Как сделать койловеры своими руками?

Как сделать койловеры своими руками? Мануал для любителей делать все самим

Многие, увлекающиеся тюнингом интересуются, как сделать койловеры своими руками, а также что это такое. Ведь появился такой вид тюнингования сравнительно недавно. В связи с этим, еще далеко не все знают, что из себя представляет эта доработка. Причем, нужно отметить, что многие люди, опробовавшие такие стойки, в дальнейшем не собираются от них отказываться. Ниже рассмотрим все особенности подобной доработки.

Модную тенденцию подхватили крупные производители деталей для тюнинга, но такой вариант не слишком популярен, цена на детали слишком высока. Именно с этим связана тяга автолюбителей к самостоятельному решению этой проблемы.

Содержание

Что это такое?

Как сделать койловеры своими руками? Для ответа на такой вопрос желательно разобраться в особенностях этого приспособления. Если говорить в двух словах, то это стойка с возможностью регулировки по высоте.

Для этого предназначена винтовая резьба. Благодаря этому, вам не придется резать на стойках пружины. Настройка производится путем откручивания или закручивания муфты на амортизаторе. Это позволяет занижать автомобиль без снижения ходовых качеств подвески. Ведь пружина сохраняет свою длину, амортизатор оказывается не зажат, и способен выполнять свою работу полностью в штатном режиме.

Теперь перейдем к вопросу, что этот тюнинг дает, кроме низкой посадки. Все дело в том, что при правильном регулировании, можно незначительно исправлять угол развала. Это позволяет на спортивных и дрифтовых автомобилях добиться более высоких показателей.

Делаем своими руками

Как уже упоминалось, покупка готовых койловеров обойдется в значительную сумму. Даже покупка кожухов отдельно окажется довольно дорогостоящим мероприятием. Поэтому, оптимальным решением для отечественного автолюбителя является самостоятельная сборка подобной детали. Но, тут имеется одна сложность, для изготовления просто необходим токарный станок.

Кожух и муфту изготавливают на нем. Если станка в наличии нет, то можно попросить знакомого токаря. В таком случае, стойка обойдется немного дороже, но все же дешевле покупной.

Для начала следует подобрать амортизатор. Желательно приобретать спортивные амортизаторы, они более жесткие. Что позволяет им эффективно работать в любых условиях (как на сжатии, так и при растягивании). Желательно приобретать новые стойки, переделка старых неэффективна. Они выходят из строя достаточно быстро, и придется снова заниматься их заменой.

Следующим этапом вытачивается втулка (кожух). Вместе с этим, подготавливаются 2 гайки, а также опорная чашка. Ее следует сделать, исходя из диаметра пружины. На этом подготовительная работа заканчивается.

Для сборки снимается с штатной стойки защитный кожух. На его место устанавливают заготовку, с накрученными на нее гайками и опорной шайбой. Не забудьте закрепить стакан, приварив пару металлических пластин. Устанавливается сайлентблок. Учтите, что стоявший на амортизаторе до этого, может не подойти.

Конечно, вам может повезти, и вы угадаете с диаметром, но так происходит сравнительно редко. Устанавливается пыльник.

Его можно позаимствовать на рулевой рейке от любой иномарки. Последним этапом становится установка пружины. Для этого, вам потребуется стяжка, это позволит максимально упростить работу. Готовая деталь устанавливается на машину.

Плюсы и минусы таких амортизаторов

Основным достоинством койловеров, можно назвать возможность изменять клиренс в зависимости от дорожных условий. Причем, регулировка может производиться без особого напряга и в любое удобное время. При использовании этих стоек удается максимально точно регулировать жесткость подвески, в зависимости от ваших требований. Для занижения машины не требуется резать пружины, и заниматься другими варварскими действиями.

Основным недостатком является необходимость синхронизации при настройках. Если одна стойка окажется даже незначительно выше другой, то автомобиль окажется очень неустойчивым на дороге. При этом, снижается уровень безопасности при движении. Зачастую, после установки таких стоек требуется регулировка углов установки колес.

