dari penutup. Setelah itu, Anda dapat melanjutkan ke instalasi на холостом ходу. Untuk melakukan ini, Anda harus benar-benar mengencangkan sekrup янь mengatur kualitas campuran. Кемудиан лепаскан селама лима хингга енам путаран. Setelah itu diperlukan Untuk membersuka sekrup mengatur jumlah campuran, memastikan hilangnya vakum dalam tabung янь menghubungkan karburator дан дистрибьютор pengapian. Selanjutnya, Anda harus menekan pedal gas secara tajam untuk memeriksa apakah mesin dapat bekerja dalam kondisi sementara, jika karburator «Solex 21083» sudah distel.Skema elemen дан komponen perangkat ini diberikan dalam artikel.

Pengaturan на холостом ходу

Тахометр Кемудиан перхатикан. Сехарусня секитар 800 об. / Мин. Jika lebih, maka perlu untuk mengurangi putaran dengan bantuan sekrup, memelintirnya. Далам касус ян сама, джика кечепатан ротаси ди bawah 800 оборотов в минуту, perlu untuk mengencangkan sekrup kualitas campuran sampai mesin menormalkan operasinya. Намун пада пенесуайский карбюратор иници «Солекс 21083» белум селесай. Тугас Анда адалах memaksimalkan penipisan campuran udara-bahan bakar yang bekerja.Perhatikan bahwa saat memasang sekrup, campurannya menjadi buruk. Akibatnya, ini tercermin dalam tingkat CO2. Sekarang Anda perlu mengencangkan angka untuk mencapai kecepatan нормально. Джика кита бербикара тентанг режим хангат тахун иници, харус диатур далам кисаран 800-900 путаран за менит. Di musim dingin, lebih baik meningkatkan nilai ini sekitar 100 putaran.

Pemilihan dan pemasangan jet

Itu saja, pengaturan karburator «Solex 21083» selesai, sekarang Anda dapat berbicara tentang poin penting lainnya.Унтук карбюратор ВАЗ-2108 perlu mengambil jet, dan pastikan untuk mempertimbangkan ukuran mesin. Семакин баняк индикатор ини, семакин седикит seharusnya jet. Аласан Untuk Ини Адалах Бахва Денган Том Ян Лебих Бесар Ада Пенингкатан Удара Ян Мелевати диффузор. Karena itu, ia meninggalkan bekas pada jarak tempuh gas. Untuk memilih jet Ян тепат пада karburator Solex, Anda harus mengikuti algoritma tertentu.

Pertama-tama, disarankan Untuk mengambil jet bensin. Ханья сетелах мерека перлу мемилих удара.Дан пертама-тама, пемилихан перангкат ини дилакукан унтук камера утама, сетелах — унтук янг кедуа. Harap dicatat bahwa jet dilarang dibersihkan dengan benda logam. Калау тидак, мерека акан менджади тидак берхарга. Jika Anda memutuskan Untuk memasang karburator baru «Solex 21083» (harganya sekitar 3.000 rubel), pastikan untuk melakukan penyesuaian menggunakan peralatan khusus.

Peningkatan karburator

Karburator sangat sering distel, янь menghasilkan peningkatan efisiensi mekanisme ini.Secara khusus, sangat sering pengendara melepas drive listrik ke idle. Tentu saja, dalam hal ini ada peningkatan jarak tempuh gas sekitar 5 persen. Tetapi total kinerja mesin meningkat. Pemasangan katup jarum дари desain lain дан pilihan tingkat bensin di ruang apung juga dapatmbantu. Dengan ini, Anda dapat mengurangi kemungkinan campuran udara-bahan bakar terlalu buruk dalam mode daya tinggi. Serta penggunaan katup jarum yang terbuat dari karet, memungkinkan Anda untuk menjaga tingkat bensin стабильная.Anda juga dapat mengganti jet karburator «Solex 21083», ini akan meningkatkan daya. Бенар, джарак темпух газ джуга акан наик.

Perbaikan янь lebih serius

Di karburator mobil VAZ sangat sering menghasilkan «menggergaji» dari throttle. Untuk melakukan ini, perlumbuat lubang di дроссельная заслонка, янь diameternya agak lebih kecil dari aslinya. Ini secara signifikan mengurangi tingkat CO2 dalam gas buang. Намун, ди sisi lain, saat bekerja pada saat idle, уровень CO2 tetap sama, karena karburator Solex 21083 bekerja dalam mode standarnya, sehingga campurannya didistribusikan lebih merata.Дан Анда mendapatkan penghatan bensin, bahkan jika itu tidak signifikan. Максимум dapat mencapai pengurangan konsumsi bensin hingga dua persen. Setelah Memoles диффузор, реалистичный для mencapai pengurangan kerugian aerodinamis. Tentu saja, untuk mencapai efek maksimal, perlu memolesnya secara praktis di cermin. Ини адалах peningkatan янь акан meningkatkan desain karburator Solex. Di sisi lain, Elemen sistem catu daya ini bekerja sangat stable, bahkan tanpa menyetelnya berfungsi dengan sempurna.Намун, теркаданг пенесуайский карбюратор «Солекс 21083» диперлюкан.

Кесымпулан

Sebagai kesimpulan, Saya Ingin merangkum semua yang dikatakan di atas. Пада мобил, disarankan Untuk Menjaga sistem bahan bakar дан pasokan udara bersih. Untuk ini, cukup mengganti bensin dan filter udara secara tepat waktu. Джуга харус дикатат бахва кеаусан месин ян берлебихан мерупакан пенингкатан далам кемунгкинан бахва месторождение карбон акан менембус ке далам руанг карбуратор мелалуй пернафасан.Джика месин пада мобил Анда мембутухкан perbaikan, lakukanlah. Jika tidak memungkinkan Untuk melakukan ini, lepaskan pipa pernafasan dari rumah filter udara. Арахкан ке бавах бак месин агар газ тидак масук ке система инжекси бахан бакар. Tapi tetap saja Anda tidak harus menunda dengan perbaikan. Dalam prosesnya, sangat penting Untuk melakukan perbaikan dan pemecahan masalah semua lampiran. Джанган mengganti реактивный карбюратор «Solex 21083» untuk penyetelan, jika mesin bekerja pada nafas terakhir.

Как работает карбюратор ВАЗ 21083?

Карбюратор — это основа топливной системы каждого автомобиля.На всех автомобилях ВАЗ восьмого и девятого семейства используется всем известный карбюратор Солекс 21083, основная задача которого — подготовка горючей смеси для дальнейшей подачи ее в камеру сгорания двигателя. Другими словами, это устройство служит для смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях. Примечательно, что карбюратор 1 обеспечивает 21083 кубических сантиметра кислорода на 15 кубических сантиметров топлива. «Восьмерка» едет практически только на одном эфире.

Карбюратор ВАЗ-21083: устройство

В этот механизм входят следующие элементы:

• Эконостат.
• Поплавковый механизм.
• Система перехода вторичной камеры.
• Основная система дозирования первичной и вторичной камер.
• Экономайзер с пневматическим управлением.
• Механизм управления закрылками.
• Насос ускорительный.
• Система EPHH.
• Пусковое устройство.
• Система принудительной вентиляции картера.

Сам «Солекс» состоит из двух частей — верхней и нижней, в которых закреплены все вышеперечисленные элементы и механизмы.

Ниже мы рассмотрим, для чего нужны основные элементы этого карбюратора.

Бензин перекачивается из топливного бака по магистралям в поплавковую камеру с помощью специального насоса. Последний представляет собой небольшую емкость для временного хранения жидкости. С помощью поплавка система регулирует уровень подачи топлива в камеру. Эта часть всегда должна корректироваться. В противном случае топливно-воздушная смесь будет излишне обогащена, и G10 будет потреблять на 20-21083 процентов больше бензина, который готовит карбюратор ВАЗ-XNUMX.Поплавок всегда следует регулировать, как только автомобиль начинает потреблять больше топлива. Также стоит отметить, что после длительного простоя уровень бензина быстро падает, что делает невозможным запуск двигателя. В этом случае автомобилисты рекомендуют вручную закачивать топливо в карбюратор. ВАЗ 21083 с помощью рычага на бензонасосе.

