Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

• Экономайзер режимов мощности.
• Насос (диафрагменный ускорительный).
• Полуавтоматическое устройство (пусковое).
• Систему переходной второй камеры.
• Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

• Низкое качество топлива.
• Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
• Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

• Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
• Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
• Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
• Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
• Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы Солекс: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы «Солекс» выпускались на Димитровгрдаском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено порядка десяти различных модификаций данных карбюраторов для моторов с различными объемами. Их ставили на множество переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных авто.

Устройство

Главная система дозировки топлива в устройстве обеспечивает нормальную работу мотора при запуске, а также на малых и средних нагрузках. Система дозировки позволяет получить более стабильную работу двигателя на серьезных нагрузках. Этот узел представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также данная система оснащается трубками и распылителями.

Устройство холостого хода призвано позволить автомобилю поддерживать устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливо-воздушной смеси. Так, при помощи этих винтов проводится регулировка смеси карбюратора «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Данные системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для того, чтобы обеспечить двигателю более стабильную работу на переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарикового клапана и топливного жиклера.

Эконостат призван обогащать рабочую смесь во второй камере, когда двигатель выходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также из впрыскивающей трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка. Он состоит из привода, диафрагмы, шарикового клапана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет немаловажное значение. Оно обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы приводов воздушной и дроссельной заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры призвана придать мотору более надежную и стабильную работу при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка откроется лишь при определенных величинах открытия воздушной.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных конструкций. Комплектующие для них производят с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой рабочий ресурс. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора «Солекс» просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые комплектующие изнашиваются, а дозирующие детали — загрязняются. Данные процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при применении некачественного бензина, в котором содержатся смолы и другие загрязнители.

В силу особенностей конструкции данный механизм привередлив к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора «Солекс». Для сравнения: у детали типа «Озон» не такие требования.

Обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются своей высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживание их элементов. При достижении определенного пробега следует проводить профилактику. Иногда может понадобиться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность, с которой проводится профилактика и настройка устройства, зависит от того, в каких условиях используется автомобиль. Если это большой город, то надобность в облуживании может возникать чаще. Если машина применяется для редких поездок за город летом, тогда в течение года можно вообще не обслуживать данный узел.

Техническое обслуживание проводится даже без съема конструкции. Без демонтажа достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора «Солекс», настройка холостого хода и некоторые другие операции.

Настройка пускового устройства

Как она производится? Сделать ее можно как с полным демонтажем детали, так и без него. Настройка сводится к установке величины зазоров в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настраивать пусковое устройство по частоте вращения коленвала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — не слишком сложная процедура.

Настройка со снятием

Чтобы провести работу по первому способу, необходимо извлечь устройство. Далее карбюратор требуется перевернуть, чтобы дроссельные заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Следует контролировать при помощи хвостовика образовавшийся зазор возле нижней кромки дроссельной заслонки.

Разные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если необходима более точная регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс», то это можно сделать при помощи регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить пусковую систему непосредственно на автомобиле. Нужно контролировать частоту вращения коленвала. Для этого следует запустить мотор без воздушного фильтра, а затем установить обороты примерно в 2800-3000. Далее нам понадобится при помощи отвертки приоткрывать воздушную заслонку на треть хода. После этого она отпускается, а при помощи регулировочного винта обороты устанавливаются на 100 единиц меньше.

Карбюратор «Солекс». Регулировка холостого хода

Данная процедура является одной из самых важных операций в настройке и облуживании карбюратора. Ее цель — получить от мотора устойчивую и стабильную работу при минимальных частотах функционирования двигателя.

Не стоит слишком часто проводить такую настройку. Если автомобиль используется активно, будет достаточно отрегулировать работу карбюратора в начале сезона.

Для проведения этой процедуры приходится привлекать газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству подобных компонентов можно определить, в каком состоянии находится мотор и сам карбюратор «Солекс» (регулировка качества смеси при этом не обязательна).

При проведении данной процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которая часто допускается автослесарями на СТО. В своем стремлении свести количество угарного газа к минимальному механики переобедняют горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый шаг

Перед началом работы необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено исправное зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода выполняется при помощи специальных винтов. Первый служит для настройки количества смеси, второй отвечает за качество. Для того чтобы исключить выполнение этой процедуры неквалифицированными специалистами, сделано следующее: винт, который отвечает за качество, разработчики скрыли глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подсоединить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее при помощи первого регулировочного винта и тахометра устанавливаем частоту вращения коленвала примерно в 900 оборотов. Вторым регулировочным элементом стараемся добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю поработать еще немного, а затем снова проконтролировать содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка качества выполняется при помощи первого винта. Его следует очень медленно вращать вначале на половину оборота, затем — на четверть, и так далее до тех пор, пока величина содержания токсичных газов не дойдет до необходимых значений.

На следующем этапе переходим к корректировке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после данной настройки не хочет стабильно работать, требуется провести весь процесс еще раз.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода — вполне простая процедура, с которой могут справиться даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций в обслуживании и настройке карбюратора. Данный механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

Устройства типа «Солекс» не оснащены системами визуального наблюдения за уровнем. Для процедуры настройки карбюраторы подлежат разборке.

Можно регулировать поплавковый механизм при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора «Солекс» проходит в три этапа. Прежде чем начать, нужно убедиться, что кронштейн свободно качается на своей оси. Также нужно посмотреть, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый этап

Сперва стараемся отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться в правильности их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если оно отличается от правильного, тогда будет очень трудно выставить оптимальный уровень топлива.

Наилучшие результаты регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» даст только в том случае, если предварительно сделать из пластмассы или толстого картона шаблон. Затем монтируем крышку карбюратора и поплавки на максимально ровную поверхность. После следует приложить к крышке шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между данными деталями должен быть зазор в 1 мм.

Второй этап

Не изменяя положения крышки, регулируем зазор между ею нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно положить крышку горизонтально. Затем настраиваем ход иглы клапана. Он должен составлять около двух миллиметров. Если есть необходимость, регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» проводится при помощи подгибания ограничителя хода поплавков.

Когда процесс закончен, можно воспользоваться тем, что крышка снята, и выполнить проверку топливного крана на герметичность. Для этого нужно плотно закрыть пальцем отверстие штуцера возврата, а затем плотно вставить в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если перевернуть крышку, груша примет первоначальную форму. Это говорит о том, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах регулировки данных устройств написано в многочисленных книгах, например «Карбюраторы «Солекс» — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — достаточно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует всего-навсего внимания и немного опыта. Для регулирования данных механизмов не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать данное устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что сможете сами справиться с настройкой карбюратора, то это всегда сделают мастера одной из многочисленных СТО. Но, разумеется, подобная услуга — не бесплатная. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива

Для работы потребуется фигурная и плоская отвертка, ключ или головка на «8», шило или инструмент аналогичной формы, ключ или головка на «11», плоскогубцы, новая картонная прокладка под крышку карбюратора, фонарик. Возможно, потребуется новый игольчатый клапан и поплавок, штангенциркуль и аптечная груша (рис.1 и рис.2).

Порядок действий

1. Снять крышку карбюратора.
2. Проверить игольчатый клапан.
3. Отрегулировать уровень топлива.
4. Собрать карбюратор в обратной последовательности.

Описание процедуры:

1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
2. Открутив два болта, отсоединяем тросик подсоса от карбюратора (рис.3).
3. Откручиваем пять болтов на крышке карбюратора и аккуратно ее демонтируем, стараясь при этом не повредить поплавок (рис.4).
4. Удаляем из крышки карбюратора все болты, так как в процессе работы они могут вылететь и потеряться. Удалять болты удобно шилом или подходящей по размеру отверткой, выталкивая их с внутренней стороны крышки наружу.
5. Демонтируем поплавок. Для этого шилом выбиваем ось поплавка, слегка ударив по шилу плоскогубцами. После чего удаляем ось руками и демонтируем поплавок (рис.5).
6. Удаляем старую картонную прокладку крышки карбюратора.
7. Проверяем игольчатый клапан на герметичность. Для этого берем крышку карбюратора, как показано на рисунке (рис.6), и создаем разряжение воздуха. Если клапан герметичный, разряжение будет сохраняться стабильно в течение нескольких секунд.
8. Если клапан не герметичен, переходим к пункту .
9. Проверяем игольчатый клапан на подклинивание. Для этого берем игольчатый клапан, как показано на рисунке (рис.7), и проверяем плавность хода иглы. Перемещаем иглу клапана вверх-вниз и, одновременно, слегка прижимаем иглу к стенке клапана. При этом ход иглы должен быть плавным, без ступенек и подклинивания.
10. Если игла клапана подклинивает, имеет неплавный ход или является негерметичной, иглу следует заменить. Для этого:
1. Проверяем новый клапан на герметичность и плавность хода.
2. Ключом на «11» отворачиваем старый игольчатый клапан.
3. Проверяем наличие медной шайбы под клапаном. Если шайбы нет, то ставим новую.
4. Закручиваем новый игольчатый клапан и затягиваем ключом.
11. Ставим новую картонную прокладку.
12. Проверяем поплавок на механические дефекты. Если один из поплавковых элементов отсутствует или болтается, то поплавок следует заменить (рис.8).
13. Ставим обратно поплавок и фиксируем его осью. Забиваем ось на прежнее место плоскогубцами.
14. Проверяем поплавок на параллельность поплавковых элементов (рис.9, рис.10, рис.11). При необходимости, подгибая поплавки, восстанавливаем параллельность.

ВНИМАНИЕ

Между осью поплавка и самим поплавком должен распологаться вкладыш в виде металлической трубочки (рис.8).

15. Производим регулировку поплавка. Для этого берем крышку карбюратора вертикально и проверяем угол наклона поплавка (рис.12). При необходимости, подгибаем отверткой «язычок высоты поплавка». Далее переворачиваем крышку карбюратора горизонтально поплавком вниз и проверяем настройку ограничителя хода поплавка, перемещая поплавок вверх-вниз (рис.13). В случае надобности, подгибаем «язычок ограничения хода поплавка». Внимательно смотрим на движения иглы: ход иглы должен быть плавным, без подклинивания и перекосов.
16. Проверяем наличие уплотнительного кольца на канале холостого хода (рис.14).

ВНИМАНИЕ

При отсутствии специального резинового колечка для канала холостого хода, можно использовать два уплотнительных колечка от винта качества карбюраторов Солекс.

17. Прикручиваем крышку карбюратора к корпусу двумя болтами.
18. Присоединяем топливные шланги к карбюратору (рис.4).
19. Вручную подкачиваем бензин рычажком топливного насоса до тех пор, пока рычажок не будет перемещаться свободно (рис.15). Если рычажок ходит слишком легко изначально, необходимо провернуть двигатель несколько раз стартером и повторить попытку.