Заключение. Тюнинг автомобилей развивается с каждым годом все больше. При этом, все направления стремятся максимально упростить изменение конструкции. Из-за появления новых способов доработки, многие люди задаются вопросом, как сделать койловеры своими руками. Ведь благодаря таким стойкам можно занизить машину качественно, но при этом не вносить в конструкцию необратимых изменений.

Как сделать койловеры

Регулировка высоты стойки всегда была популярным решением для тюнинга. Это позволяет не только подстроить автомобиль под соответствующие условия езды, но и улучшить его внешний вид. Однако обычную стойку регулировать достаточно сложно, ведь она не рассчитана на это. Необходимо ехать в мастерскую и обрезать пружину или же менять ее на более высокую. Но в качестве альтернативы существуют койловеры, которые избавляют от подобных проблем.

Что такое койловер

Койловер представляет собой модификацию автомобильной стойки. Внешне он выглядит почти идентично, однако имеет одно существенное отличие — систему регулировки. Он предоставляет возможность изменять высоту пружины, тем самым поднимая или опуская подвеску.

Основными действующими компонентами остаются пружина и корпус, однако дополнительная муфта регулирует верхнюю грань пружины. Это позволяет изменять ее положение. Если говорить иначе, то койловер представляет собой винтовой корпус с пружиной. Регулировка такого устройства занимает крайне мало времени, что позволяет быстро менять высоту подвески.

Зачастую койловеры применяют на спортивных автомобилях. Они крайне необходимо для точной регулировки подвески, что производится в зависимости от дальнейших условий езды. Однако нередко такие элементы устанавливают и на обычные автомобили для удобства в обслуживании.

Настройка койловера осуществляется методом перемещения муфты. Это не снижает ходовые качества автомобиля, ведь амортизатор не зажимается на максимум, и способен выполнять свои функции.

Кроме того, такая регулировка позволяет немного изменять угол развала, что играет большую роль на спортивных авто.

Отличие от обычных стоек

Классическая стойка, используемая в автомобилях, имеет простую конструкцию в виде корпуса и пружины. Это весьма надежный вариант, длительное время использующийся по всему миру. Однако у него есть огромный недостаток — регулировка такой конструкции не предусмотрена. У пружины есть две точки крепления, изменить одну из них не представляется возможным. Единственный вариант — изменить длину пружины, что часто делают новички в сфере тюнинга.

Что касается койловера, то он полностью регулируем. Нижний упор свободно перемещается по резьбе, меняя положение пружины. Благодаря этому можно регулировать высоту автомобиля без необратимых методов.

Среди основных преимуществ койловеров перед обычными стойками стоит отметить:

• увеличенный ресурс работы;
• легкая регулировка без дополнительных знаний;
• высокая скорость регулировки;
• универсальность.

Поэтому они считаются неплохой заменой классическим стойкам. Однако есть у них и недостатки, среди которых высокая цена, а также технические особенности вроде регулировки развала и других.

Кроме того, койловер позволяет регулировать развал колес, что крайне необходимо для многих спортивных автомобилей. Точная настройка этих элементов позволит существенно повысить управляемость авто, а также улучшить его характеристики для дрифта.

Конструкция койловера и разновидности

Конструкция данного элемента несущественно отличается классической. Хотя она имеет лучшие характеристики и большую надежность, основная идея стойки не изменилась. Среди основных компонентов койловера стоит отметить:

• корпус;
• пружина;
• регулировочная муфта.
  

На корпусе размещена резьба либо закреплен чехол с ней же. Именно по ней регулируется муфта, свободно перемещаясь вверх и вниз. Пружина размещена между муфтой и упором, что и позволяет изменять ее положение простой регулировкой.

Материалы для создания койловера используются куда лучшие, нежели для классической стойки. Ведь здесь конструкция должна работать в различных диапазонах жесткости пружины, выдерживая разные нагрузки.