Как известно, чем интенсивнее движется кислород, тем больше топлива он может забрать. Для этого в карбюраторной системе есть диффузор. Это небольшая деталь, которая сужается к отверстию, ведущему к поплавковой камере.Насос акселератора — это устройство, которое увеличивает мощность двигателя при нажатии педали акселератора.

Воздушная заслонка (всасывание) также играет важную роль в системе подачи топлива. Эта деталь находится в верхней части карбюратора. Он используется для регулирования потока кислорода, поступающего в систему из воздушного фильтра. Благодаря воздушной заслонке автомобиль легче заводится зимой, а также после длительного охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Посредством дроссельной заслонки в карбюратор ВАЗ 21083 поступает оптимальное количество топлива.Этот механизм связан с педалью газа в салоне автомобиля, и каждый раз, когда он нажимается, он увеличивает поток жидкости.

Карбюратор ВАЗ-2101. Ремкомплект карбюратора. Как выбрать карбюратор на ВАЗ-2101?

В этой статье будет рассказано о карбюраторе ВАЗ-2101. Это основной элемент системы впрыска топлива. А с карбюратором проблем очень много. И не все умеют правильно делать ремонт и регулировку. Хороших мастеров с огнем иногда не найти.Конечно, прежде чем грешить на систему впрыска, нужно убедиться, что сломалась именно она. Поскольку провалы при разгоне, длительном запуске двигателя, его неравномерная работа может быть вызвана не только неисправностями в топливной системе, но и в системе зажигания.

Карбюратор «копейки»

На автомобилях ВАЗ классической серии, в частности на модели 2101, устанавливаются несколько типов карбюраторов. В них есть определенные отличия, например, размер жиклеров, наличие вакуумного корректора.Если говорить о карбюраторной копейке, то она подходит для установки только на двигатели, используемые в данной модели автомобилей. Причина в том, что трамблер используется без вакуумного корректора. Более современные машины оснащены системами зажигания, в которых распределитель регулируется вакуумом. Причем речь идет не только о БСЗ, но и о контактных (классических). В условиях своего гаража обслуживать и регулировать карбюратор довольно сложно, так как для этого требуется не только инструмент, но и знания и понимание работы системы впрыска.Но самое главное, нужно знать, как подключить карбюратор к системе подачи топлива.

Карбюраторные системы «копейки»

Зато вы легко можете сделать своими руками регулировку холостого хода, прочистить жиклеры, визуально оценить состояние такого элемента, как ускорительный насос, а в случае поломки произвести замену. Также есть возможность поменять все прокладки, уплотнительные кольца, очистить топливные каналы, чтобы привести систему впрыска в нормальное состояние. Следует отметить, что все регулировки должны происходить не в любом случае, а с учетом процентного содержания CO ₂ в выхлопной системе.Следует отметить, что карбюратор ВАЗ-2101 содержит поплавковую систему, позволяющую поддерживать необходимый уровень бензина, а также регулировать его. Ускоряющий насос, основная система дозирования, экономостат, механизм регулирования холостого хода — каждую из этих систем мы опишем более подробно.

Поплавковый механизм регулировки уровня бензина

А начать стоит с поплавковой конструкции. Для поддержания нормального уровня бензина нужен поплавковый механизм, который установлен в одноименной камере.Если будет очень маленький или очень большой уровень, то двигатель не будет работать должным образом. Часто такая неисправность возникает при негерметичности игольчатого клапана. В случае использования бензина некачественного, в нем есть примеси, карбюратор ВАЗ-2101 быстро забьется. Загрязнения попадают в карбюраторную систему и забивают отверстия. Поэтому необходимо внимательно осмотреть всю топливную магистраль, заменить фильтры, а затем очистить клапан. При необходимости отрегулируйте уровень бензина в поплавковой камере.

Система запуска и электромагнитный клапан

Очень часто в карбюраторе «копейки» выходит из строя система даунстарта, а также холостого хода. Если при холодном пуске двигателя воздушная заслонка не закрывается полностью, то запустить его будет очень сложно. Конечно, любой жиклерный карбюратор мог просто засориться. В этом случае поможет полная уборка. Чтобы избавиться от всех проблем, необходимо тщательно очистить привод воздушной заслонки. А также при необходимости отрегулируйте этот привод так, чтобы между стенкой карбюратора и самой заслонкой был нормальный зазор.В случае, если на холостом ходу двигатель начинает глохнуть, в первую очередь необходимо провести диагностику электроклапана. В частности, иногда пропадает напряжение, которое подается от замка зажигания на этот механизм. Для его проверки достаточно соединить его центральный контакт с плюсовой клеммой аккумулятора с помощью отрезка провода. Если при подключении питания щелчка нет, это устройство сгорает. Следовательно, необходимо его изменить. Если есть щелчок, необходимо открутить электромагнитный клапан.После этого очистите его канал, а также жиклер.

Холостой ход: настройка

Аналогичным образом настраивается и новый карбюратор. Внимательно изучите, как происходит этот процесс. Чтобы произвести регулировку холостого хода, нужно знать, сколько оборотов двигатель должен развивать в этом режиме. Вам нужно добиться средней частоты 850 об / мин. Предусмотрен винт количества и качества смеси для регулировки. Во-первых, необходимо повернуть регулировочный винт для достижения номинальной скорости.Затем, вращая качественный винт, вы достигнете максимальной скорости. После этого поверните регулировочный винт и уменьшите скорость вращения до исходных 850 оборотов. Потом снова начинаем «играть» с качественным винтом. Необходимо довести двигатель до состояния, при котором он начинает трястись. Окончательная регулировка производится поворотом винта качества на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы двигатель работал максимально стабильно.

Дроссельные заслонки

Обратите внимание, что вы должны использовать как можно больше чистого бензина.Карбюратор быстро выйдет из строя, если в топливе есть примеси. Первый шаг — отрегулировать положение дроссельной заслонки в карбюраторе. Для регулировки необходимо, чтобы они полностью открывались. Проверьте их положение, повернув рычаг привода до упора. В первичной камере необходимо, чтобы заслонка открывалась примерно на 13 миллиметров. Погрешность не более 0,5 миллиметра. Этот параметр можно изменить, если нижний усик загнут в нужном направлении. Вторичная камера должна открываться максимум на 15 миллиметров.Ошибка такая же, как и для основной камеры. Размер проема можно регулировать, только открутив шток, который находится на пневмоприводе. Заслонка в первичной камере открыта не полностью, усики на рычагах должны начать соприкасаться.

Игольчатый клапан

Когда рычаг повернут до упора, он должен быть закрыт заслонкой карбюратора, с помощью которой регулируется количество воздуха. Обратите внимание, что при регулировке необходимо, чтобы при закрытой воздушной заслонке первичная камера не открывалась более чем на 0.8 миллиметров. Для регулировки ускорительного насоса необходимо десять раз повернуть рычаг, управляющий дроссельными заслонками. В то же время бензин, который выходит из распылителя, необходимо собрать в стакан, который затем измеряет объем. Максимальное значение должно составлять 8,75 кубических сантиметра. Обратите внимание на то, что перед началом теста необходимо прокачать насос рычагом, чтобы все каналы были заполнены по максимуму. При затяжке всех ремонтных работ обязательно проверять игольчатый клапан карбюратора.Эту работу желательно проводить на специальном стенде. С его помощью можно подавать в карбюратор бензин под определенным давлением. И контролировать, выдержит ли игольчатый клапан нагрузку.

Ремонтный комплект карбюратора

Обратите внимание, что при кажущемся одном и том же типе всех карбюраторов ремонтный комплект может сильно отличаться. Собираясь в магазин за ремкомплектом, нужно обращать внимание не только на модель автомобиля, но и на тип самого карбюратора. Другими словами, если у вас установлен Solex, ремкомплект карбюратора Ozone вам просто не подойдет.Обычно в ремонтном комплекте есть две прокладки, которые расположены между частями карбюратора. Также в него входят топливные и воздушные жиклеры, распылители ускорительного насоса, игольчатый клапан, топливный фильтр, наперсток, пружина. Регулируйте карбюратор ВАЗ-2101 только в том случае, если все его элементы исправны. Кроме того, в ремкомплекте должно быть несколько колец из резины. Обращаем ваше внимание, что необходимо покупать оригинальные комплекты, которые производятся на территории нашей страны, а не в Китае. К сожалению, последний может не содержать некоторых элементов, которые нужно менять при проведении ремонта карбюратора.Порой даже у них очень низкое качество, а также есть различия в размерах. Поэтому их просто невозможно установить.