ВНИМАНИЕ

Не забудьте установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение и зафиксировать автомобиль ручником, либо подпорками под колеса.

20. После того как карбюратор наполнился бензином, снимаем топливные шланги и крышку карбюратора.
21. Проверяем уровень топлива визуально (рис.16). Для более точной проверки можно использовать штангенциркуль. Можно мерить двумя способами: либо глубину топлива, которая должна ровняться 28–30 мм., либо от верхнего края поплавковой камеры до поверхности топлива — в этом случае должно быть 25–27 мм. Однако, поскольку карбюратор на двигателе часто находится под уклоном, необходимо замерить уровень топлива в обеих камерах и вывести среднеарифметическое число: (уровень топлива в 1 камере + уровень топлива в 2 камере) / 2 = уровень топлива карбюратора.
22. При необходимости подгибаем язычок высоты поплавка (рис.8). Подгибая язычок поплавка, мы поднимаем уровень топлива. Отгибая язычок, мы понижаем уровень топлива в поплавковой камере.
23. Производим повторный замер топлива. Для того чтобы показания были точными, перед началом замера следует откачать часть топлива из поплавковой камеры. Для этого удобно использовать аптечную грушу.
24. Если уровень топлива получается постоянно завышенным, меняем иглу поплавковой камеры (рис.5). Если это не дает нужного результата, меняем также поплавок карбюратора.
25. После правильной установки уровня топлива, собираем карбюратор в обратной последовательности.
26. Подключаем тросик подсоса.
27. Одеваем на крышку карбюратора топливные шланги, подключаем питание к электромагнитному клапану (рис.4).
28. Выкручиваем винт качества до срыва с резьбы и закручиваем обратно на 3 оборота (рис.17).
29. Заводим и прогреваем двигатель.
30. Устанавливаем воздушную заслонку в строго вертикальное положение (убираем подсос) (рис.4).


31. Производим регулировку холостого хода.
32. Светим фонариком в камеры карбюратора и смотрим, чтобы из малых диффузоров не стекал бензин на холостом ходу (рис.18).
33. В случае подтекания бензина из малого диффузора первой камеры:
1. На работающем двигателе потихоньку откручиваем электромагнитный клапан, не сдергивая с него провод питания. Если обороты холостого хода двигателя при этом выровнялись и из малого диффузора первой камеры перестал подтекать бензин – это может свидетельствовать: о засорении жиклера холостого хода, либо о не работающем электромагнитном клапане, либо о жиклере холостого хода меньшей пропускной способности, чем необходимо.
2. Если в процессе откручивания электромагнитного клапана бензин не перестает стекать с малого диффузора первой камеры, это может свидетельствовать о неправильно отрегулированном поплавке или неисправном игольчатом клапане. Проведите повторную регулировку уровня топлива. Если проблема не устранилась, замените игольчатый клапан и снова отрегулируйте поплавок. При необходимости замените и сам поплавок.
34. В случае подтекания бензина из малого диффузора второй камеры: это признак неправильной регулировки заслонки второй камеры.

Заметки для мастера — Обслуживание карбюратора

---

 

 

       Обслуживание карбюратора

 

 

          Шаблон для регулировки поплавкового механизма карбюратора «СОЛЕКС» 

 

        Рекомендуем для регулировки уровня топлива изготовить шаблон. Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на нее шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

        После регулировки положения поплавков проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку карбюратора на карбюратор и закрепите ее двумя винтами крест – накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и пустите двигатель. Дайте поработать двигателю 1 — 2 мин на холостом ходу, остановите его, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

          Изготовление шаблона

 

          Настройка холостого хода после монтажа карбюратора

 

        Пуск двигателя после монтажа карбюратора может занять больше времени, чем обычно, поскольку поплавковая камера пуста и бензонасосу потребуется время на ее заполнение. Закройте воздушную заслонку полностью и пускайте двигатель стартером. Если система топливоподачи (прежде всего бензонасос) исправна, то пуск произойдет через 2…3 секунды. Если по истечении даже двое большего времени нет вспышек, то есть повод задуматься о наличии бензина или исправности системы топливоподачи.

        Прогрейте двигатель, постепенно утапливая рукоятку привода воздушной заслонки и не давая ему развивать слишком большие обороты. Если вам удалось полностью убрать рукоятку привода и двигатель работает на самостоятельном холостом ходу (пусть даже не устойчиво) переходите к окончательной регулировке холостого хода.

        В случае если двигатель отказывается работать при отпущенной педали «газа” (или работает неустойчиво), начните черновую регулировку системы холостого хода. Для этого придерживайте рукой дроссель так, чтобы двигатель работал так медленно, как только вы сможете его удержать. Не трогайте винт «количества”. При ревизии заслонок он должен был быть в «правильным” по отношению к переходным отверстиям положении. В крайнем случае, можно временно сдвинуть винт, запомнив на сколько его повернули.

        Попробуйте добавить топлива, отворачивая винты «качества”. Если двигатель заработал устойчивее, значит вы на верном пути. Если обороты стали падать – следует двигаться в сторону обеднения (уменьшения подачи). Винтом «количества» окончательно выставляем оптимальную частоту вращения коленвала.

        Если, несмотря на все манипуляции с винтами «качества” двигатель не начнет работать стабильнее, причина может заключаться в не герметичности клапана поплавковой камеры. Уровень топлива неконтролируемо повышается, становится выше кромки распылителя, и бензин начинает самопроизвольно вытекать в диффузоры. Смесь обогащается. 

        На рисунке 1 показаны винты регулировок карбюратора «Солекс»

 

рис.1

 

        1 — винт «количества«

        2 — винт «качества«

 

          Регулировка пускового устройства карбюратора «СОЛЕКС»

 

          Проведение регулировки, не снимая карбюратор с двигателя.

 

        Данный способ будет весьма приблизительным, так как точно отрегулировать карбюратор, можно только его демонтируя.

        Цель регулировки  — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя рис.1.

Рис.1

        Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).

 

        Зазор «А» появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.

       

        Если в наличии автолюбителя не имеется тахометра, то для регулировки можно использовать бытовой мультиметр со встроенной функцией частотомера или попробовать провести регулировку на слух, однако нужно приблизительно различать 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту.

 

        При непрогретом двигателе:

1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.

2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».

3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.

 

Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор «А”) рис.2.

Рис.2

Если зазор не появился, то причина может быть в не отрегулированном пусковом устройстве, либо в повреждении его диафрагмы.

Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, либо плоскость крышки деформирована и она точно не прилегает к корпусу устройства, при этом система разгерметизирована.

        После устранения данных, возможных, дефектов переходим к процессу регулировки.

        При наличии мультиметра (тестера), подключаем его согласно рис.3.

Рис.3

— Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»). Воздушная заслонка полностью перекроет сечение первой камеры карбюратора рис.4.

Рис.4

— Пускаем двигатель.

— Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 рис.5.

Рис.5

— Рожковым ключом на 7 мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 —  3400 оборотов в минуту рис.6.

Рис.6

— Убираем отвертку с воздушной заслонки (отпускаем ее) и вращаем регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку, уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту рис.7.

Рис.7

— Удерживая винт отверткой, затягиваем контргайку.

Регулировка завершена.

 

Что такое уровень топлива в карбюраторе | TWOKARBURATORS

Что такое уровень топлива в карбюраторе

Что такое уровень топлива в поплавковой камере автомобильного карбюратора

Что такое уровень топлива в поплавковой камере автомобильного карбюратора

Определение уровня топлива

Уровень топлива в карбюраторе – термин в авторемонте, обозначающий верхнюю границу определенного объема бензина, находящегося в его поплавковой камере. На его величине (повышении-понижении) построено функционирование карбюратора на разных режимах работы двигателя автомобиля, кроме режима холостого хода.

На примере карбюратора Солекс разберем как посмотреть уровень топлива и определить его величину, как отрегулировать его и, что бывает если уровень топлива ниже нормы, либо выше нормы.

Как посмотреть уровень топлива?

Для того чтобы посмотреть рабочий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс необходимо дать двигателю поработать пять минут на холостых оборотах. Потом снять корпус воздушного фильтра двигателя и верхнюю часть «крышку» карбюратора. Верхняя граница бензина находящегося в поплавковой камере и будет уровнем топлива.

Как измерить уровень топлива?

Уровень топлива измеряется обычной линейкой или штангенциркулем от края поплавковой камеры до границы зеркала бензина. Для карбюратора Солекс он составляет 25-26 мм.

Измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки

Измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки

Что будет если уровень топлива выше нормы?

Уровень выше нормы — бензина в двигатель автомобиля поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Что будет если уровень топлива ниже нормы?

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Появляются провалы и рывки. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

На карбюраторе Солекс необходимо правильно выставить положение поплавков относительно плоскости «крышки» карбюратора. В этом положении нижние углы поплавков должны находиться в 2-х мм от картонной прокладки «крышки» (при этом уровень получится искомые 25-26 мм). Измеряется это расстояние при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм на стоящей горизонтально «крышке». При необходимости рычаги поплавков слегка подгибаются руками или плоскогубцами. После чего измерение проводится повторно.

Установка поплавков в требуемое положение для регулировки уровня топлива

Установка поплавков в требуемое положение для регулировки уровня топлива

Таким образом, за счет установки поплавков в нужное положение, обеспечивается правильная и бесперебойная работа карбюратора и двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

— Определенный объем топлива и соответственно уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс формируется за счет положения поплавка, связанного с игольчатым клапаном, через который бензин попадает в поплавковую камеру из топливной магистрали. При работе двигателя уровень падет, поплавок опускается, клапан приоткрывается, бензин затекает в поплавковую камеру. Уровень повышается. При достижении нужного объема поплавок всплывает, клапан запирается. Эти циклы повторяются с частотой 100 раз в минуту. Таким образом происходи дозировка. Подача топлива далее в двигатель осуществляется за счет главных дозирующих систем карбюратора.

— Определение, проверка и регулировка уровня топлива в автомобильных карбюраторах других модификаций (Озон, К-152 и пр.) аналогичны описанному выше, но имеют свои особенности из-за различий в конструкции.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Уровень топлива в карбюраторе Солекс должен проверяться постоянно, так как от именно от уровня топлива зависит адекватность работы карбюратора, причем, речь идет не только о «солексах».

Примерно раз в 15 тысяч километров любой карбюратор нуждается в профилактическом обслуживании. Проверить уровень топлива в карбюраторе солекс, проверить и очистить фильтры при необходимости, позаботиться о чистоте и механической целостности узлов – это самое малое, что может сделать любой владелец для нормальной эксплуатации автомобиля.

Несмотря на то, что современные карбюраторы более совершенны и могут работать без вмешательства владельца длительное время, проверять уровень топлива нужно. В карбюраторе солекс это можно сделать самостоятельно, при помощи нехитрых инструментов и некоторых манипуляций. В первые разы это потребует некоторой сноровки, но в дальнейшем будет получаться все лучше.