Верхняя часть стойки оснащена креплением в виде классического гнезда под кузов. Нижняя часть крепления также оснащена муфтой, что используется в дальнейшей регулировке. Конструкция весьма проста, однако важно соблюдать нормы регулировки, обеспечивая автомобилю хорошую управляемость.

Кроме того, бывает два вида подобных элементов. Первый используется как дополнение к старым стойкам и является комплектом для модернизации. Это специальный корпус с резьбой, который устанавливается на автомобиль. Такой вариант имеет невысокую цену, однако у него есть несколько недостатков. Первый — сложность в установке, что может быть трудной задачей для неопытного автомобилиста. Второй — малый ресурс старой конструкции, не рассчитанный на такие нагрузки.

Второй вид — это полная замена, которая имеет повышенный ресурс работы и соответствующие характеристики. Нет нужды использовать старые детали, ведь этот комплект полностью заменяет их.

Какой вариант выбирать – решать лишь владельцу автомобиля. Однако приобретение полного комплекта куда более надежно и практично, нежели модернизация старой системы.

Койловер своими руками

Так как цена на такую модернизацию высока, всегда есть возможность сделать необходимые компоненты. Хотя эта задача достаточно сложна, при необходимости и некоторых навыках она выполнима. Это позволит сэкономить существенную сумму и подобрать деталь под свой автомобиль.

Для изготовления подобной конструкции попросту необходим токарный станок. Большая часть компонентов изготавливается на нем, и альтернативы нет. Если такой станок отсутствует, то можно заказать детали у токаря. Хотя это дорогостоящая услуга, она выйдет дешевле, нежели при покупке оригинальной детали.

Перед началом работ стоит подобрать амортизатор. Он необходим для дальнейшего функционирования системы, являясь ее основой. Рекомендуется приобретать спортивные варианты, чья жесткость куда выше, нежели у классических. Это позволит им работать при любом положении шайбы.

Далее необходимо точить детали. Для койловера нужны две – кожух и муфта. Роль муфты будет исполнять гайка, дополненная опорной шайбой. После подгона деталей по резьбе нужно переходить к следующему этапу – сборке. Она проводится следующим образом.

1. Со штатной стойки снимается защитный кожух.
2. На место кожуха размещается ранее выточенная заготовка.
3. На саму заготовку накручиваются гайки и одевается опорная шайба.
4. Устанавливается сайлентблок и пыльник.

Последний этап создания такой конструкции – установка пружины. Процесс весьма проблематичен, если нет соответствующего оборудования. Его можно найти в ближайшей автомастерской, сама задача занимает считанные минуты.

В результате самодельный койловер готов, необходимо лишь поместить его в автомобиль. Важно протестировать его работоспособность и максимальную нагрузку, чтобы в дальнейшем это не привело к опасной ситуации. Рекомендуется тестировать его в разном положении, что позволит определить приблизительный диапазон нагрузок.

Процесс создания койловеров достаточно сложен, а усилия могут не стоить достигнутого результата. Поэтому зачастую легче и надежнее приобрести готовое изделие, нежели самостоятельно изготавливать его компоненты.

А в данном видео наглядно показан процесс изготовления гаек на койловеры. Хотя заготовки уже имеют внутреннюю резьбу, нанести ее достаточно просто. Видео позволит разобраться с нюансами изготовления подобных гаек, которые являются основными компонентами, фиксирующими пружину в необходимом положении:

Койловеры своими руками, делаем подвеску регулируемой

Устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость во многом зависят от подвески. Существуют различные ее типы, и они рассчитаны производителями на определенные условия эксплуатации. Мягкая подвеска обеспечивает лучший комфорт, а жесткая позволяет двигаться в поворотах на большой скорости.

Кроме того, существует понятие клиренса, который ограничивает возможности перемещения обычного автомобиля с низкой посадкой на бездорожье. Но есть такие амортизаторы, как койловеры, или по-другому, винтовая подвеска, они позволяют настраивать машину под конкретные условия движения.