Заключение

Теперь вы знаете основные сведения о конструкции и настройке карбюратора ВАЗ-2101. Несмотря на относительную сложность системы, настройку можно без особого труда произвести самостоятельно. Конечно, вам понадобится ремкомплект карбюратора, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Внимательно посмотрите карбюратор какого производителя установлен на вашем автомобиле.Ведь ремкомплект от «Озона» до «Вебера» или «Солекса» установить нельзя, они имеют совершенно разные конструкции.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция простая, не требует специальных инструментов, приспособлений и определенных навыков ремонта.

Видео по теме

Очистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

Инструменты для регулировки

— линейка или штангенциркуль
— щуп, тонкое сверло или сегмент из проволоки (диаметром 1 мм)
— Маленькие плоскогубцы

Регулировка проводится без снятия карбюратора с двигателя автомобиля.Нам понадобится только его верхняя часть (крышка).

Подготовительные работы

1. Снимите корпус воздушного фильтра.

Для этого разворачиваем по центру ключом на 10 мм крепежную крышку крышки корпуса, складываем 4 защелки, ослабляем хомут вентиляционного шланга и снимаем шланг, снимаем фильтрующий элемент, поворачиваем ключ на 8 мм. четырьмя гайками-шпильками, крепящими корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра Вместе с гофрированной трубкой на высоте подаём тёплый воздух в фильтр (если есть).

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

2. Снимите крышку карбюратора.

Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их с штуцеров карбюратора, снимаем провод с выхода электромагнитного клапана, поворачиваем отвертку на пять к корпусу.

3. Поднимите крышку поплавка и положите на горизонтальную поверхность.

Крепежные винты стараемся не потерять.

4. Проверить положение поплавков.

Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стен поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если нет параллелизма, то мы будем разводить или наоборот уменьшаем float и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.

В результате поплавок свободно перемещается в поплавковой камере и не прячется за ее стенки.
Язычок на рычагах поплавков должен тянуть демпфирующий шар игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.

5. Измерьте расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждой поплавке.

Делаем это с помощью щупа, тонкого сверла или отрезка проволоки (диаметром 1 мм). Должно быть 1 ± 0,25 мм.

Если это расстояние больше или меньше необходимого, то уровень топлива в поплавковой камере сообщается неверно и следует проводить следующую регулировку.

Регулировка уровня топлива

При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую ​​картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Вы можете измерить глубину заправки горючего. Оно должно быть 29 ± 1 мм. Измерение следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока бензин не испарится. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.

Некоторые ремонтники сосредотачиваются на этих обычных линиях на краях поплавковых камер, чтобы установить уровень топлива в поплавковой камере.Они произвольно, без каких-либо измерений подметают или прогибают язычок на рычаге поплавка, периодически втягивая топливо в поплавковую камеру для достижения необходимого уровня при снятии крышки. На наш взгляд, этот метод вполне приемлем, но для получения более точных и правильных результатов все же стоит провести стандартную юстировку. По крайней мере, это рекомендовано растением и несложно.
Регулировка осуществляется в два действия на перевернутой горизонтально расположенной крышке карбюратора.

1. Отрегулируйте высоту поплавков.

Возьмите штангенциркуль и выдвиньте его ограничитель глубины на 34 мм. Наносим его на картонную прокладку крышки карбюратора и замеряем расстояние от верха каждого поплавка до самого этого жеста. Это должно быть самое мерное 34 мм. Если это не так, то зажимаем рычаги и язычок до нужной фигуры.
Если штангенциркуля нет, можно использовать линейку.

2.Отрегулируйте полный ход поплавков.

Возьмите линейку и положите ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.
Далее поднимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен приподняться еще на 15 мм. Это будет полный флот. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота нижнего угла поплавка (все числа условны).

Повторяем операцию для второго поплавка.Если ход не соответствует 15 мм, то подметаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.

Примечания и дополнения

По окончании регулировки проверьте ее правильность.

Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, следим, чтобы шарик на игле не входил в язычок на рычагах поплавка. Смотрим так, чтобы линии подводных лодок по бокам поплавка были параллельны плоскости крышки.Есть параллелизм — значит, все сделано правильно.

Если регулировка проведена правильно, но параллельности нет, значит неисправна игла — положить демпфирующий шар на его конец. Игольчатый клапан в этом случае следует заменить, а регулировку уровня топлива произвести заново.

— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности.При необходимости отрегулируйте холостой ход.

— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавка по шаблону, сделанному самостоятельно. Этот метод описан во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливается из материалов бакалавриата (например, металлической или пластиковой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора, проверьте зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1 мм. Если это не так тошнит язычок или рычаги и выдерживают нужный разрыв.

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Другие статьи о карбюраторах 2108 Solex

Установка и регулировка нового карбюратора ВАЗ 2107

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Более того, их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, которые уже довольно часты при длительных сроках эксплуатации.Среди этих поломок — неисправности самого сложного блока подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности настроить такой сложный агрегат. На самом деле это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

1. Срок службы агрегата невелик из-за сложности конструкции каналов.
2. Регулярное употребление плохого бензина негативно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
3. Также сказывается попадание картерных газов внутрь агрегата при изношенных компонентах двигателя.
4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может быть абразивным и вызывать дефекты на поверхности.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Нам пригодятся следующие инструменты:

• отвертки;
• гаечные ключи;
• плоскогубцы;
• линейка.

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа агрегата с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

1. В первую очередь демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
2. Открутив крепеж, отсоединить трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки.
3. Отсоединить выпускной шланг картера.
4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
5. Отсоедините шланг регулятора вакуума.
6. Отсоедините пневмоклапан от экономайзера.
7. Демонтируем микровыключатель с клемм.
8. Отверткой выдавливаем наконечник из штока привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нужно его разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые (иногда их продают как специальный ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), и также может потребоваться обработка присадочной плоскости.Опишем, как все это делать.

1. Снимите трехплечий рычаг, пружину и шток.
2. Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельной заслонки. При необходимости замените прокладку.
3. Осторожно снимите поплавок, вытащив ось.
4. Выкрутите игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода … Заменяем при необходимости.
6. Отвернув болт ускорительного насоса, демонтировать крышку насоса, диафрагму и пружину.Эти детали также можно заменить.
7. Вытаскиваем диффузоры, которые работали на заслонках.
8. Откручиваем винт количества смеси.
9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
10. Наносим линейку острием на плоскость верхней части туловища, которая стыкуется с другой плоскостью тела приставки створки. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не было возможности правильно отрегулировать стабильные обороты холостого хода, это могло быть причиной этой кривизны, дающей утечку воздуха.При необходимости обрабатываем рубанок наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно сняв переходные трубки с рубанка. Мы делаем эту операцию очень осторожно.
11. Собираем в обратном порядке, правда, как и установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат такой же, под маркой ДААЗ 2107. В целом ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично, потому что, опять же, марка агрегата такая же.

Отличия для переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.

С переднеприводной Ладой применен агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, в чем отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты те же. Точно так же перемещаемся по точкам и видим отличия.

1. Снятие рычага.
2. Крышка и корпус дроссельных заслонок снимаются аналогично предыдущей инструкции.
3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
4. Выкрутить аналогичные жиклеры топлива плюс игольчатый клапан.
5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен на электромагнитный клапан, клапан откручивается гаечным ключом.Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
6. Аналогично разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
7. Снимаем диффузоры.
8. Винт количества смеси тут другой, тоже разбираем.
9. Промываем в ацетоне детали, которые не изнашиваются.
10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части тела, согласно приведенным выше рекомендациям.
11. Сборку делаем, шаг за шагом двигаясь назад, это касается и установки на авто.