Для данной операции вам понадобится: линейка, плоскогубцы, сверло или щуп (подойдет обычная проволока). Для того, чтобы проверить уровень топлива в карбе, снимать сам карбюратор солекс не понадобится, достаточно будет освободить верхнюю часть (снять крышку). Предварительно снимается корпус воздухофильтра, затем – крышка, которую нужно поместить на ровную поверхность и проверить положение поплавков. Их положение проверяется относительно отпечатка стенки поплавковой камеры, поплавки должны быть строго параллельны отпечаткам. При необходимости такое положение им придается. Это необходимо для беспрепятственного движения поплавков в камере.

Проверка уровня топлива в автомобильном карбюраторе солекс должна дать следующие результаты: расстояние между выступами на поплавках и прокладкой должно быть не более 1мм (для проверки и потребуется сверло или проволока подходящего размера).

Если же полученные показатели больше или меньше придется отрегулировать уровень топлива в данном карбюраторе.

Еще по теме

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107

В этой статье будет рассказано, как осуществляется регулировка поплавка карбюратора ваз 2107, а вместе с ним и регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107.

Автомобили ВАЗ 2107 сходил с конвейера Волжского автомобильного завода с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Кстати, по сведениям агентства «Автостат» на 2017 год эта модель «Жигулей» была признана самым популярным седаном в России.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащался несколькими разновидностями карбюраторов ДААЗ 2105-107010, 2107-1107010, получивших общее наименование «Озон», видимо благодаря экологичности по сравнению с предшественниками.

Все карбюраторы «Озон» однотипны, поэтому информация в статье может быть применена к любой из его модификаций, как инструкция для ваз 2107 регулировка поплавка карбюратора.

Уровню топлива в карбюраторе, а точнее в поплавковой камере стоит уделять внимание, поскольку он оказывает влияние на работу всего устройства в целом. Неправильный уровень вследствие ошибочных регулировок или неисправности может привести к потере мощности и приемистости двигателя, нестабильной работе, затрудненному пуску и остановке сразу после запуска двигателя, как холодного, так и прогретого.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 начинается с частичной разборки карбюратора, демонтировать карбюратор полностью не обязательно.

Для работы нам понадобятся:

• крестовая отвертка с лезвием 3-4 мм.,
• тонкая выколотка (подойдет спиленный гвоздь) для извлечения оси поплавка,
• небольшой молоток,
• пассатижи,
• ключ на 10 для игольчатого клапана;
• две полоски-шаблона из картона или другого материала шириной 6,5 мм. и 15 мм.

Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра, отсоединяем шланг подачи топлива. Аккуратно отсоединяем телескопическую тягу, поддев и сжав отверткой корпус тяги вверх (в направлении стрелки) выводим тягу из зацепления с рычагом в направлении «на себя».

Отсоединение телескопической тяги ОЗОН

Откручиваем 5 винтов крепления крышки карбюратора.

Винты крышки карбюратора

Приподнимаем крышку вверх, снимаем и укладываем поплавком вверх, из отверстий выпадут винты, не потеряйте их.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 состоит из трех этапов:

1. Проверка положения поплавка относительно стенок поплавковой камеры;
2. Регулировка поплавкового устройства при закрытом положении клапана;
3. Регулировка поплавкового устройства при полностью открытом запорном клапане.

Итак, первая операция:

Крышка карбюратора ВАЗ 2107

Зажав между пальцами поплавок путем его перемещения и подгибания кронштейна установите поплавок параллельно плоскости крышки карбюратора. На прокладке карбюратора остаются оттиски стенок, проверьте параллельность положения поплавка стенкам поплавковой камеры по этим отметкам, при необходимости скорректируйте вышеуказанным способом. Данная операция необходима для равномерного погружения поплавка в топлива и предотвращения касания стенок поплавковой камеры. Необходимо также проверить работоспособность запорного клапана. Запорная игла должна без заеданий перемещаться в корпусе. При малейшем подозрении лучше заменить клапан. Для этого аккуратно с помощью выколотки извлекаем ось поплавка,  и снимаем поплавок. Ключом на 10 отворачиваем и извлекаем корпус игольчатого клапана.

Вторая операция:

Регулируем закрытие клапана подачи топлива. Расположив крышку карбюратора в вертикальном положении так что бы поплавок смотрел в бок, проверяем расстояние А (смотри рисунок ниже) от плоскости крышки до поплавка, оно должно быть 6-7 мм., для проверки воспользуемся заготовленным шаблоном-полоской шириной 6,5 мм. Если расстояние отличается, подгибаем язычок-упор поплавка (смотри рисунок ниже) в ту или иную сторону.

ВАЗ 2107 регулировка поплавка карбюратора

Будьте осторожны, язычок, в идеале, должен быть перпендикулярен оси иглы, и на нем не должно остаться зазубрин способных помешать воздействию на шарик иглы.

Положение язычка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

При перевернутой крышке карбюратора  в горизонтальное положение поплавком вверх, шарик запорной иглы утоплен, это расстояние должно составить 1-2 мм. Если этого вы не наблюдаете этого, то причина скорее всего кроется в заевшем шарике, при возможности замените иглу. Однако, в случае  если заменить иглу нечем,  следует ориентироваться на расстояние «А» 6-7 мм. в вертикальном положении крышки, даже если шарик заклинило или он вовсе отсутствует.

Третья операция

Регулируем амплитуду свободного хода поплавка. Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3.

При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 довольно простая, но весьма ответственная операция. Однажды выполненная регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 сохраняется надолго, и может измениться лишь при неаккуратном обращении с крышкой карбюратора или вследствие износа трущихся деталей. Проверять регулировку поплавкового механизма целесообразно при проведении чистки карбюратора и его жиклеров. На исправном карбюраторе при эксплуатации в этом нет необходимости.

Игольчатый клапан с поплавком карбюратора

Темы, связанные с поплавковым игольчатым клапаном, рассматриваемые в данном документе —

~~~

Игольчатый клапан с заеданием

Дэйв написал: «Несколько лет назад с одним из моих первых жуков (урожай начала 1960-х) у меня возникла очень неприятная проблема, которую мне было очень трудно отследить. По непонятной причине машину иногда было очень трудно (то есть невозможно) завести; в других случаях двигатель останавливался на пустом месте, чтобы его не запускали ни ради любви, ни за деньги.

Это было до того, как я стал достаточно умен, чтобы пройти через рутину «топливо и искра»; даже если бы я знал достаточно, чтобы искать недостаточный поток топлива, я, возможно, не нашел бы проблему, поскольку она возникла после топливного насоса, в карбюраторе.

Наконец, однажды со мной был друг, энтузиаст Багов, когда возникла проблема. «О, я точно знаю, в чем проблема», — воскликнул он. И я стоял в изумлении, пока он открывал крышку двигателя и стучал по карбюратору ручкой отвертки.Волшебным образом, после нескольких коротких нажатий машина снова завелась! Я был впечатлен, мягко говоря!

Ну, мне и не нужно было быть, потому что никакой магии здесь точно не было. Когда вы посмотрите на карбюратор в разобранном виде (например, в разобранном виде на нашей странице капитального ремонта карбюратора 34 PICT / 3), вы обнаружите «плавающий игольчатый клапан», который ввинчивается в нижнюю часть верхней части корпуса карбюратора. . Этот клапан открывается и закрывается поплавком, который перемещается вверх и вниз в чаше карбюратора, как поплавок в бачке унитаза.Когда резервуар карбюратора наполнен бензином, поплавок перемещается вверх и закрывает игольчатый клапан поплавка, который, в свою очередь, перекрывает поток бензина в карбюратор от топливного насоса.

Иногда (редко) поплавковый игольчатый клапан заедает в закрытом положении (игольчатый клапан застревает в корпусе клапана), эффективно предотвращая попадание топлива в карбюратор, в результате чего автомобиль полностью останавливается.

Топливный насос VW работает при умеренном давлении 2-3 фунта на квадратный дюйм, поэтому для остановки потока топлива не нужно много времени.

Мой друг временно решил проблему, постучав (осторожно!) По верхней части карбюратора, выбив застрявший игольчатый клапан поплавка и снова позволив потоку топлива в карбюратор. Комментарий Роба: Будет мгновенный короткий поток, поскольку диафрагма насоса теперь может двигаться (она подпружинена), и как только двигатель запускается при вдохе топлива, поплавковая чаша заполняется очень быстро. Однако, как он мне подчеркнул, этот трюк с «постукиванием по верхней части карбюратора» — только временное решение, и проблема, несомненно, повторится.Более постоянным решением, конечно же, является капитальный ремонт карбюратора и замена поплавкового игольчатого клапана на новый, который входит в комплект для капитального ремонта карбюратора.

Очень хороший усвоенный урок (но тот, который мне больше никогда не приходилось использовать! 🙂

~~~

Засоренный поплавковый клапан

Кто-то писал с проблемой засорения поплавкового клапана — Я езжу на 73 SB с карбюратором 34. Двигатель начал глохнуть вскоре после того, как я купил машину.Я обнаружил, что на верхней части поплавкового клапана что-то есть — нагар или что-то подобное. Я счистил материал с клапана, и двигатель работал нормально в течение нескольких дней, но проблема повторилась, и теперь она настолько серьезна, что я не могу безопасно управлять автомобилем. Загрязняющий материал, кажется, проходит через топливопровод и блокирует поток топлива через поплавковый клапан.

Роб ответил — Вы могли просто загрязнить топливо, вызвав коррозию или заблокировав поплавковый клапан.

Если у вас есть топливный фильтр в топливной магистрали, он может быть заблокирован или частично заблокирован, что снижает поток в карбюратор. Если у вас нет фильтра, попробуйте вставить его в топливопровод и посмотреть, не заполнится ли этот фильтр грязью после вождения автомобиля — это может сказать вам, есть ли мусор (ржавчина или коррозия) в топливном баке.

Убедитесь, что резиновые топливопроводы правильного размера и достаточно новые. Топливная магистраль со временем выходит из строя. Если топливопровод стареет, он может треснуть под хлопковым покрытием (очень плохо видно), и топливный насос будет всасывать воздух вместо топлива.

Лучше всего использовать топливопровод VW со специальным хлопковым покрытием (5,5 мм), но недавно я нашел на продажу несколько топливопроводов очень низкого качества, и в магазине VW здесь сказали, что сейчас трудно получить хорошую топливную магистраль. Он сказал, что первые BMW также использовали 5,5-миллиметровую топливную магистраль, и он получает свои запасы со склада BMW и продает их клиентам VW.