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Винтовая регулируемая подвеска

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

Койловеры своими руками

В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

• С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
• Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
• Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
• Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.
” alt=””>

Дополнительные сведения

Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.
” alt=””>

Койловеры своими руками, делаем подвеску регулируемой

Устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость во многом зависят от подвески. Существуют различные ее типы, и они рассчитаны производителями на определенные условия эксплуатации. Мягкая подвеска обеспечивает лучший комфорт, а жесткая позволяет двигаться в поворотах на большой скорости.

Кроме того, существует понятие клиренса, который ограничивает возможности перемещения обычного автомобиля с низкой посадкой на бездорожье. Но есть такие амортизаторы, как койловеры, или по-другому, винтовая подвеска, они позволяют настраивать машину под конкретные условия движения.

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Винтовая регулируемая подвеска

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

Койловеры своими руками

В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

• С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
• Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
• Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
• Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.
” alt=””>

Дополнительные сведения

Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.
” alt=””>

Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими руками

Не успели мы разобраться с таким понятием как даунпайп, как наши народные тюнеры нашли новую «волну», ликуйте «занижальщики» наших ПРИОР – встречайте койловеры. Веяние пошло как обычно с запада, можно подобрать практически под любой автомобиль (ВАЗ тут не исключение). При их помощи можно как поднять так и экстремально занизить подвеску, в общем просто речение для тюнинга – что самое прикольное, что сегодня можно кататься с одними настройками, а завтра с другими. Как обычно простыми словами расскажу и покажу на видео в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Сoil over (Койловеры) – дословный перевод «виток – coil и выше — over» (то есть — виток вверх) – это обычная автомобильная стойка (то есть амортизатор + пружина), только с возможностью перемещения пружины по высоте. Зачастую корпус койловера сделан в виде винта, по которой передвигается специальная муфта (упор), она может либо поднять пружину, либо ее опустить – соответственно подвеска либо поднимается, либо опускается.

Если сказать простыми словами — то это винтовой корпус, по которому ходит упор пружины. Нужно для точной и тонкой регулировки подвески, зачастую применяется в спортивных соревнованиях или скажем при «дрифте».

Чем отличаются от обычных стоек

Как вы понимаете обычная стойка – пружина и амортизатор внутри, изначально — не регулируемая подвеска. То есть нижний упор в стойке жестко держит пружину, также нижнее крепление (которое крепится к подвеске), абсолютно не регулируемая конструкция. Все что вы можете сделать своими руками, для тюнинга такой неразъемной подвески – это подрезать витки на пружине, из-за чего шток амортизатора утопится вниз и машина станет ниже. Чем собственно и занимаются сотни народных тюнеров, наверное, все видели опущенные машины.

Но такой тюнинг намного ухудшает сцепление с дорогой, кто бы что не говорил, ведь вы намного ухудшаете характеристики подвески, стойки банально под это не рассчитаны!

НО что делать если руки до подвески чешутся? Спокойно вам стоит присмотреться к койловерам.

Койловер – это полностью регулируемая стойка (она не литая, а регулируемая), то есть вам не нужно резать витки на пружине амортизатора. Нужно только открутить нижний упор и по резьбе, которая находится на корпусе переместить его ниже, тем самым пружина переместиться вниз, что опустит ваш автомобиль, без каких-либо «варварских вмешательств», я имею в виду подрезку пружины.

Однако койловер, дает возможности не только для вертикальной регулировки, но и для горизонтальной! То есть здесь можно задать угол колеса – пресловутый «развал», многие сейчас скажут – «да зачем так парится, у рядовых иномарок развала нет» – ребята некоторым спортивным авто, нужен развал – потому как нужен определенный угол колеса до дороги, ведь это выдаст нужные скоростные или дрифтовые характеристики.

Устройство койловера

Основа это все же обычная стока амортизатора, только с улучшенными характеристиками – все же она должна работать в различных диапазонах, от самых жестких (сжатие), до свободных (увеличение).

На его корпус, нарезается резьба, либо одевается чехол с винтовой резьбой. Снизу как в принципе на обычный винт, накручивается упор (или дублирующая муфта) она как становится понятно, может ходить вверх и вниз по резьбе.