Как видите, инструкция мало чем отличается от приведенной ранее. Сюда следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего возникает необходимость замены жиклеров, так как из-за их небольших размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятках» действительно установили карбюратор марки 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по приведенной инструкции.Кроме того, модификации «восьмерка» и «девятка» имеют одинаковый агрегат, но доработанный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт 21083 производят точно так же, но при регулировке руководствуются несколько другими значениями зазора. Их значения следует брать из технической документации. То же самое и с ремонтом на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и ремонтопригодности

Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор.Многие автолюбители чаще прибегают к автосервисам. Посмотрим, сколько денег они готовы выложить. Вот усредненные данные по крупным городам Российской Федерации.

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108.Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратору не помогут.

Например, описанная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи разработки резьбовых отверстий для жиклеров. К тому же сочетание множества мелких дефектов в агрегате может убедить владельца купить новый.

Еще в недавнем прошлом, до появления инжекторов, автомобили ВАЗ оснащались карбюраторами нескольких типов: Solex, Ozone и Weber. На протяжении всего периода эксплуатации мне приходилось слышать о них множество положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только росла. Однако любое устройство требует бережного ухода, ему нужна чистка, настройка, а иногда и ремонт — регулировка карбюратора 2107 не исключение.

Карбюраторы нескольких разных производителей работают по одному принципу и предназначены для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где происходит воспламенение самой смеси.

Есть три типа карбюраторов:

2. Игольчатая.

3. Пузырь — используется сравнительно редко.

Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

При наличии определенных претензий к работе автомобиля в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирает обороты, в этом случае можно произвести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. увеличится.

Пошаговое выполнение действий:

1. Приобрести ремкомплект, желательно ДААЗ.

2. Разобрать карбюратор. Возьмите среднюю часть с основными диффузорами и отполируйте их бумагой с тончайшим абразивом. В результате этих действий можно будет снизить потери аэродинамики на воздухозаборнике. С аналогичной целью проводится обработка малых диффузоров — устанавливаются над основными диффузорами диффузоров. В нижней части диффузор нужно делать уже, но осторожно, чтобы канал эмульсии не открывался.После этого они полируются.

3. Следующим шагом будет доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты крепления створки к оси выполнены с потайной головкой. Для этого заслонка держится полностью открытой, болты пропиливаются. В этом месте тоже нельзя перестараться, чтобы не вынуть полностью головку болта.

4. Концы завернуты на заслонки, углы заточены. В этом случае важно не затачивать створку повторно, чтобы не нарушить ее прилегание к стенке камеры.Аналогичные действия необходимо провести с двумя створками — после этого их полируют.

5. Нижняя и средняя части карбюратора собираются с новой прокладкой.

6. Выбрано форсунок. Чтобы улучшить динамику разгона, важно изменить обогащение смеси. Первую камеру можно оставить без изменений, а во второй заменить главный топливный жиклер, вместо 150-го устанавливается 162-я.

7. В первой камере 40-й «нос» ускорительного насоса можно заменить на 50-й. Так что при разгоне можно будет выиграть, а в совокупности с изменениями, внесенными со второй камерой — добиться резкого разгона.

Полезный совет

Выполняя генеральный ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря вышеупомянутой настройке карбюратора можно будет добиться улучшенной динамики разгона при практически таком же расходе топлива.Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендована тем, кто желает сэкономить на бензине.

Дополнительно для улучшения прохождения воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при штатном двигателе и установленном на нем «нулевом» фильтре результат не сильно изменится.

Карбюратор 2107 своими руками ремонт

• Главное, что нужно сделать, это внимательно осмотреть прибор, затем тщательно очистить и помыть, удалив грязь и другие недостатки.
• Вымойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
• Устранить засорение воздушных форсунок.
• Выполните регулировку плавающего режима, триггера и холостого хода.

Полезный совет

Каждые 60 тысяч километров необходимо контролировать сетчатый фильтр, расположенный перед поплавковой камерой.

Ниже вы можете посмотреть видео, как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.

На протяжении десятилетий карбюраторные механизмы автомобилей ВАЗ 2106/2107 обеспечивают стабильную работу силовых агрегатов автомобиля.Однако независимо от года выпуска и комплектации карбюратор требует особого внимания к обслуживанию … В большинстве случаев ремонт или регулировку может проводить водитель сам, но при этом рекомендуется соблюдать предельную осторожность.

Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

Все виды карбюраторных механизмов в оборудовании ВАЗ 2106/2107 ориентированы на снижение расхода топлива и придание автомобилю максимальной динамичности. Кроме того, немаловажную роль играет такой показатель, как экологичность.На протяжении десятилетия инженеры АвтоВАЗа отдавали предпочтение наиболее экологически чистым типам карбюраторов.

карбюраторов трех разных моделей, а также на выпускаемые автомобили прошлых лет:

Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Следует отметить, что компания производила карбюраторы по лицензии Weber. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании.Кроме того, их главным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина — от 10 до 14 литров на 100 км пути.

Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более совершенная версия ДААЗ первого типа, обладающая высокими показателями с точки зрения экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути.Однако недостатком этой модели является оснащение второй камерой. В его работе важную роль играет пневмоклапан, который в случае загрязнения или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.

Производитель — ДААЗ, модификация 21053, выпускается по лицензии компании Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Самый экологически чистый и производительный. Он имеет более сложную конструкцию, первый в линейке ДААЗ оснащен системой возврата топлива, что делает его максимально экономичным.Однако в «Солексе» требовательны к качеству бензина — иначе очень быстро засоряются топливные жиклеры.

Таким агрегатом комплектуются современные модели ВАЗ 2107.

Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «шестерка» и ВАЗ «семерка»

Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска автомобиля, двухкамерные, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструктивно все карбюраторы состоят из трех неделимых частей:

вверху находится крышка устройства, защищающая механизм от грязи, и топливная арматура;

средняя часть — корпус, внутри которого расположены камеры и диффузоры, передающие топливно-воздушную смесь к двигателю;

в нижней части находится поплавковый отсек и дроссельные заслонки.

В работе карбюраторов ДААЗ большое значение имеют мелкие детали — прокладки, форсунки, поплавок, экономайзер или демпферы. Все элементы системы связаны между собой и наличие отказов в одной части неизбежно приведет к выходу из строя всего устройства.

Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

Бензин попадает в бак поплавковой камеры через впускной клапан.

Требуемый уровень топлива регулируется иглой экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера рабочего хода — в любом случае топливо поступает в камеру в строго определенной пропорции.

В камере (или FAC) бензин измельчается на мелкие частицы и смешивается с воздухом.

Когда крутящий момент увеличивается во время разгона, камера сгорания нет. 2 также можно активировать.

После образования топливовоздушной смеси насос направляет ее в диффузоры, а через них — в двигатель.

То есть основная задача карбюратора — формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежную работу

Как отремонтировать карбюратор своими руками

Ремонтные работы на карбюраторе ВАЗ 2106/2107 подразумевают снятие и разборку механизма. В этом случае ремонт включает в себя все два этапа:

Промывка (очистка, продувка) элементов от нагара и приставшей грязи.

Замена изношенных или вышедших из строя деталей.

Перед тем, как проводить какие-либо работы с агрегатом, необходимо убедиться, что карбюратор неисправен.Часто неправильная работа других систем может сказаться на работе карбюраторного механизма.

Карбюратор находится под капотом, над двигателем

Определение неисправности

ДААЗ любой модификации предназначены для стабильной работы вне зависимости от режимов работы. Однако именно смена режимов (например, холодный старт или ускорение при обгонах) может показать первые сбои в работе устройства. Карбюратор явно неисправен, если:

на холостом ходу есть провалы в моторе;

при движении замечен временной интервал между нажатием педали газа и разгоном автомобиля;

рывков при работе двигателя на высоких оборотах;

серия рывков при обгонах;

Значительно увеличился расход бензина

;

затруднение запуска двигателя после длительного простоя.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе есть проблемы, необходимо провести ремонтные работы или регулировку.

Перелив

Одна из самых частых проблем карбюраторных моторов — это так называемый перелив. Во внутреннюю часть устройства поступает излишнее количество топлива, а обратный клапан по каким-то причинам не может забрать лишний бензин обратно в бак. Поэтому водитель может заметить капли топлива под карбюратором и на нем.