Можно использовать обычную топливную магистраль 1/4 дюйма, но она слишком велика и требует серьезных зажимов для герметизации трубопроводов VW.

~~~

Шайба игольчатого клапана

Проблема может возникнуть, если толщина шайбы под поплавковым игольчатым клапаном неправильная, что, в свою очередь, приведет к неправильному уровню топлива в поплавковой чаше карбюратора. Уровень топлива влияет на уровень топлива в эмульсионной трубке. Эмульсоновая трубка работает с перепускной воздушной струей и, кажется, влияет на скорость испарения топлива. Это означает, что уровень топлива в чаше карбюратора критический.

Если уровень топлива в бачке немного низкий (шайба слишком толстая), то при движении под уклон и прохождении поворота двигатель будет работать на обедненной смеси, что приведет к остановке. В гору смесь будет немного богаче — ближе к нормальной. Если главный жиклер в карбюраторе будет немного обедненным, это еще больше ухудшит настройку плохой топливной смеси.

Ниже приведена процедура правильной установки уровня топлива в чаше карбюратора —

• Установите автомобиль на ровную поверхность (или, если карбюратор снят с автомобиля, поставьте его ровно.
• Если установлен карбюратор, ненадолго выключите двигатель, чтобы убедиться, что поплавок заполнен.
• Если карбюратор не установлен, заполните поплавок с помощью шланга, прикрепленного к впускной топливной трубе.
• Снимите верхнюю часть карбюратора (5 винтов) и прокладку, чтобы можно было измерить уровень топлива.
• Расстояние от верха корпуса карбюратора до поверхности топлива должно быть 19.5 мм +/- 1,0 мм.
• Если уровень топлива слишком высок, используйте более толстую шайбу под поплавковым клапаном.
• Если уровень топлива слишком низкий, используйте более тонкую шайбу.

Примечание: Шайбы доступны толщиной 0,50 мм, 0,8 мм, 1,00 мм и 1,5 мм. В комплект входят несколько размеров. комплект для ремонта карбюратора. Правильная шайба для 34PICT / 3 карбюратор (согласно инструкциям по капитальному ремонту) обычно равен 0.50мм.

Поплавковый клапан в Карбюратор Pierburg

Когда Дэйв ремонтировал свой карбюратор Pierburg 34PICT / 3, он обнаружил очень маленький шарикоподшипник на дне поплавковой камеры. Считая эту находку незначительной, Дэйв продолжил капитальный ремонт и переустановку карбюратора. Когда он попытался завести машину в первый раз после капитального ремонта карбюратора, Дэйв, к своему разочарованию, обнаружил, что поплавковая чаша наполняется слишком много, до такой степени, что она выливается через вентиляционное отверстие в горловину карбюратора.Это привело к тому, что топливно-воздушная смесь стала НАМНОГО слишком богатой, о чем свидетельствует выхлопная труба, извергающая много черного дыма. После очень хаотичной работы в течение нескольких секунд двигатель заглох.

Дейв попытался решить эту проблему, в том числе повернул фиксатор штифта поплавка в правильном направлении (он был задом — затвердевшая задняя часть фиксатора ДОЛЖНА быть обращена к стороне поплавкового бачка) и обрезка прокладки между верхней частью корпуса. немного (подумал, что поплавок может зависнуть на прокладке), но ничего не помогло.

Затем, когда Дэйв сравнивал два или три запасных поплавковых клапана, которые я спрятал, он обнаружил, что небольшой подшипник, который он нашел на дне поплавковой чаши, очень важен. Оказалось, что поплавковый клапан в карбюраторе Pierburg 34PICT / 3 имеет подпружиненный шарикоподшипник на конце иглы, который сталкивается с поплавком. Дэйв узнал (конечно, на собственном горьком опыте), что этот маленький шарикоподшипник ДОЛЖЕН быть на месте. В противном случае поплавковая чаша переполнится через вентиляционное отверстие чаши и вызовет проблемы с избыточным обогащением, с которыми столкнулся Дейв.

Итак, Дэйв заменил поплавковый клапан исправным бывшим в употреблении. который имеет подпружиненный шарикоподшипник на нижнем конце игла, и зажег своего ребенка! Этот крошечный шарикоподшипник имеет решающее значение — теперь машина едет как чемпион!

* * * * *

Восстановление карбюратора Solex www.mbzponton.org

Комплект, который я использовал для восстановления карбюраторов, произведен компанией «Royze». Он называется комплектом для настройки карбюратора, а номер детали — SO-10K. Он состоит из; все прокладки, уплотнения жиклеров, диафрагма ускорительного насоса, винт регулировки смеси холостого хода, игла и седло для впуска топлива. У него не было ни сильфона для амортизатора, ни диафрагмы для стартера. воздушный клапан.

Примечание: комплект можно приобрести в компании Miller’s Mercedes. См .: Ссылки

Посмотреть фотографии Solex Type 32 Карбюратор PAITA

Вид на разобранную схему Solex Type 32 PAITA карбюратор

Разборка

После снятия карбюратора с автомобиля открутите четыре винта. # 196, которые удерживают верхнюю часть, и снимите верх # 151 и верхнюю прокладку # 152.

· Снимите впускной игольчатый клапан № 156 и прокладку № 157, найденные на под верхней частью (использовались прокладки разной толщины для регулировки уровень топлива на этих карбюраторах. Набор, который я использовал, поставлялся с тонким и толстая прокладка.

· В верхней части карбюратора вы найдете стартер. воздушный клапан. Выкрутите три винта, которые удерживают крышку воздушного клапана стартера. на, затем снимите крышку # 166 с пружиной # 169 и диафрагмой # 168. В комплект для настройки, который я использовал, не поставлялся с диафрагмой, поэтому я повторно использовал тот Вынул (пока не найду новый).

· Затем снимаем поплавок # 52 и шарнирный палец №53 из поплавковой камеры. Выкрутите винт # 83 для Трубка впрыска ускорительного насоса и снимите впрыскивающую трубку №81 с прокладкой. № 82. Затем снимите жиклер воздуха холостого хода # 70 и жиклеры коррекции воздуха # 65a и 65b от верхней части корпуса карбюратора. Есть 5 форсунок и 1 шаровой кран нашел снаружи карбюратора. Снимите их для очистки. Части являются: Топливный жиклер стартера с уплотнением №71 и 72 Заглушка главного жиклера с жиклером и уплотнением (стадия 1) # 66, 67 и 68 Главный жиклер с уплотнением (стадия 2) # 68a и 68b Насос Жиклер с уплотнением №73 и 74 Жиклер холостого топлива №69 Шаровой кран с уплотнением и экраном №77, 78 и 79.

Снимите регулировочный винт смеси холостого хода с пружиной № 27 и 26.

· Затем открутите четыре винта № 109, которые крепят ускорительный насос № 91 к база. Снимите насос № 91 с прокладкой № 108.

· Затем удалите два винты # 102, удерживающие насос вместе. Внутри вы найдете; плита клапан № 95, пружина клапана № 96, мембрана насоса № 93 и мембранная пружина № 94. Новая диафрагма не идет вместе с валом.

· Снимите гайку и шайбу с вала диафрагмы и замените диафрагму.

· Затем, чтобы снять поворотный золотниковый клапан стартера №131, открутите 2 винта №138. с анкерной пластины троса Боудена № 136, а затем открутите 4 винта № 132 удерживая золотник стартера.

· Снять и разобрать амортизатора # 38, сначала снимите шплинт # 48b и шайбу # 48a с верх амортизатора и один винт № 37c, который крепит его к основанию. Снимите нижнюю шайбу # 48a и шплинт # 48b. Снимите сильфон # 42. и откручиваем верхнюю часть амортизатора и снимаем вал.

· Удалить четыре винты # 28 в нижней части карбюратора и снимите гайку и шайбу. # 57a и 57b с вала дроссельной заслонки # 54 и снимите дроссельную заслонку. Раздел № 1

· Затем открутите четыре винта № 28, которые удерживают дроссельную заслонку. секцию бабочки к поплавковой камере и снимите секцию дроссельной заслонки бабочки и изоляционный фланец №31. Разбирать карбюратор не должно. дальше. Очистку можно производить с помощью баллончика или двух аэрозольных карбюраторов. очиститель. Очистите все детали и проходы и продуйте их сжатым воздухом. воздух.

Тогда вы знаете, что говорят, Соберите в обратном порядке!

После сборки необходимо отрегулировать уровень топлива и уровень топлива. количество впрыска насоса.

Соберите

Убедитесь, что все жиклеры и каналы карбюратора чистые. · Замените секцию дроссельной заслонки изоляционным фланцем, убедившись, что поверхность чистый и гладкий. Установите новые уплотнения на жиклеры № 66, 68a, 71, 73 и 77. и установить (желательно там же, откуда они взялись). · Соберите заново ускорительный насос с новой диафрагмой и установить с новой прокладкой.

· Установите поворотный золотниковый клапан стартера и анкерную пластину троса Боудена. Установить форсунки № 65a, 65b и 70 и трубка впрыска с новой прокладкой. Установить поплавок с валом.

· Установить новый поплавковый игольчатый клапан с прокладкой вверху. карбюратора и установите верх с новой прокладкой. Установить пусковой воздушный клапан. При повторной сборке амортизатора залейте его до низа наполнителя. отверстие для пробки с моторным маслом SAE 10W (около 1,2 куб. см). И установить шок.

Регулировка уровня топлива

После установки карбюратора дайте машине поработать несколько минут на холостом ходу. скорости, заглушите двигатель и снимите верхнюю часть карбюратора.Измерьте расстояние между верхней частью поплавковой камеры карбюратора и поверхностью топлива на разделительной перегородке между поплавковой камерой и горловиной карбюратора. Размер должен быть от 19 до 21 мм. Бывает разная толщина уплотнители для впускного топливного клапана, который изменит уровень топлива, разница ½ мм. Поменяю уровень топлива на 1 мм. Более тонкие уплотнения увеличатся уровень топлива. Также можно согнуть поплавок для регулировки уровня топлива, удерживая рычаг поплавка и изгибающийся вверх поплавок увеличивают уровень топлива.

Измерение количества впрыска

Это следует делать одновременно с проверкой уровня топлива, при снятой крышке карбюратора. Вам нужна трубка для впрыска топлива который был погнут, а затем из закрытого положения дроссельной заслонки откройте дроссельной заслонки полностью, собирая топливо в емкость и измеряя сумма, которая была выписана. Объем должен составлять от 1,1 до 1,3 см3 / ход. Чтобы увеличить количество разряда, увеличьте ход акселератора. насос, закрутив гайку на шатуне.Чтобы уменьшить поворот гайку наружу. Для этого у меня есть изогнутая инъекционная трубка, чтобы использовать.

Я с радостью постараюсь ответить на любые вопросы по электронной почте. Свяжитесь со мной по адресу: [email protected]

Джек Котрба
Аннандейл, Миннесота
1959 W180 220 седан «Hoxter»
1959 W180 220S coup
1979 W116 280SE седан
MBCA Twin Cities Section
Моя страница Mercedes: www.angelfire.com/mn/jacksbenz

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор Solex P40-I с разлитой трубкой

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911.Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex был установлен на заводе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

Произошло возрождение ранних автомобилей Porsche, которые в 2020 году немного сужаются, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная мелочь в них стала необходимой. Спрос стал настолько сильным, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос

Чем отличается Solex P40-I

Solex P40-I был в то время совершенно новым способом подачи топлива в двигатель.Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в бачке будет влиять на уровни CO. Компания Solex попыталась устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и систему рычагов следует рассматривать как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных труб позволяет топливному баку действовать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака с помощью электрического топливного насоса. Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, который установлен в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.

Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

Циркулируя топливо через карбюраторы, Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак . Поддерживая постоянную подачу топлива вокруг реактивного ранца и возвращая ненужный объем топлива из реактивного ранца, это означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.

Solex 40P-I также называется карбюратором с разливной трубкой

Шесть одиночных карбюраторов

Карбюратор Solex P40-I похож на шесть отдельных карбюраторов.Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной дорожкой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока. Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле.Большое количество регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель. Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.