Пружина устанавливается между верхним упором и нижним (изменяемым).

В верхней части такой стойки есть крепление, в обычное «гнездо» стойки на кузове. Нижняя часть крепления также одевается (накручивается на резьбу), может ходить вверх и вниз.

Устройство по сути очень простое.

Разновидности койловеров

НА данный момент, существуют все два основных вида:

• Позволяет установить корпус с резьбой на вашу штатную стойку, то есть по сути это просто необходимый комплект для модернизации. Минусом такой системы является то что штатная стойка может не справится с возросшей на нее нагрузкой, и быстро выйдет из строя. Также при слишком сильном сжатии она практически вообще перестает работать, что сказывается на управляемости машины.

• Это готовый койловер в сборе – просто снимаем старые стойки и устанавливаем новые. Плюс здесь в том, что стойка уже рассчитана на разные варианты нагрузки, срок ее службы намного увеличен.

Насколько максимально можно занизить автомобиль?

Знаю, этот вопрос сейчас повис у многих читателей, ликуйте ребята:

Средние показатели занижения от 20 до 35 мм, очень неплохо, теперь не нужно срезать витки, занизить свой авто возможно просто открутив нижний упор. В пересчете на клиренс это может выдать просто ошеломительные показатели. Колебания могут составить от 20 до 100 мм. Хотя при обрезке пружин многие добиваются занижения в 30 – 50 мм.

Если ваша машина «прокачена» и вам нужно выступать на каких-либо шоу, например дрифт или других спортивных мероприятиях. Буквально за пару часов машина опускается до нужного клиренса. После шоу, ее можно поднять до нормального «вменяемого» размера и прекрасно передвигаться по городу.

Плюсы и минусы койловеров

Под плюсами можно отметить:

• Быстрая установка, не требуется никаких специальных знаний, ставятся также как обычные стойки.
• Изменяемость клиренса, в больших пределах. Можно как занизить автомобиль, так его и слегка приподнять (до 20 — 30 мм), актуально для районов с плохими дорогами.
• Быстрое изменение клиренса.
• Не нужно обрезать пружины.
• Настройка подвески под себя, выбирается нужная жесткость или комфортность, а также угол колес.
• Увеличенный срок службы. Если сильно не мучать то прослужат прилично, ведь конструкция там усилена.
• Возможность купить комплект для модернизации существующих стоек.
• Существуют практически для всех типов авто.

Негативные моменты:

• Стоимость в два – три раза выше, чем хорошие амортизаторы именитых производителей.
• Нужно уметь настраивать, обязательно соблюдать синхронизацию всех колес (параметры должны быть одинаковы), иначе наоборот ухудшите ездовые характеристики.
• При установке на старые стойки, те могут долго не проходить.
• Зачастую требуется регулировка развала, со штатными стоками этого делать не нужно.

Как видите есть как минусы так и плюсы, скажем так для тех кто готовился обрезать пружины это реально спасение, ведь зачастую «народные тюнеры» на лето ставят одни стойки и короткие пружины – тем самым занижая авто, а зимой ездят совершенно на других. Таким образом, койловеры, заменят эти два комплекта, вы можете зимой даже прибавить клиренс ведь часты снежные заносы, а летом по хорошим дорогам можно и немного снизиться и по «дрифтовать»!

Можно ли сделать своими руками

Если честно — то сделать можно все, но подумайте как вы это будете производить в своем гараже. Если не хотите тратить много денег на новые койловеры, купите просто комплект для модернизации старой подвески, то есть просто кожух с резьбой на ваш авто. Таким образом, и денег кучу сэкономите, да и безопасность выше будет. Своими руками, могут и развалиться по дороге – так что думать, конечно же вам. Лично я бы не рисковал.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю свою статью, читайте наш АВТОБЛОГ.

(6 голосов, средний: 4,17 из 5)

Похожие новости

Облегченный поршень. Зачем устанавливают? И можно ли сделать сво.

Как перетянуть руль кожей самому? Подробная инструкция, фото и в.