Выстрелов

Это понятие неразрывно связано с переливанием крови. Если карбюратор начинает стрелять (или чихать) — то есть резко дергаться во время движения и даже воспламеняться — происходит утечка топлива. Требуется промывка механизма.

Бензин не течет

Проблема может заключаться как в самом карбюраторе (серьезно забиты жиклеры или вышла из строя помпа), так и в подающих шлангах. Рекомендуется продуть топливопровод и проверить работу топливного насоса.Если они работают нормально, вам придется снять карбюратор и промыть его.

Не работает вторичная камера сгорания

Отказ от работы КВС №2 сразу скажется на динамике автомобиля: он теряет почти 50% исходных скоростных характеристик. Дело в залипании дроссельной заслонки, регулирующей подачу топлива в полость камеры. Придется разобрать механизм и заменить демпфер на новый.

Видео: как отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2106

Как снять блок

Действительно, этот вопрос может застать врасплох неопытного обладателя «шестерки» или «семерки».Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное, запомнить или записать места подключения разных шлангов, так как на первом опыте обратная установка может вызвать затруднения.

Важно последовательно отсоединить топливопроводы и провода

Подготовительный этап включает в себя снятие корпуса воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшая работа займет не более 10 минут:

Сначала от корпуса карбюратора отключаются два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключается к дроссельной заслонке.

Возвратная пружина и ее фиксатор немедленно отсоединяются.

Следующим шагом является отсоединение провода экономайзера принудительного холостого хода.

Ослабьте хомутное соединение на широкой трубке подачи бензина и снимите сам шланг. После этого можно снимать шланг возврата топлива.

Вентиляционный и вакуумный шланги можно отсоединить от фитингов в верхней части корпуса.

На время работы открытое отверстие в коллекторе рекомендуется закрывать мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести у автосалона.Это сохранит двигатель в чистоте и предотвратит попадание грязи внутрь силового агрегата.

Промывка ДААЗ без разборки

Традиционный метод промывки карбюраторов — полная разборка на отдельные компоненты, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на компоненты. Этот метод основан на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов являются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любом автомагазине по цене 100–150 рублей.

Бидоны снабжены тонкой трубкой для доступа ко всем частям карбюратора

Эти очистители отлично справляются с очисткой карбюраторных механизмов и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора рекомендуется выключить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

Снимите корпус воздушного фильтра на автомобиле, сдвиньте его в сторону.

Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса карбюратора.

Надеть на аэрозольный баллон специальную узкую форсунку и обработать жидкостью каналы форсунок, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюраторного узла.

Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру не успели как следует почистить карбюратор, то можно обработать его еще раз тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.

Как поменять колодку

На протяжении многих лет на ДААЗ устанавливались прокладки из самых разных материалов: термостойкий картон, паронит, металл. Основная функция прокладки — создание максимально надежного и плотного соединения корпуса карбюратора с поверхностью впускного коллектора двигателя. Это единственный способ обеспечить нормальную работу силового агрегата.

После разборки карбюратора осмотрите прокладку на предмет деформаций, разрывов или серьезных вмятин.Производитель рекомендует менять уплотнение после каждого снятия карбюратора.

Слева — новый, по центру — при первом демонтаже карбюратора, справа — после 3-х лет эксплуатации автомобиля

Прокладка подбирается по типу старой. Нельзя устанавливать прокладку из другого материала или с изменением формы — она ​​не сможет обеспечить должного стыка между частями механизмов.

Процедура замены прокладки несложная:

На шпильки крепления карбюратора ставится новая прокладка.

Перед этим нужно очистить посадочную площадку от копоти и грязи.

Установите прокладку в то же положение, что и старую.

Затем установите на него карбюратор и полностью затяните крепежные гайки.

Регулировка своими руками

В силах каждого автовладельца «шестерки» или «семерки» отрегулировать карбюратор самостоятельно. Регулировочные работы позволяют улучшить динамические качества автомобиля, а также сократить расход бензина. Несомненно, это важные показатели для любого автовладельца, поэтому за регулировку карбюратора стоит взять на себя ответственность.

Подготовительный этап

Перед началом работы нужно тщательно подготовиться. Этот этап необходим, чтобы ничего не отвлекало водителя при настройке и настройке.

Рекомендуется предварительно подготовить рабочее место. Карбюратор следует устанавливать на ровную и твердую поверхность, лучше заранее запастись ветошью, так как возможны потеки бензина. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы помещение, в котором планируется регулировка, хорошо вентилировалось и имело качественное освещение.

Второй пункт подготовки — это набор необходимых инструментов. Вам нужно будет заранее подготовить набор гаечных ключей и две отвертки — крестовую и плоскую с узким лезвием.

Внимание! Регулировочные работы производятся только после промывки карбюратора, замены изношенных элементов и установки устройства на двигатель.

Как обогатить или истощить смесь

Обогащение или обеднение топливовоздушной смеси должно производиться на холостых оборотах двигателя:

Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется до рабочей температуры.

Затянуть винты количества и количества топлива до упора.

Проверив данные холостого хода в сервисной книжке ВАЗ, выставить необходимое количество оборотов, повернув винты в ту или иную сторону.

То есть принцип регулирования смеси заключается в установке рекомендованных производителем оборотов холостого хода путем уменьшения или увеличения обогащения смеси (винт качества) и уменьшения / увеличения количества смеси (винт количества).

Винт качества расположен в нижней части трубки, а винт количества расположен немного правее в трубке меньшего диаметра.

Как уменьшить расход бензина

Основным элементом карбюратора является поплавок. После того, как вы выполнили настройку обогащения / истощения, поплавок неизменно фиксируется на своей оси. Однако может быть немного выше нормы — в этом случае увеличится расход топлива.Кроме того, регулировка поплавка необходима еще и с целью снижения токсичности газовых выбросов, так как из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попасть в салон.

Поплавковый механизм настроен на полностью остывший двигатель. Чтобы добраться до него, вам нужно будет снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:

Требуется регулировка язычка поплавка.

Регулировка замков и опор оси позволяет установить желаемый ход.

Затем необходимо установить крышку на карбюратор и прикрутить корпус фильтра на место.

Регулировка язычка поплавка с винтами и зажимами

Как установить карбюратор обратно

После того, как агрегат был промыт и отремонтирован, карбюратор необходимо переустановить. Для этого сначала на место установки наносится новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор. На четыре установочных шпильки накручиваются гайки, обеспечивающие плотное прилегание корпуса карбюратора к коллектору двигателя:

После этого нужно подключить два тонких шланга для вакуума и вентиляции к двум штуцерам, которые расположены в верхней части карбюратора.

Шланг подачи топлива подключается к впускному клапану, хомут рекомендуется заменить на новый.

С обратной стороны навинчивается «обратный» шланг.

Лучше всего устанавливать возвратную пружину дроссельной заслонки перед подсоединением дроссельной заслонки и воздуха.

Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершенным.

Основные операции по снятию / установке, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям любого уровня подготовки и опыта.При этом следует учитывать, что механизмы считаются довольно капризными, поэтому все этапы ваших процедур потребуют повышенной концентрации.

Автомобили ВАЗ-2107 оснащены двухкамерным карбюратором эмульсионного типа с падающим током. Он имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, пневматическое устройство обогащения, систему всасывания картерных газов, вакуумное соединение, автономную систему холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода. Если у вас автомобиль, то ремонт и настройка карбюратора не потребуют больших усилий.Так же при необходимости можно сделать самому.

С помощью педали привода управления карбюратором, которая находится в салоне, открывается дроссельная заслонка. Заслонки второй камеры открываются пневмоприводом. Дроссель имеет диафрагменное пусковое устройство, которое используется для запуска холодного двигателя. В первую камеру топливо подается диафрагменным ускорительным насосом. Карбюратор, в свою очередь, закреплен на четырех шпильках впускного коллектора. Каким бы безупречным ни был этот механизм, поломки все равно случаются, поэтому актуальное обслуживание в автосалонах — это ремонт и регулировка карбюратора.

Часто для ремонта карбюратора на ВАЗ 2107 и его регулировку необходимо проводить пару раз в год. На частоту посещения автосалонов влияет такой фактор, как условия эксплуатации.