Восстановление Solex P40-I

При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните со снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак.Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, поскольку в этих карбюраторах много деталей. Разбирая карбюраторы, вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения. Большинству этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их размещение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

Все части Solex 40P-I, размещенные на рабочем столе. поперечину и отдельные тяги, обычно это первое, что нужно снимать при разборке карбюраторов.Внимательно посмотрите на области шарнирных шаров на стержне передачи. Почти в каждом подходе я обнаружил, что мяч изнашивается в гнезде стержня. Это позволяет штоку двигаться в сторону, когда он должен просто повернуться и начать открывать дроссели на карбюраторах. Это приведет к разрушению при настройке, так как обычно вы можете заставить двигатель работать плавно на холостом ходу, но при небольшом дросселировании двигатель будет грубым из-за дисбаланса воздушного потока через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжите разборку.

Проверяйте тягу при разборке

Затем снимите тяги, снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускную топливную магистраль, которая соединена с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите его на скамейке. Разобрать каждый карбюратор по отдельности довольно просто: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунок вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли приколоть их, чтобы проверить размер. Вынув носитель, вы можете очистить форсунки и держатель. Форсунки с штифтом — это необходимость при ремонте любого карбюратора; около 50% форсунок, которые мы видим, были просверлены, и они не того размера, на котором они штампованы. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Обратите внимание на износ деталей насоса.

Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном штифте, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к отключению двигателя на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Ищите износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Далее снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, поскольку шток насоса ввинчивается в рычаг.

Изношенный шарнирный штифт насоса

Дроссельные заслонки и валы

Теперь в корпусе карбюратора остались только дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее изнашиваются участки, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо исправить.

Проверка дроссельной заслонки

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком сильной работе двигателя на холостом ходу. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюратор, может потребоваться замена дроссельных валов.

Проверка износа вала дроссельной заслонки

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовую втулку полной длины, так как кажется, что она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, если его размер составляет 7,94 м / м или меньше от первоначального размера 8 м / м.

Очистка всех деталей

Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить для окончательной проверки. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать под размеры вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации и при необходимости исправить.

После разборки можно чистить детали.

Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, поскольку вы не узнаете объема работы, пока не разберете все наборы по частям.

Повторная сборка Solex P40-I

Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку, чтобы исключить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком туго. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.

Поломка деталей Solex P40-I

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Установите диафрагму, пружину и крышку ускорительного насоса на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.

Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держателе жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.

Solex P40-I Кузов почти собран, ожидает реактивного ранца

Коллекторы с поплавковой камерой

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять резервуар с топливом. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска и головки блока цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Отверстия обратного слива также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Очистите и проверьте поплавок и поплавок

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, что коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.

Присоединение очищенной поплавковой чаши к коллектору

После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.

Установка поперечины

Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.

Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. Как только карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стендовая настройка Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному патрубку топливного бака. Согните шланг и удерживайте его, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, граненый цилиндрический топливный насос 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм , Тип Square

477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 В, 2,75-4,0 фунт / кв. Дюйм, 34 галлона в час

Объемы нагнетания ускорительного насоса на Solex P40-I

Для установки выпускных объемов ускорительного насоса вам также потребуются два топлива насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Напор должен быть от 0,40 до 0,65 см3 в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объем нагнетания, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните стопорную гайку, чтобы сохранить регулировку.

Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для установки, поэтому для подачи и циркуляции топлива используются три насоса.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.

Вам понадобится адаптер для синхронометра на Solex

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль. вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и уравновесить его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели уравновешены, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..

Автор Курт Донохо

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

.

Карбюратора «Солекс» выпущено на Димитровградском автозаводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов разного объема. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов.Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности.Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Насос-ускоритель служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство тоже имеет важное значение.Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается. Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.

Эксплуатационные характеристики

Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении.Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. В нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры.Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще. Если машина используется для редких выездов за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Обслуживание даже без демонтажа конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи.Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

Установка триггера

Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее. Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

Настройка с удалением

Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если требуется более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000. Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс.Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

Не делайте эту настройку слишком часто. Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.

Для этой процедуры есть аттракцион газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля.По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают механики в мастерской. В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимума, механики предварительно сжигают горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть мотор.Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода выполняется специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу.Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно 900 об / мин. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а потом проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта. Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичных газов не достигнет требуемых значений.

На следующем шаге перейдите к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора.Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Устройства типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

Вы можете отрегулировать поплавковый механизм при снятом кожухе. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа. Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый шаг

Сначала попробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Наилучшие результаты карбюратор регулировки уровня топлива «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовлен из пластикового или толстого картонного шаблона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем по самой ровной поверхности.После этого на крышку следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков. Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров.При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс будет завершен, вы можете снять крышку и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если откинуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах настройки данных устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт.«Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует только внимания и небольшого опыта. Для регулирования этих механизмов не нужно быть опытным механиком.

Все это доступно даже для начинающим автолюбителям.Не бойтесь регулировать данное устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Вывод

Если не уверены, справитесь Самостоятельно установив карбюратор, он всегда сделает мастера одной из множества станций.Но, конечно, эта услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Porsche Parts Топливо и карбюратор

Набор шаровых головок (с левой резьбой)

Номер детали: SMC.169.LH.SET
Четыре (4) шаровых головки JÖRG со стопорным кольцом для моделей 356 (1950-1955), 356A (1555-1959), 356B (1960-1963) и 356C (1964-1965). SMC-169-LH-SET SMC.169.LH.SET SMC169LHSET SMC 169 LH SET

20,39 $

В продаже

Сравнивать

Набор шаровых головок (с правой резьбой)

Номер детали: SMC.169.RH.SET
Четыре (4) шаровых головки со стопорным кольцом для 356 (1950-1955), 356A (1555-1959), 356B (1960-1963), 356C (1964-1965), 911 (1965-1977) ) и 912 (1965-1969) моделей. SMC-169-RH-SET SMC.169.RH.SET SMC169RHSET SMC 169 RH SET

20,39 $

В продаже

Сравнивать

Коленчатый рычаг, задняя часть корпуса вентилятора

Номер детали: 616.108.071.00
Коленчатый рычаг, задняя часть корпуса вентилятора. Подходит для Zenith 32NDIX и Solex 40PII-4. 616-108-071-00 616.108.071.00 61610807100 616 108 071 00

31,62 долл. США

Сравнивать

Буферный блок, Solex 40PII-4

Номер детали: 692.100.993.01
Буферный блок для моделей 356, 356A, 356B, 356C и 912 (1950-1969) с карбюраторами с разъемным валом. Подходит для Solex 40PII-4. Две нужны на машину. 692-100-993-01 692.100.993.01 69210099301 692 100 993 01

6,05 долл. США

Сравнивать

Комплект карбюратора, Zenith 32 NDIX

Номер детали: 616.108.902.00

СЕЙЧАС В ПРОИЗВОДСТВЕ Комплект карбюратора Zenith 32 NDIX для моделей 356A (T-2), 356B и 356C — плунжер ускорительного насоса в комплект не входит. Вам понадобится по одному на каждый карбюратор. 616-108-902-00 616.108.902.00 616108

616 108 902 00

56,88 долл. США

Сравнивать

Тяга карбюратора (60-69)

Номер детали: 616.108.620.00
Толкатель коленчатого рычага / рычага дроссельной заслонки с правой резьбой для моделей 356B (1960-1963), 356C (1964-1965), 911 (1965-1969) и 912 (1965-1969). Требуется один. 616-108-620-00 616.108.620.00 61610862000 616 108 620 00

15,78 $

Сравнивать

Топливный насос, 356/912 (55-69)

Номер детали: PCG.108.401.00