Коврики EVA. Мой честный отзыв! Какие лучше выбрать в машину

Добавить комментарий

Отменить ответ

ТОП статей за месяц

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…

Регулируемые амортизаторы: Летящей походкой — журнал За рулем

Отечественную «десятку», оснащенную стойками с регулируемыми амортизаторами, легко адаптировать к разным дорогам и индивидуальной манере езды любого водителя.

1

Самарские технологии

Комфорт и управляемость стандартной вазовской «десятки» всем известны. На хорошем шоссе и умеренной скорости эти два качества-антагониста худо-бедно уживаются. Если не требовать от машины остроты управления спорткара вкупе с комфортом лимузина, вполне можно обойтись штатными настройками ходовой части. Особенно если свято соблюдать правила — даже на «зеленых» магистралях не разгоняться быстрее 110 км/ч. Но оставим моральные аспекты, поговорим о технических.

Сделать подвеску, одинаково приспособленную к ухабистой дороге и отличному шоссе, возможно. И делают. Но опция эта — привилегия дорогих и породистых автомобилей, в когорту которых «вазы» пока не вхожи. И что же, мириться с этой несправедливостью? Вовсе не обязательно! Самарское НПП «Система технологий» готовит в серию свою новую разработку — подвеску SS20 с регулируемыми амортизаторами.

Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева передний, справа задний амортизатор).

Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева передний, справа задний амортизатор).

Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева передний, справа задний амортизатор).

Нашей «десятке» достался первый предсерийный комплект, без грифа «Для служебного пользования». Чтобы понять, как, собственно, работает такая подвеска, вспомним немного теории.

Амортизаторы. Краткий курс

Действие — противодействие

Задача амортизатора — гасить колебания кузова при проезде по неровностям дороги. Поэтому говорить о жесткости амортизатора неверно. То, что мы обычно понимаем под ней, — сила, противодействующая движению штока в зависимости от скорости его перемещения. Но не будем умничать, пусть будет «жесткость». Жесткость же подвески определяется упругими элементами, на «десятке» — пружинами. И еще один нюанс: чем «жестче» амортизатор, то есть чем больше сила сопротивления, тем ниже амплитуда колебаний системы, то есть формально подвеска должна считаться более мягкой.

На деле же собственной пятой точкой мы ощущаем ее как более жесткую, то есть трясучую. Никакого противоречия здесь нет: при быстрой езде по кочкам тугие амортизаторы не дают пружинам «дышать полной грудью», те не успевают приподнимать кузов и вынуждены работать при большем сжатии, а значит, в более жесткой зоне. Отсюда и тряска, и уменьшение динамического клиренса. Зато колеса четче отслеживают рельеф дороги и, следовательно, автомобиль лучше управляется. До определенного предела, конечно.

Чрезмерная «жесткость» амортизаторов заставит машину скакать по неровностям, как мячик, и об управляемости не будет и речи. Заметим, что нас в первую очередь интересует «жесткость» хода отбоя — именно она в большей мере отвечает за баланс комфорт-управляемость. («Жесткость» хода сжатия важна в основном для спорта — она позволяет ослабить удары при срабатывании подвески до упора.)

Дроссельный, клапанный

Напомним еще, что в работе амортизатора можно выделить два режима. Дроссельный, с преобладающим влиянием на малых скоростях (сопротивление перетеканию жидкости оказывают калиброванные отверстия), и клапанный — при больших, когда жидкость, кроме того, перетекает и через открывшиеся клапаны. Разделение условное, но наглядное, позволяющее оценить работу амортизатора. В ТУ АВТОВАЗа первый соответствует скорости штока 0,105 м/с, второй — 0,315 м/с.

На наших амортизаторах усилие отбоя можно изменять в довольно широких пределах, подстраивая «жесткость» подвесок под конкретные условия движения, причем раздельно для передней и задней. Достаточно лишь выставить в нужные положения ручки-крутилки, установленные между передними сиденьями.

Пока только ручное управление, в перспективе — автоматическая адаптивная подвеска.

Пока только ручное управление, в перспективе — автоматическая адаптивная подвеска.