Этот процесс состоит из следующих шагов:

1. Выполняется внешняя промывка;
2. Состояние карбюратора проверяется визуально;
3. Промывается сетчатый фильтр, ведущий к поплавковой камере;
4. Далее необходимо промыть поплавковую камеру;
5. На следующем этапе очищаются от мусора различные детали, например, воздушные форсунки;
6. Затем необходимо отрегулировать поплавковый механизм;
7. Регулировка триггера — седьмой шаг;
8. На завершающем этапе отрегулировать систему холостого хода.

При выполнении этих действий ремонт и регулировка карбюратора могут выполняться без снятия карбюратора с двигателя. Учтите также тот факт, что при частом использовании карбюратора он не будет работать хуже, чем идеально очищенный. Дело в том, что внешняя грязь при движении не попадает на детали, а подвижные элементы конструкции устройства при движении очищаются сами.

Что касается смолистого темного налета, возникающего из-за принудительной вентиляции картера, то его не следует очищать слишком старательно, так как он практически не влияет на работу систем дозирования.Следует отметить, что ремонт и обслуживание карбюратора можно проводить как самостоятельно, так и с помощью услуг квалифицированных специалистов.

Важно своевременно отремонтировать карбюратор на ВАЗ 2107. Различные отложения в калиброванных отверстиях влияют на его успешную работу. Засорение воздушной форсунки переходной системы и главной воздушной форсунки происходит гораздо реже, но все же необходимо периодически проверять их состояние. Также несложно сделать это самостоятельно.Чтобы очистить форсунки, смочите их бензином и пропустите через них тонким медным предметом, например проволокой.

Проверяйте сетчатый фильтр каждые 50-70 тысяч километров, обязательно периодически заменяйте фильтр тонкой очистки топлива, который находится в системе питания. Если вы не следите за пробегом автомобиля, желательно выполнять вышеперечисленные действия не реже одного раза в год.

Используя чистый бензин, можно очистить полость поплавковой камеры от загрязнений, но все же лучше отдать предпочтение растворителям.Имейте в виду, что сильный растворитель может повредить неметаллические детали.

Если неисправность более серьезная, карбюратор необходимо отремонтировать.

Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107:

1. Снимите возвратную пружину и отверткой Phillips открутите стопорный винт трехплечевого рычага.
2. Снимите скобу пружины, удерживая винт.
3. Снимите пружину и рычаг вместе со штоком.
4. Выкрутите винты крепления дроссельных заслонок и снимите гидроблок.
5. Выкрутить корпус топливного жиклера широкой отверткой в ​​системе холостого хода.
6. Вынуть корпус и вынуть жиклер.
7. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса и промойте форсунку вместе с корпусом в ацетоне. Затем продуйте сжатым воздухом и замените поврежденное резиновое кольцо.
8. Снимите теплоизоляцию и открутите клапан ускорительного насоса.
9. Снять клапан с пистолетом-распылителем и металлическими уплотнениями.
10. Промыть детали в ацетоне и продуть сжатым воздухом.
11. Выкрутите воздушные форсунки и снимите эмульсионные трубки основной системы дозирования с каналов. Если они не выпадают сами по себе, вкрутите кран в отверстие.
12. Выкрутить основные топливные жиклеры вместе с корпусом топливного жиклера в переходной системе.
13. Снимите топливный жиклер с корпуса и открутите регулировочный винт в ускорительном насосе.
14. Выверните четыре винта, которыми крепится крышка ускорительного насоса, с помощью отвертки.
15. Снимите диафрагму вместе с крышкой и пружиной.Осторожно выбейте диффузоры ручкой отвертки и снимите их. Обработайте все снятые детали, кроме прокладок, ацетоном и продуйте сжатым воздухом.
16. Проверить основание корпуса на деформацию линейкой. При этом основание должно быть ровным. Если обнаружена кривизна плоскости, снимите переходные трубки, предварительно выбрав сверла с меньшим диаметром, чем их отверстия. Вставьте трубку в дрель.
17. Снимите трубку плоскогубцами.Если деформация не очень значительная, можно остановиться на выравнивании основания, сжав корпус в губках тисков. Рекомендуется подложить под губку лист фанеры, чтобы не повредить поверхность карбюратора.
18. Если поверхность сильно деформирована, в первую очередь ее следует выпрямить, ударив деревянным молотком по изогнутым краям основания. Отломить кусок от тела довольно легко, поэтому будьте предельно осторожны, осторожны и внимательны. Далее выровняйте поверхность бархатной пилкой.Периодически прикладывайте линейку к поверхности, контролируя тем самым процесс.

Следуя аналогичной пошаговой инструкции, вы легко сможете изготовить

Изучаем конус иглы для проработки (в виде ободка на острие). Если не обнаруживаем следов износа, то промываем клапан и седло (сначала промываем топливный фильтр) и еще раз проверяем затяжку иглы. Заменяем неисправную и изношенную иглу на новую. Восстановить работу клапана можно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарного мастерства и не всегда бывает успешной.

Демонтаж и осмотр деталей крышки карбюратора.

Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала. А если пусковое устройство протекает, то …

5. … отверткой открутите три винта …

Собираем верхнюю крышку корпуса карбюратора в обратной последовательности. Отрегулируем уровень топлива в поплавковой камере и степень открытия воздушной заслонки.

Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки.

Пневматический привод проверяем так же, как и пусковое устройство, а в случае неисправности меняем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.

Нажмите на шток диафрагмы и пальцем закройте впускной канал.

Если пневмопривод находится в исправном состоянии, шток вернется в исходное положение после открытия впускного канала. Разбирайте корпус пневмопривода только в случае необходимости, так как длину стержня придется подбирать опытным путем.Если механизм пневмопривода второго демпфера был разобран, длину его тяги следует отрегулировать:

4. Отпустите стопорную гайку тяги …

Вставляем палец в шток и фиксируем соединение стопорным кольцом.

6. Нажмите на шток пневмопривода, вдавив шток в корпус мембранного механизма. (Когда заслонка первой камеры закрыта, вторая должна оставаться закрытой).

В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подводится к диафрагме.В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора). При затяжке гаек крепления карбюратора температура может привести к «движению» самолета. В этом случае необходимый вакуум не создается и заслонка второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.

Разборка и ремонт корпуса карбюратора.

Форсунку с корпусом промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.Заменить порванное резиновое уплотнительное кольцо новым.

12. Снимите теплоизоляционную прокладку.

13. Отключаем клапан ускорительного насоса.

14. Вытаскиваем из корпуса форсунку с клапаном и мягкими металлическими уплотнительными прокладками.

Все это промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

15. Выключите воздушные жиклеры.

16. Вынимаем из каналов эмульсионные трубки основной системы дозирования.Может быть, они сами не выпадают из каналов. В этом случае ввинчиваем метчик М4 в их отверстия и снимаем их.

17. Выключить основные топливные жиклеры.

18. Откручиваем корпус топливного жиклера переходной системы.

19. Снимите топливный жиклер с кузова.

20. Выкрутите регулировочный винт ускорительного насоса.

21. Отверткой отверните четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.

22. Снимите крышку, диафрагму и выньте пружину.

23. Осторожно выбейте диффузоры …

24. … и возьми их.

Эмульсионные трубки, форсунки и другие снятые детали, кроме прокладок, диафрагмы и уплотнительных колец, промываются ацетоном и продуваются сжатым воздухом.

25. Ставим прямую линейку на основание корпуса и смотрим просвет кривизны корпуса.

Плоскость корпуса должна быть плоской.Если есть искривление поверхности, вынимаем переходные трубки, для этого подбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем отверстия трубок. Вставляем сверло в трубку, чтобы сверло пошло на растяжение, допускается наматывать мелкозернистой наждачной бумагой.

26. Пассатижами вытаскиваем трубки.

Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выровнять основание. Закрепляем тело в мощных тисках. Предварительно под губки тисков укладываем фанеру или деревянный брусок, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора.Если поверхность сильно деформирована, то предварительно выравниваем ее легкими ударами молотка, через деревянную брусок или киянку по загнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не отломить кусок тела. После грубой заправки выровняйте поверхность широкой бархатной пилкой. Делать это тоже нужно аккуратно, держа пилку параллельно плоскости основы, не «заваливая» по краям. Контролируем процесс постоянно, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем тело в ацетоне и продуваем все каналы сжатым воздухом.Собираем корпус карбюратора в обратной последовательности.