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НЕДОСТУПЕН Топливный насос для моделей 356A (1955-1959), 356B (1960-1963), 356C (1964-1965) и 912 (1965-1969). PCG-108-401-00 PCG.108.401.00 PCG10840100 PCG 108 401 00

466,66 долл. США

Сравнивать

Прокладка коллектора к головке, Solex 40PII-4

Номер детали: 616.108.905.00
Основание коллектора к прокладке головки. По два на двигатель. 616-108-905-00 616.108.905.00 616108

616 108 905 00

5,04 долл. США

Сравнивать

Маслопровод, 356/912 (56-69)

Номер детали: PCG.07.826
Маслопровод от нижней части корпуса масляного фильтра к двигателю. Подходит для моделей 356A (1956-1960), 356B (1960-1963), 356C (1964-1965) и 912 (1965-1969). PCG-07-826 PCG.07.826 PCG07826 PCG 07 826

34,24 доллара США

Сравнивать

Комплект шестерен масляного насоса с приводным валом, 356A / 356B (55-63)

Номер детали: 539.07.118
Комплект шестерен масляного насоса с приводным валом для моделей 356A (1955-1959) и 356B (1960-1963). Этот набор шестерен подходит для небольшого масляного насоса. 24 мм Высота шестерни. Обработка на станке с ЧПУ и закалка в соответствии со спецификациями Porsche. 539-07-118 539.07.118 53907118 539 07118

411,15 долл. США

Сравнивать

Performance Oriented

Overview

Этот раздел предназначен для того, чтобы помочь тюнеру оптимизировать потенциал производительности своего 911, когда он оснащен карбюраторами Weber, Solex, Zenith или PMO с тройным горлом.Хотя в тексте ниже будут конкретно рассмотрены компоненты, используемые в карбюраторах Weber, все процессы применимы к этим четырем типам, обычно используемым в двигателях Porsche 911.

Карбюраторы Weber — это инструменты, используемые для реализации потенциала вашего двигателя; где «потенциал производительности» — это ваше решение: максимизировать экономию топлива, максимизировать крутящий момент двигателя для облегчения движения в транспортном потоке или максимизировать максимальную мощность в высокоскоростных спортивных целях.Хотя можно добиться улучшения по двум из этих критериев, невозможно одновременно удовлетворить всем трем. Производительность двигателя увеличивается до максимума за счет настройки карбюратора, в первую очередь путем определения ваших целей, а затем путем проведения испытаний производительности. Оценивая результаты вашего тестирования в свете поставленных вами целей и используя рекомендации, представленные в этом разделе, вы можете затем внести обоснованные изменения в форсунку и другие настраиваемые компоненты, чтобы достичь наилучшего компромисса для вашего стиля вождения.

Форсунка карбюратора — это задача выбора и регулировки различных компонентов для подачи испаренной воздушно-топливной смеси в соответствии с требованиями двигателя. Для определения наилучшего выбора и конфигурации этих компонентов требуется тестирование производительности. Усилия, чтобы понять взаимодействие различных систем подачи топлива в карбюраторе, провести тесты производительности, оценить результаты и повторить тест с измененными компонентами, отнимают много времени, но эта задача стоит затраченных усилий! Если форсунка богатая, то излишки топлива смывают масло со стенок цилиндров, разбавляют моторное масло и создают нагар на клапанах.С другой стороны, бедная топливная смесь заставит двигатель работать чрезмерно горячим, что вызовет детонацию и, в конечном итоге, приведет к сожжению клапанов или дырявым поршням. Обогащенная или бедная топливная смесь повлияет на потенциал двигателя и отрицательно скажется на надежности, производительности и сроке службы. Однако карбюраторы не обладают такой гибкостью в настройке, как системы EFI; компромиссы могут быть необходимы, чтобы гарантировать, что вы поддерживаете адекватную прочность смеси при пиковом крутящем моменте (например) и, как результат, принимаете неоптимальную и не повреждающую смесь во время других рабочих диапазонов.

Главной особенностью карбюраторов Weber является их адаптируемость. Разные двигатели предъявляют разные требования к потоку воздуха, чтобы полностью реализовать свой потенциал производительности: маленьким двигателям требуется меньший поток воздуха (кубический фут в минуту всасываемого воздуха), в то время как более крупным двигателям требуется больше кубических футов в минуту, а двигателям с высокими рабочими характеристиками требуется больше кубических футов в минуту, чем для двигателей с более низкой производительностью. двигатель такого же объема. Веберы предназначены для использования общего корпуса дроссельной заслонки и, выбирая другую главную трубку Вентури (штуцер), они могут использоваться для удовлетворения этих различных требований двигателя.Однако оптимизация размера корпуса дроссельной заслонки требуется для максимизации потенциала производительности и эффективности работы любого конкретного двигателя. (Для получения дополнительной информации по этой теме см. Раздел «Размер дроссельной заслонки и главной трубки Вентури».) Возможность адаптировать карбюратор в соответствии с требованиями двигателя обеспечивает оптимальную производительность как для уличных, так и для высокопроизводительных применений. Тем не менее, эта возможность настройки связана с обязанностью пользователя правильно выполнить настройки или пострадать от результатов.У двигателя 911, оснащенного двумя трехконтурными карбюраторами Weber, по сути, есть шесть одноходовых карбюраторов, но если все они не работают вместе, будут работать друг против друга. Наряду с множеством функций настройки появляется возможность все сделать неправильно.

Карбюраторы — это, пожалуй, самый распространенный элемент, который является причиной сбоев в работе двигателя, это, скорее всего, связано с легкостью доступа к ним / регулировкой и тем, насколько они заметны после открытия крышки двигателя.Любая случайная настройка может легко привести к серии ошибок, которые в конечном итоге потребуют тщательной настройки для восстановления приемлемой производительности. Тщательная настройка производительности адаптирует систему подачи топлива к требованиям вашего двигателя и сведет к минимуму необходимость маскировки плохой работы с помощью слишком богатых настроек, что приведет к повышению производительности во всех рабочих условиях, что в конечном итоге увеличит срок службы двигателя и удовольствие от вождения.

Измерители

AFR почти эквивалентны динометру шасси / двигателя для сегодняшних энтузиастов и имеют тенденцию поощрять стремление к поиску «идеальных» смесей для всех возможных дорожных ситуаций.Остерегайтесь стремления к совершенству; Показания AFR лучше всего использовать в качестве инструмента для руководства изменениями впрыска, но лучший путь вперед — предоставить то, что нужно двигателю .

В наше время легкого доступа к мгновенным цифровым данным и системам сбора данных (показания AFR и портативные компьютеры) и с нашими современными системами управления подачей топлива / зажигания, которые могут быть запрограммированы на обеспечение идеальной синхронизации зажигания и смеси для любого положения дроссельной заслонки / оборотов двигателя / Ситуация с нагрузкой / атмосферные условия и фаза луны, мы можем предположить, что наш карбюратор должен быть в состоянии воспроизвести этот уровень совершенства с достаточным количеством манипуляций с форсунками / Вентури и сокращением данных.К сожалению, это миссия, на достижение которой мало надежды; Лучше добиться того, что разумно, и позволить водителю использовать свой собственный микропроцессор (расположенный между ушами) для регулировки положения дроссельной заслонки на основе их системы обратной связи (датчик обратной связи, расположенный на сиденье водителя).

Процесс впрыска усложняется тем, что воздух и топливо различаются по природе (газ и жидкость) и по вязкости; это означает, что смешивание и дозирование не являются линейным процессом. Карбюраторы — это простые устройства, которые включают в себя различные стратегии для учета нелинейности требований смешивания / дозирования.В частности, у вас есть низкоскоростная система смешивания / дозирования, высокоскоростная система и система ускорителя. Низкоскоростные и высокоскоростные системы перекрываются в их эффективном рабочем диапазоне, в то время как система ускорительного насоса помогает сгладить переходы во время быстрого открытия дроссельной заслонки. Низкоскоростная система называется схемой холостого хода и прогрессирования, а высокоскоростная система называется главной схемой.

Схема холостого хода и прогрессии обычно влияет на работу двигателя от холостого хода до 3500 об / мин с уменьшающимся эффектом до 4500 об / мин, а главная цепь влияет на работу от 2500 об / мин до максимальной рабочей скорости двигателя или красной черты.Поскольку эти области частоты вращения двигателя перекрываются, следует, что изменение струи в одной области работы повлияет на работу в другом диапазоне частоты вращения во время области перекрытия работы. Поэтому важно знать основы работы карбюратора; пожалуйста, посетите веб-страницу по этой теме для получения дополнительной информации и укрепления вашего понимания: Работа карбюратора.

Перед тем, как приступить к программе тестирования / оптимизации, важно сначала установить свои цели, а затем сделать основной выбор для главной струйной трубки Вентури и главного контура на основе общих рекомендаций (приведенных ниже) или из надежных источников с помощью струйной очистки для двигателя аналогичные характеристики и применение.Доступное топливо для вашего двигателя, высота, на которой вы будете использовать свой автомобиль, и тип вождения, для которого вы планируете использовать свой двигатель, также являются важными факторами при определении ваших целей производительности. Следующие ниже процедуры тестирования помогут направить вас к лучшему выбору компонентов для вашего приложения и условий, но во многих случаях окончательный выбор струйной обработки основан на методе проб и ошибок, при котором для каждой конфигурации впрыскивания делаются подробные записи. Методическое тестирование принесет большие дивиденды в процессе оптимизации.Кроме того, внесение единичных изменений в струйную обработку позволяет более четко определить, какое изменение влияет на результат работы. При внесении начальных изменений струйной обработки рекомендуется вносить существенные изменения, чтобы реакция на изменение была четко различима. Кроме того, большее изменение струи предоставит скаляр для определения более четкого направления работы в следующей итерации теста.

Одно предположение, которое необходимо прояснить, прежде чем углубляться в сложную настройку характеристик карбюратора, заключается в том, что двигатель и все его компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии и подходят как пакет, сбалансированный по конструкции и применению.Например: 3.0 с гоночными распредвалами, большими коллектором и уличным глушителем столкнется с неразрешимыми проблемами настройки из-за ограниченного выхлопа.

Настроить Webers для повышения производительности несложно, но процессы сложны и взаимосвязаны; методично следуйте этим процедурам, и вы добьетесь успеха, выходящего за рамки повышения производительности; вы узнаете, что они правы, почему они правы, и будете вознаграждены своими личными достижениями.

Работа компонентов

Следующие обсуждения предоставляют информацию о том, как работают отдельные компоненты трех основных контуров карбюратора.Работа этих трех основных цепей обсуждается на веб-странице «Работа карбюратора», и рекомендуется просмотреть эту информацию, прежде чем переходить к следующему.

Жиклер холостого хода

Топливо подается в жиклер холостого хода из топливного канала, который входит в нижнюю часть колодца эмульсионной трубки. Топливо поднимается по этому каналу к верхней части корпуса дроссельной заслонки, где попадает в наконечник жиклера, а затем выходит из корпуса жиклера холостого хода через два отверстия. Это происходит из-за вакуума во впускном тракте под дроссельными заслонками, который создает силу для всасывания топлива из колодца эмульсионной трубки в жиклер холостого хода.Топливо, выходящее из корпуса жиклера холостого хода, смешивается с воздухом из жиклера коррекции холостого хода, расположенного непосредственно над отверстиями в корпусе жиклера холостого хода. Смешивание воздуха с топливом превращает его в эмульсию, что помогает топливу распыляться в мелкодисперсный туман, когда он проходит через отверстие для регулировочного винта смеси холостого хода и отверстия контура прогрессии и впоследствии подвергается воздействию низкого давления во впускном тракте.

Жиклер холостого хода установлен в держатель жиклера (плотный, скользящий), который ввинчивается в боковую часть корпуса дроссельной заслонки рядом с верхом.Наконечник имеет скошенный конец, который соединяется со скошенным седлом, обеспечивая плотное уплотнение. Более поздние версии дроссельных заслонок Weber включали кольцевое уплотнение, чтобы гарантировать, что неизмеримый воздух не будет мешать эмульгированию топлива в области жиклера холостого хода / жиклера коррекции воздуха.

Жиклер холостого хода влияет на состав смеси равномерно во всем рабочем диапазоне цепи холостого хода / хода.

Жиклер коррекции холостого хода

Жиклер коррекции холостого хода обеспечивает подачу воздуха для топлива, подаваемого в контур холостого хода / хода, который смешивается с топливом, проходящим через жиклер холостого хода.Смешивание воздуха с топливом называется эмульгированием, и в результате топливо легко испаряется при попадании в зону низкого давления впускного тракта, ниже дроссельных заслонок.

Жиклер для коррекции холостого хода имеет отверстие фиксированного размера и устанавливается путем вдавливания жиклера в углубленное отверстие в верхней части корпуса основной дроссельной заслонки, непосредственно над жиклером холостого хода. Этот жиклер не является регулируемым элементом, но возможна модификация жиклера, которая позволяет изменять размер измеряемого отверстия, тем самым обеспечивая дополнительные возможности настройки для регулировки работы контура холостого хода / прогрессирования.

Жиклер коррекции холостого хода влияет на смесь и время подачи топлива для контура холостого хода / прогрессирования следующим образом:

• Большие диаметры отверстий сокращают продолжительность и уменьшают топливную смесь, подаваемую через холостой жиклер
• Меньшие диаметры отверстий продлевает продолжительность и обогащает топливную смесь, подаваемую через жиклер холостого хода
• Этот жиклер имеет эффекты, которые более выражены в верхних областях работы контура прогрессирования и перехода

Еще одна функция жиклера коррекции холостого хода: он разрушает сифон действие, которое в противном случае осушило бы поплавок и вылило бы его содержимое в отверстие цилиндра через отверстия холостого хода / хода.Этот сифон работал бы, если бы струя коррекции воздуха была заблокирована от мусора или прокладкой без соответствующего отверстия, позволяющего воздуху проникать в струю.

Цепь холостого хода и хода

Цепь холостого хода и хода подает топливо в двигатель во время работы, когда дроссельная заслонка почти закрыта. Эта область работы двигателя возникает при умеренном ускорении с низких оборотов двигателя и в крейсерском режиме на умеренных скоростях шоссе. Основная область топливного вклада — от холостого хода до 3500 об / мин с непрерывной подачей топлива для оборотов двигателя до 4500 об / мин.В этих условиях потребность двигателя в мощности низкая, а частично открытые дроссельные заслонки ограничивают поток воздуха в двигатель, что создает разрежение во впускном тракте. Этот вакуум воздействует на отверстия в стенке корпуса дроссельной заслонки, которые находятся немного выше уровня вала дроссельной заслонки. Эти отверстия цепи прогрессии и отверстие для винта смеси холостого хода обеспечивают подачу всего топлива в двигатель при потреблении малой мощности. Все топливо для холостого хода и цепи прогрессии подается от жиклера холостого хода.

Винт смеси холостого хода расположен под отверстиями контура прогрессии, и скорость потока топлива, протекающего через это отверстие, регулируется конической иглой на кончике винта смеси. Расход топлива через отверстие для смеси холостого хода является функцией разрежения в отверстии дроссельной заслонки, которое уменьшается при открытии дроссельной заслонки.

Схема прогрессии более сложна в работе, чем винт смеси холостого хода. Классическая конструкция карбюратора имеет край дроссельной заслонки, закрывающий самое нижнее из отверстий цепи прогрессии, когда двигатель работает на холостом ходу.Остальные отверстия цепи прогрессии расположены над самым нижним отверстием и поэтому подвергаются воздействию давления воздуха во впускном тракте над дроссельной заслонкой. Поскольку давление воздуха во впускном тракте над дроссельной заслонкой почти равно атмосферному давлению воздуха, эти отверстия действуют как жиклер для коррекции холостого хода и добавляют воздух к топливу, подаваемому через резьбовое отверстие для смеси холостого хода. Этот дополнительный воздух имеет такое же эмульгирующее действие, как и воздух из форсунки для коррекции холостого хода, и обедняет смесь.

При открытии дроссельной заслонки нижние переходные отверстия подвергаются воздействию низкого давления воздуха во впускном тракте, а меньшее количество переходных отверстий над дроссельной заслонкой подвергается атмосферному давлению воздуха. В результате через промежуточные отверстия проходит более богатая топливная смесь в соответствии с увеличивающимся потоком воздуха и потребляемой мощностью двигателя. Одновременно с изменяющейся подачей топлива в контуре прогрессирования происходит непрерывная подача топлива из шнека смеси холостого хода. Конечно, по мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение во впускном тракте под дроссельными клапанами уменьшается, что ухудшает способность подавать топливо в зависимости от вакуума.Именно здесь начинает действовать основная схема, а область работы, в которой цепь холостого хода и цепь прогрессирования соединяются с главной цепью, называется переходной.

Из-за тонких характеристик взаимодействия размеров отверстий контура прогрессии и пространственного выравнивания с дроссельной заслонкой очень рискованно пытаться изменить их и рассчитывать на получение положительного результата в профиле подачи топлива. Единственные методы, доступные тюнеру, — это регулировка форсунок холостого хода и форсунок коррекции холостого хода, а затем внесение корректировок в главную цепь, чтобы помочь устранить проблемы с производительностью перехода.

Работа схемы прогрессии аналогична работе эмульсионной трубки, используемой для основной схемы, за исключением того, что она работает противоположным образом. Там, где эмульсионная трубка обеспечивает все более обедненный профиль подачи топлива с увеличением частоты вращения двигателя, схема прогрессии обеспечивает все более богатый профиль топлива с увеличением скорости двигателя до тех пор, пока разрежение во впускном тракте не уменьшится.

Главный жиклер

Все топливо, подаваемое в двигатель по холостому ходу и контуру прогрессии, а также через главный контур, сначала проходит через главный жиклер.Поскольку потребность в топливе контура холостого хода и цепи прогрессирования заканчивается увеличением потребности в основном контуре, нет никакого конфликта с возможностью подачи топлива в оба контура одновременно.

Главный жиклер ввинчивается в кончик полого болта, называемого держателем главного жиклера. Держатель основного жиклера ввинчивается в пробку в самом низу топливного бака, которая помещает главный жиклер рядом с дном топливного бака. В пробке имеется отверстие, через которое топливо поступает в главный жиклер через отверстия, просверленные в корпусе водонагревателя.Главный жиклер расположен так, что топливо, выходящее из жиклера, подается на дно колодца эмульсионной трубки. Нет седла со скошенной кромкой, создающего уплотнение между основным жиклером и колодцем эмульсионной трубки, единственное уплотнение, которое предотвращает попадание неизмеренного топлива в колодец эмульсионной трубки, — это посадка резьбы на держателе основного жиклера и внутренней резьбы пробка в корпусе дроссельной заслонки.

Главный жиклер влияет на концентрацию смеси равномерно во всем рабочем диапазоне главного контура.

Главный жиклер коррекции воздуха

Главный жиклер коррекции воздуха обеспечивает воздух для эмульгирования топлива, подаваемого главным контуром. Полученное эмульгированное топливо легко испаряется при попадании в область низкого давления в сужении главной трубки Вентури.

Основную струю коррекции воздуха можно выбрать в зависимости от диаметра отверстия, таким образом, она становится эффективным вспомогательным средством настройки для основного контура. Он расположен в верхней части основного корпуса дроссельной заслонки и используется для каждой эмульсионной трубки, которая при навинчивании на место удерживает эмульсионную трубку посаженной в эмульсионной трубке.

Главный жиклер коррекции воздуха влияет на смесь и время подачи топлива для главного контура следующим образом:

• Большие диаметры отверстий сокращают продолжительность и уменьшают топливную смесь, подаваемую через главный жиклер
• Меньшие диаметры отверстий продлевают срок службы продолжительность и обогащает топливную смесь, подаваемую через главный жиклер.
• Этот жиклер имеет эффекты, которые более выражены в верхних областях работы главного контура.

Эмульсионная трубка

Эмульсионная трубка является самым тонким элементом настройки карбюратора Weber. и поэтому наиболее трудные для понимания и отбора; их цель — регулировать кривую подачи топлива во время работы с частичным открытием дроссельной заслонки и плавным ускорением во время работы главного контура.Концепция эмульсионной трубки довольно проста и благодаря множеству возможных вариантов конструкции трубки предоставляет возможности настройки, которые демонстрируют превосходное качество карбюраторов Weber. Он установлен в вертикальном колодце и удерживается на месте основной струей коррекции воздуха, которая ввинчивается в верхнюю часть корпуса основного дросселя. Колодец заполнен топливом, которое проходит через главный жиклер, и когда двигатель работает на малых оборотах, уровень топлива в эмульсионном колодце равен уровню топлива в основном поплавковом резервуаре.

Эмульсионные трубки обычно представляют собой полые латунные трубки с отверстиями различного диаметра и пространственного расположения по длине, в то время как диаметры трубок варьируются как внутри, так и, что более важно, снаружи. Воздух из отверстия в основной струе коррекции воздуха попадает в полый центр трубки и проходит через небольшие отверстия по длине. Воздух, проходящий через отверстия, впрыскивается в топливо, которое находится в кольцевом пространстве между внешним диаметром эмульсионной трубки и внутренним диаметром скважины.Поскольку скорость этого нагнетаемого воздуха может стать звуковой, действие перемешивания является довольно активным и создает эмульсию топлива с воздухом, который втягивается в главный канал дроссельной заслонки, где при низком давлении воздуха и высокой скорости воздуха эмульгированная смесь испаряется.

Поток топлива через главный жиклер является прямым результатом разницы давлений между атмосферным давлением внутри топливного бака и низким давлением воздуха, создаваемым в отверстии дроссельной заслонки. По мере увеличения потока воздуха в сужении главной трубки Вентури происходит соответствующее снижение давления воздуха.Нижняя часть вспомогательной трубки Вентури (вторичная трубка Вентури) соответствует сужению основной трубки Вентури, и совместное расположение фактически «увеличивает» падение давления во вспомогательной трубке Вентури, делая ее более эффективной в качестве сигнала для начала потока топлива через основной контур. . Это низкое давление на сужении вспомогательной трубки Вентури, которое создает дифференциал, который заставляет топливо течь из основного поплавкового резервуара, через основной жиклер и канал эмульсии и, наконец, через выпускное сопло внутри вспомогательной трубки Вентури.

Эмульсионная трубка упоминается Вебером как «тормоз», что означает ее назначение как устройство, замедляющее поток топлива от основного жиклера к выпускной трубке во вспомогательной трубке Вентури. Причина необходимости замедления или «торможения» подачи топлива заключается в том, что падение давления в основной трубке Вентури увеличивается с увеличением потока воздуха к двигателю с увеличением числа оборотов (давление воздуха уменьшается по сравнению с атмосферным давлением) и, как следствие, расход топлива было бы слишком хорошо без настраивающего устройства, которое могло бы регулировать поток в соответствии с потребностями двигателя.