Промываем золотник и корпус дроссельной заслонки в ацетоне или растворителе и продуваем каналы корпуса сжатым воздухом.

17. Открываем заслонки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.

18. Соберите корпус дроссельной заслонки в обратной последовательности, обращая особое внимание на правильное положение рычагов на оси. Перед затяжкой гаек убедитесь, что стопорный рычаг находится ниже плеча рычага дроссельной заслонки второй камеры.

Качественный винт прикручиваем до упора (смочив резиновое кольцо моторным маслом) и выкручиваем на количество оборотов сделанных при разборке. При надежной работе системы холостого хода дроссельные заслонки закрывают свои каналы плотно — без люфта.Допустима еле заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет через ставни. В некоторых случаях зазор можно устранить, изменив положение заслонки в пазу оси. Но это делается в крайнем случае. Новый карбюратор отрегулирован.

19. Открыть заслонку и сточить напильником резьбу винта — на заводе резьба сморщена. Для сборки сборки требуются новые винты.

20. С помощью отвертки открутите два винта и замените их новыми.

Отпускаем стопорный винт рычага демпфера. Наименьшего зазора по всему периметру демпфера мы добиваемся изменением положения демпфера. Чтобы демпфер лучше прилегал к сенкам, можно заточить демпфер с торца. Лучше шлифовать небольшим плоским напильником.

21. Перед сборкой убедитесь, что створки не заклинивают (очень важно для второй камеры) — при необходимости отрегулируйте их стопорным винтом. Заклепать новые винты крепления заслонок.

22. Останавливаем стопорные винты, выжимая из их паза.

Карбюратор собираем заменой поврежденных и деформированных прокладок.

23. При установке крышки на корпус карбюратора следите, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.

Не затягивайте крепежные винты крышки слишком сильно, чтобы избежать деформации.

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) использовались на огромном количестве различной техники: грузовые автомобили ГАЗ, автобусы ПАЗ и КАВЗ.Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 комплектовались системой питания с карбюратором. Помимо этого устройства, в состав системы входили топливный насос, бак или система резервуаров для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже мы рассмотрим общее устройство главного узла системы питания — карбюратора вертикального К 135.

общее описание

Данная модель пришла в 1985 году на замену модели К126.Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только сечения жиклеров.

На кузов добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции ОГ.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочую смесь 4 цилиндров. На старых версиях двигателей был впускной коллектор с перекрещивающимися каналами на разных уровнях.Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая — 5, 2, 3 и 8. Карбюраторные отсеки работали в соответствии с порядком развальцовки в деталях мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе был упрощен коллектор, и каждая камера отвечала за цилиндры своего блока. Это решение удешевило коллекционера. Но в карбюраторе К 135 наблюдались неравномерные пульсации давления. Из-за таких пульсаций наблюдается разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и при разном времени работы двигателя.Нового коллекционера можно увидеть на фото.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что несколько сглаживает неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор вместе с новыми головками блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия и резьбовыми стенками впускных каналов позволили повысить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

Common Device

Схема карбюратора K 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в один корпус и объединенные общей поплавковой камерой. Соответственно, есть две системы дозирования. К ним относится основной диффузор, в сужении которого находится топливная форсунка. Внизу находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора.Ось амортизаторов связана с педалью акселератора автомобиля.

Система дозирования обеспечивает непропорциональную подачу топлива поступающему воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. Когда воздух проходит через него, создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. Из-за этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без демонтажа карбюратора и осуществляется через резьбовые заглушки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива регулируется автоматически игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры было контрольное окошко. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 снабжен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При низких оборотах воздушный поток слабый, а в дозирующем устройстве отсутствует разрежение. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамического разгона карбюратор К 135 снабжен экономайзером и ускорительным насосом.Из дополнительных систем стоит упомянуть пусковое устройство и ограничитель скорости мотора.

Настроить

Этот элемент авто достаточно прост в конструкции и не требует особого внимания при правильном использовании. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку стартера, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке пускового устройства закройте воздушную заслонку, которая через тягу переведет дроссель газа в исходное положение.Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной планки в приводе заслонки. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К135 является выравнивание топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм.Измерение проводится на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится загибом иглы привода иглы клапана. При этом на нем не должно быть повреждений или вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Демонтаж и ремонт карбюратора К 135 производится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не стоит злоупотреблять стиркой и чисткой. Ведь есть риск забить каналы внутри карбюратора и нарушить соединения.

Одна из наиболее частых операций — промывка плавучей камеры. В этом случае удаляются только легко удаляемые отложения. Пыль, прилегающую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере — следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть.Проверяется состояние поплавков (они двух типов — латунные и пластиковые), осей демпферов, ускорительного насоса. Все поврежденные детали необходимо заменить новыми.

Отдельно контролировать состояние поверхностей сопрягаемых частей корпуса. При необходимости их натирают о калибровочную пластину.

По окончании работ карбюратор собирают, регулируют и устанавливают на двигатель.

Подбор карбюратора с точки зрения двигателя двигатель. Размеры карбюраторов.Регулировка карбюратора

Эти маленькие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить домкрат топлива, можно сделать машину, требующую много топлива. Установив воздушный жиклер с большим поперечным сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца машины.

Очистка, регулировка, замена и регулировка жиклеров, а также регулировка обогащения топливно-воздушной смеси выполняется при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы гиблеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа зазубрин карбюратора, которые входят в каждый Ремкомплект:

Изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор гиберы зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Ремкомплекты выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются диаметром отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому владельцу транспортного средства.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автолюбители для лучшего разгона И динамичной езды ставят топливную часть большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива.Также увеличенный диаметр потроха не всегда может дать хороший результат на несколько порядков. Как выбрать куртки, вы можете подсказать по таблице.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить главный удлинитель от мощного мотора. Если вы остановили разгон автомобиля, стоит поискать другую причину, например:

• небольшой уровень сжатия в одном из цилиндров;
• регулировка системы зажигания регулировка;
• неисправна одна или несколько свечей зажигания;
• замена высоковольтных проводов.

Это всего лишь некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвую машину. Мнения о переделке ссуды у автомобилистов разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда, спасая любителей, устанавливают форсунки, размеры которых не рекомендуются. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая очень долго будет разгоняться. Форсунки карбюратора с озоном не установлены на карбюратор Ford. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автомобилей может оказать правильная настройка карбюратора.

Регулировка карбюратора

Каждый карбюратор настраивается на несколько значений. Завершая эту операцию, поменяйте:

• заправку поплавковой камеры бензином;
• величина максимальной скорости холостого хода;
• Насыщение топливовоздушной смесью, поступающей в двигатель.

Выполнить корректировку качества смеси довольно просто.Сделать это сможет каждый автолюбитель:

1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества установить количество оборотов, не более 900 на тахометре;
2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая регулировочный винт. Довести работу двигателя до очень малых оборотов;
3. Постепенно, выкручивая винт, довести обороты до нормы, чтобы двигатель работал ровно. Завалить здесь нельзя, лучше провести операцию заново.Повышенная частота вращения холостого хода приведет к увеличению расхода топлива, поэтому выполняется дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты должны увеличиваться из-за сбоев в работе мотора. Например, если при вращении винта обороты не меняются. Причин такой поломки несколько. Обязательно обратите внимание на:

• жиклер электромагнитного клапана — возможно он забился;
• канал, расположенный под винтом регулировки качества винта.За некачественный бензин забит;
• электромагнитный клапан — возможно точно он.

Проверить состояние клапана достаточно просто. На выключенном моторе отключаем провод от электромагнита, откручиваем электромагнитный клапан и отключаем домкрат топлива. Теперь поверните ключ в замке зажигания и вытащите провод, снятый с клапана.

Щелчок и извлечение штока клапана в корпус говорит о исправности электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. По двигателю работает провод. Если мотор глохнет, можно дальше работать — клапан исправен.

Если вы попали в отсадку, ее следует очистить. Уборка очень проста. Поддомкрачиватель можно продуть насосом или компрессором. Часто Сяровки настолько малы, что их не видно, но лучше сдержаться и, если их убрать, продуть, чтобы исключить эту проблему. После выполнения всех операций ставим толстушку на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винт регулировки винта, в дороге не всегда получается. Часто он забивается настолько, что это невозможно придумать, и карбюратор нужен для устранения неисправности. Только после этого появляется возможность очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и отдаем на дом. В этом случае бензин проходит мимо горючего холостого хода, что приводит к повышенному расходу топлива.Главный «симптом» этой неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная очистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить гиббер, установив элемент из комплекта. Как это сделать правильно.

Замена гиблера

Подбор соков карбюратора осуществляется по маркировке.Количество каждой детали в наборе должно соответствовать диаметру согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость работы вам устроят. Если вы устанавливаете номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке из Китая. Обратите на это внимание, выделив их. Тогда можно будет делать ремонт.

Важно.Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами типа «даази». Практически во всех модификациях основная камера оснащена опрыскивателем на 4,5. Главный топливный домкрат имеет маркировку 135, воздух имеет номер 170. При установке опрыскивателя № 4 в первую камеру выставляется 130 топливных и 150 воздушных жиклеров. Обязательно выдерживайте это соотношение.

Для его переноски нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Так дальше будет работать удобнее. Схема разборки карбюратора описана в других статьях сайта, единственное, на что следует обратить внимание, это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

После снятия карбюратора отверткой открутите винты крепления. Снимаем его плоской отверткой, откручивая топливный и воздушный жиклеры. На воздухе необходимо отключить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных зазубрин. Для большей уверенности необходима калибровка ссуд на специальной будке. «Неправильные» части следует удалить, но выполнить эту операцию нельзя.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы.Начинаем устанавливать новые жиклеры. Следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Форсунки на карбюраторе должны быть размещены на маркировке.

После проверки устройства установите новую прокладку и затяните крепежные гайки. Первичная регулировка и регулировка осуществляется винтом сатурации и винтом регулировки холостого хода. Эти операции позволят вам запустить двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Мы уверены, что все детали на своих местах и ​​надежно закреплены.Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

Посмотрев на температуру двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Самыми распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041.Они характеризуются данными наведения, т. Е. Поперечным сечением больших диффузоров (база данных), величиной и типом жиклеров и других желобов, и рассчитываются под определенный объем двигателя и его тип.
21083 — «Базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитана на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1,5л. Особой популярностью пользуется то, что из него можно получить сек любой модификации, а также уникальные, парящие под любую стоимость диффузоры и так далее.Ставить двигатель объемом более 1,5 литра нежелательно — на высоких оборотах это решит двигатель из-за небольшого сечения базы. Надо догнать, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе узама жиклеры желательно поменять.
21053 — Карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для 1.Двигатели объемом 5 литров требуют минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с гибрелями или искать умный карбюратор — это асель для вас
21073 — Карбюратор на Ниву, на объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярные среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, двигатель 1,7 л становится таким же с минимальной регулировкой. №
Характеристика: Дополнительно есть 2 штуцера для рециркуляции выхлопных газов, в других вариантах их нет (на фото позиция «А»).
21041 — Единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для двигателя Москвичи объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24×26. Внимание! Существует несколько модификаций этого соллеса под МПСЗ или БСЗ, отличающихся отсутствием и наличием вакуумной искры сантехнической арматуры, будьте осторожны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить под любой объем — вопрос времени и нервов и спального бензина. Если поставить на 1,5 литра Солекс 083 — получаем двигатель пикап на низах, который после

4500В, если поставить

Внимание! Все солки одинаковы внешне и на устройстве, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

1. Электрохлопок применяется для системы EPHX (принудительный холостой ход экономайзера), перекрывает подачу топлива через неработающий котел, сам отсадку можно найти, если открутить электрозахват. Если у вас нет блока EPHX, то клемму электрохлопа нужно проверить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на ней пропало напряжение (подача топлива прекращается на ХХ), что упростит заглушите двигатель и избегайте сильного возгорания.
2. Фитинг для выбора режущего газа, необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу кастрюли для солей или врезается в главный шланг подачи газов.
Если для него в кастрюле нет тонкого штуцера, необходимо соединить шланг с магистральной трубкой картерных газов или просто надеть трубку с топливным фильтром на конце. Не рекомендуется заглушать, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Свеча зажигания с капельницей с вызовом.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой Трубка должна быть встроена в систему охлаждения, удобно делать шланг от коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт регулировки числа оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит проводка с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то проводка никуда не подключается (изолировать не нужно).
7. Отверстие в котором качественная регулировка качества смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой подходят гайки ускорительного насоса (UN)
а. В 21073 сюда вставляются трубы рециркуляции выхлопных газов, они соединяются отрезком шланга.
б. В других модификациях салькусов есть штуцер обратного тока топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой вверху) к ГБЦ (в стандартной комплектации K126 и озон) и первая камера дальше от GBC. Кроме того, в зависимости от установки установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, чуть позже.

Вариант «первая камера дальше от GBC также называется« развернутым »solax. Суть этого« разворота »следующая. Когда карбюратор обращен к первой камере ближе к GBC, то расстояние от нее до 1 и 4 цилиндра больше, чем 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смесей в 2.3 и толченый в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации Двигатель к тому же с полным форплом, когда обе камеры открыты на наименьшее расстояние — т.е. через все ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более бедными подергиваниями . Коллекс реверсивный позволяет немного выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет проходить преимущественно через большую вторую камеру.

Если выбор пал на версию №1, первая камера на GBC, то привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (отсутствие родных узлов педали газа осталось с нас), с «расширенной» версией нужно делать Трос с газовым приводом.

В этом блоге я постараюсь сделать четкий и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что им нужно начать резать карбюратор или ставить другой с более крупными диффузорами.
Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не дает мощности и не подлежит замене или настройке карбюратора на ее увеличение! Все, что мы можем, — это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратор, для оптимальной работы нам необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
— Максимум 120 м / с.
Расчет даст равные частоте вращения двигателя:
— 1000 об / мин, так как это обороты, при которых будет включаться основная система дозирования;
— 4000 об / мин, что сравнимо со скоростью 100 км / ч на 4-х ступенчатой ​​коробке передач и 120 км / ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и наблюдается снижение мощности и крутящего момента, что видно по высокоскоростным хорататорам:

Подведем итоги: для штатного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например, 083 Sallace с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все равно не согласен, попробуйте рассчитать сечение канала между клапаном и GBC

Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

Если на двигатель установлен слишком большой карбюратор, то он будет работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет работать хорошо, пока не повернется до очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.

Двигателям с большим рабочим объемом и высокоскоростным двигателям требуются карбюраторы большей емкости, чем двигателям малого объема, работающим на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены их потенциальной пропускной способностью по воздуху, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводились ли измерения одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная скорость двигателя и объемный КПД.

Рабочий объем — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см 3, который получает 1311 см 3 топливно-воздушной смеси в камеру сгорания при каждом такте всасывания, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается, что эффективность объемного звучания составляет около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, на какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — вы можете навредить себе при переоценке. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора в потоке.

Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с производительностью от 14 200 до 17 040 м 3 / мин в зависимости от фактического рабочего объема и степени модификации.Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с производительностью от 18 до 23 м 3 / мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня нагнетания.

Производительность карбюратора по потоку м3 / мин в зависимости от рабочего объема и

Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателем по паспортам.

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных гайберах.Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора джеклов на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать один из приведенных ниже списков.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

— для доработки существующих форсунок

Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

Технология выбора joclars

Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Установите отсадку увеличенного или уменьшенного размера (как правило, одинарного переплетения) вместо штатной и проверьте динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного прибора (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, если вы добавите к выбору лазеек, как маленьких, так и больших, выберите эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, увеличивающий насос и измените последовательность дроссельных заслонок.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателем по паспортам.

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных гайберах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора джеклов на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать один из приведенных ниже списков.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

— для доработки существующих форсунок

Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

Технология выбора joclars

Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый отсекатель. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавлять к выбору лазеек, причем как маленьких, так и больших, выбирать эмульсионные трубки, модифицировать камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и изменять последовательность открытия дроссельной заслонки.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.