По мере увеличения потребности в топливе увеличивается и разница давлений между топливом в колодце эмульсионной трубки и топливом в поплавковой чаше, что вызывает повышение уровня топлива в скважине по сравнению с топливом в основном поплавковом резервуаре. Очевидно, что меньшие размеры основных жиклеров замедляют скорость перекачки топлива, поэтому подача топлива будет ограничена (беднее), чем с большими главными жиклерами.

Кроме того, по мере того, как потребность в топливе увеличивается и топливо поднимается в колодце эмульсионной трубки, основная струя коррекции воздуха подает больше воздуха внутрь эмульсионной трубки.Это происходит из-за того, что в струю коррекции воздуха подается атмосферное давление воздуха, в то время как топливо «поднимается» в скважине из-за более низкого давления воздуха, создаваемого во вспомогательной трубке Вентури. Воздух внутри эмульсионной трубки вытесняет топливо и начинает выходить изнутри и смешиваться с топливом в кольцевом пространстве или эмульгировать его. По мере того, как топливо продолжает подниматься вокруг эмульсионной трубки, в трубку вводится больше воздуха, и чем ниже воздух достигает внутри трубки. Когда уровень воздуха достигает нижних уровней, воздух попадает в топливо, окружающее эмульсионную трубку, через отверстия ниже в корпусе трубки.Из этого следует, что отверстия ниже в эмульсионной трубке имеют эффект обеднения для более высоких требований к топливу (работа на высоких оборотах). Очевидно, что более крупные форсунки для коррекции воздуха имеют тенденцию уравновешивать перепады давлений воздуха между основным топливным колодцем и вспомогательной трубкой Вентури с большей скоростью, чем форсунки меньшего размера, и тем самым задерживают и обедняют топливную смесь.

Важно повторить, что без введения воздуха в топливо, подаваемое через главный контур, смесь будет становиться все богаче с увеличением числа оборотов.Следовательно, эмульсионная трубка и главный жиклер коррекции воздуха необходимы для регулирования этого потока топлива в соответствии с потребностями двигателя.

Когда поток топлива достигает точки, при которой топливо не удерживается в эмульсионной трубке, подача смеси в двигатель зависит исключительно от размера основного жиклера и размера жиклера для коррекции воздуха, эмульсионная трубка больше не функционирует как приспособление для настройки для подача топлива для работы с частичным дросселем, она действует только для эмульгирования топлива со всеми отверстиями, впрыскивая воздух в поток топлива.

Еще одной характеристикой эмульсионных трубок является их ступенчатый диаметр и результирующее влияние, которое они оказывают на подачу топлива. Колодец эмульсионной трубки механически обработан до внутреннего диаметра с жесткими допусками. Эмульсионные трубки с различными внешними диаметрами подходят внутри скважины, а пространство для топлива в кольцевом пространстве между внутренним диаметром скважины и внешним диаметром эмульсионной трубки является функцией зазора между ними. По мере увеличения разности давлений между давлением в топливной скважине и в выпускном отверстии вспомогательной трубки Вентури скорость потока топлива через кольцевое пространство увеличивается.Там, где имеется большое кольцевое пространство (малый диаметр эмульсионной трубки), топливо легко готовится для удовлетворения потребности без падения и открытия большего количества отверстий для воздуха, но когда кольцевое пространство маленькое, количество топлива, доступного для удовлетворения потребности, и топлива уменьшается. Уровень в кольцевом пространстве будет быстро падать, что является эффектом наклона из-за быстрого открытия большего количества отверстий для эмульгирования топлива.

Эмульсионная трубка без ступенек по длине или с меньшим внешним диаметром будет иметь больший запас топлива в кольцевом пространстве, что позволит подавать топливо во время быстрых ускорений (гоночные требования), не вызывая задержки пополнения топлива.Поскольку топливо уже прошло через главный жиклер и находится в скважине, оно доступно для мгновенного ускорения по требованию без необходимости пропускания через главный жиклер для пополнения запасов.

Общие комментарии относительно работы эмульсионной трубки:

• Эмульсионные трубки обеспечивают управление подачей топлива в главный контур двумя способами:
  • Они имеют СИЛЬНЫЙ вклад при активации главной цепи (помните, что подача топлива в переходный период) представляет собой сумму топлива из контура прогрессии плюс количество топлива во время инициирования потока топлива из главного контура)
  • Они сильно влияют на частичный дроссель двигателя и интенсивность смеси для плавного ускорения во всем диапазоне работы основного контура почти до красной черты.
• Главный контур не начинает работать до тех пор, пока топливо не будет всосано достаточно высоко в колодце эмульсионной трубки, чтобы пройти через переходное отверстие и во вспомогательную трубку Вентури
• Во время работы на средних оборотах некоторые из верхних отверстий эмульсионной трубки (обычно погруженный в топливо на холостом ходу) будет обнажаться и выпускать воздух в топливо в кольцевом пространстве, тем самым его эмульгируя.
• Во время работы на средних оборотах требуется умеренное ускорение, которое будет вытягивать топливо из кольцевого пространства выше ступенчатого внешнего диаметра эмульсионной трубки.Чем выше увеличивается ступенчатый диаметр, тем меньше топлива будет доступно для умеренных ускорений. Мягкое ускорение позволяет потоку воздуха проходить через главную трубку Вентури в попытке удовлетворить низкое давление (вакуум на впуске) под дроссельной заслонкой.
• Во время работы на средних оборотах требование полностью открытой дроссельной заслонки имеет следующие реалии:
  • Воздушный поток через главную трубку Вентури изменяется, как для ситуации с умеренным ускорением (см. Выше), но этот режим работы проходит быстро; подача топлива через главный контур является функцией потока воздуха через главную трубку Вентури, который напрямую зависит от скорости двигателя.
  • Цепь акселератора должна обеспечивать дополнительное топливо во время внезапного открытия дроссельной заслонки; объем и продолжительность подачи должны перекрывать потребность в топливе до тех пор, пока основной жиклер и главный жиклер коррекции воздуха не возьмут на себя требования подачи топлива.

Общие комментарии относительно настройки эмульсионной трубки:

• Если есть проблема с подачей богатого топлива при заданных оборотах (установившееся состояние, работа на средних оборотах), то выбор новой эмульсионной трубки или модификация текущая трубка может устранить проблему методом проб и ошибок.Попробуйте добавить одно или два отверстия по длине эмульсионной трубки и перезапустите двигатель, отметив, на каких оборотах добавленные отверстия вызвали реакцию на обедненную смесь. Затем легко запаять отверстия закрытыми и переместить их выше или ниже по длине трубки, чтобы переместить их действие в правильную область числа оборотов в минуту. Отверстия выше создадут более ранний эффект наклона, а отверстия ниже в трубке повлияют на смесь при более высоких оборотах.
• Эмульсионные трубки с малым внешним диаметром и с отверстиями в нижней части трубки будут иметь максимальный запас топлива и служить двигателю, требующему сильного ускорения (большие отверстия дроссельной заслонки) от низких оборотов двигателя до высоких оборотов.Если для данного двигателя слишком много резервуара, смесь будет богатой. Небольшой внешний диаметр трубы обеспечивает топливо для ускорения, не требуя пополнения топливной емкости из топливного бака, что является замедленной реакцией, поскольку топливо должно проходить через главный жиклер для поддержания уровня топлива в скважине.
• Эмульсионные трубки с малым внешним диаметром обычно соединяются с большими главными жиклерами и выбираются для использования на двигателях соревнований.
• Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром менее чувствительны к изменениям уровня топлива в поплавковой чаше.
• Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром и воздушными отверстиями наверху будут более бедными на высоких оборотах из-за ограниченного потока топлива в кольцевом пространстве, и предпочтение проточного воздуха удовлетворяется воздушными отверстиями наверху в трубке.
• Эмульсионные трубки с большим внешним диаметром будут выводить топливную смесь быстрее, чем трубки с малым диаметром, для них требуются большие главные жиклеры, чтобы помочь компенсировать ее бедные характеристики по сравнению с трубками меньшего диаметра. Причина, по которой они «беднее», чем трубы меньшего диаметра, заключается в том, что во время увеличения потока топлива уровень топлива в кольцевом пространстве будет падать быстрее, чем в случае трубы меньшего диаметра, и, следовательно, откроет больше отверстий для потока воздуха через трубу в подаваемое топливо.
• При полностью открытой дроссельной заслонке топливо внутри самой эмульсионной трубки истощено, и главный жиклер напрямую подает все топливо для потребностей двигателя, это топливо эмульгируется через все отверстия в эмульсионной трубке, впрыскивая воздух по мере его потока через затрубное пространство.
• Отверстия, расположенные высоко на трубке, вызывают более бедную смесь на всех оборотах двигателя, и чем больше отверстий имеется, тем выше диапазон об / мин ослабление будет достигать
• Замена эмульсионных трубок обычно сопровождается заменой основной и корректирующей струи воздуха
• Уровень поплавка в основном топливном баке чрезвычайно важен для правильной работы эмульсионной трубки и синхронизации главного контура.Поскольку уровень топлива в эмульсионной скважине может резко отличаться по сравнению с уровнем топлива в топливной чаше, требуется надлежащее давление топлива для надлежащего удовлетворения потребности в топливе в скважине. Особенно критично, если верхние отверстия в эмульсионной трубке закрыты топливом. Это приведет к очень богатой смеси до тех пор, пока уровень топлива в колодце не упадет во время разгона.
• Отверстия, расположенные над уровнем топлива на холостом ходу в поплавковой чаше, позволяют воздуху проходить через основную струю коррекции воздуха для подавления сигнала вакуума, генерируемого во вспомогательной трубке Вентури.Это задерживает начало потока топлива через главный контур и сокращает диапазон низких оборотов основного контура. Обычно сильный сигнал возникает, когда выбираются малые главные Вентури, и раннее включение главного контура приведет к богатой смеси.
• Отверстия, расположенные на уровне топлива на холостом ходу в поплавковой чаше, помогают быстро активировать главный контур из-за того, что воздух, проходящий через основную воздушно-корректирующую струю, обдувает поверхность топлива в кольцевом пространстве, таким образом унося топливо с воздушным потоком.
• Отверстия, расположенные ниже уровня топлива холостого хода в поплавковой чаше, имеют эффект понижения уровня топлива в кольцевом пространстве вокруг эмульсионной трубки, при этом уровень становится равным уровню самых нижних отверстий, которые вдуваются в топливо и создают эмульсию. Поскольку уровень жидкого топлива ниже, чем уровень топлива в поплавковой чаше, существует естественная тенденция для топлива течь с более высокого уровня в поплавковой чаше, чтобы уравняться с более низким уровнем в кольцевом пространстве. (Это эквивалентно повышению уровня топлива в поплавковой чаше.) Эти эмульсионные трубки активируют переход на главный контур быстрее всего.
• Эмульсионная трубка с большим количеством отверстий или большими отверстиями будет пропускать больше воздуха (как только главный контур станет активным), чем трубка с меньшим или меньшим количеством отверстий.
• Отверстия по длине эмульсионной трубки влияют на смесь во время работы на средних оборотах, отверстия в верхней части эмульсионной трубки влияют на смеси с низкими оборотами, средние отверстия влияют на смеси со средними оборотами, а нижние отверстия влияют на работу на высоких оборотах.
• Отверстия по направлению к нижней части трубы имеют более выраженный эффект наклона при работе на высоких оборотах, чем отверстия выше.

Примечания:

1. Помните, что уровень поплавка, поскольку он поддерживает уровень топлива в резервуаре, также устанавливает уровень холостого топлива в колодце эмульсионной трубки.