Пока только ручное управление, в перспективе — автоматическая адаптивная подвеска.

Как оно работает

Конструкция регулируемого амортизатора двухтрубная, но есть в нем и третья труба, образующая вокруг внутренней дополнительный резервуар Эта труба — корпус клапана регулирования. При ходе отбоя (поршень 1 идет вверх) жидкость из надпоршневого пространства перетекает через клапан отбоя 10 в подпоршневое, и через отверстие в верхней части гидроцилиндра 2 и клапан регулирования 7 в резервуар 3. Изменение суммарного усилия отбоя регулируется изменением силы прижима клапана 7. К нему через мембрану 8 подается управляющий сигнал в виде давления, которое мы и задаем.

За давлением следит электроника, управляющая небольшой насосной станцией. Хотим «помягче» — поворачиваем ручки до упора влево. Насос выключен, сигнал нулевой, и амортизатор работает в штатном заводском режиме «стандарт». Первый щелчок вперед — включается режим «комфорт». Давление немного поджимает клапан, и усилие отбоя возрастает на 30%. Следующее положение — «шоссе», или плюс 80% к усилию отбоя. И наконец, «спорт» — дополнительные 150%. Вот, собственно, и весь алгоритм. На первый взгляд, просто, но за этой простотой стоят годы работы и множество патентов.

Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом.

Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом.

Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом.

Что это дает

При неспешной езде будто бы ничего, за исключением фирменной тишины и комфорта стоек и опор SS20.

…Чтобы не растерять первые впечатления, поскорее выбираюсь на пустынную загородную дорогу неоднородного качества. Идеальный асфальт чередуется с изрядно разбитым, плоскость неожиданно переходит в волны — в общем, привычная картина.

Стандарт

Настройка — «стандарт», нагрузка — я один. На относительно хороших участках скорость, что привычно для «десятки», ограничена нюансами поведения машины и мерой здравого смысла. С определенного момента медлительность откликов на руление заставляет максимально сосредоточиться на управлении — при том, что мощность мотора реализована не полностью. Трещины и стыки полотна в салоне не ощущаются. В поворотах на разбитом асфальте приходится снижать скорость, иначе траектория немного распрямляется. Пологие волны профиля дороги не превращаются в трамплины, пролетают незаметно, не заставляя душу искать в теле местечко поспокойнее.

Зависимость силы сопротивления амортизатора от скорости перемещения штока

1 — зона регулирования; 2 — клапанный режим; 3 — дроссельный режим.

Комфорт

«Комфорт»: ощущения примерно те же, разве что волны стали отслеживаться чуть строже. По моим оценкам, именно эта настройка оптимальна для повседневной езды. В меру мягко, и при этом вполне ощутима связь с дорогой.

Шоссе

«Шоссе»: усилие отбоя заметно возросло. Машину уже ощутимо потряхивает на гребенке, волны асфальта будто притягивают кузов, заставляя его «облизывать» каждый бугор и впадину. Максималка ограничена мощностью двигателя, что присуще сбалансированному автомобилю, и начинает сказываться недостаточная, на мой взгляд, информативность рулевого управления. Одному, пожалуй, жестковато, зато для груженой машины в дальних путешествиях — то, что нужно.

Спорт

И наконец, режим «спорт». При включении его на ходу «десятка» за пару секунд превращается в настоящий костотряс. На высокой скорости чувствуется каждый асфальтовый шов, подушка сиденья работает с полной нагрузкой, кузов будто по копиру следует профилю дороги. Через час такой езды просто устает шея, которая старается удержать свободно сидящую голову на пристегнутом ремнями туловище. Что называется, на любителя. Тем не менее именно в «спорте» понимаешь, что мотору «десятки» не помешали бы еще 30–40 «лошадей», поскольку штатные здесь выкладываются полностью. И что-то придется делать с передком — медлительность реакций на руль явно диссонирует со спортивным вариантом регулировки амортизаторов.

Схема регулируемого амортизатора

1 — шток; 2 — гидроцилиндр; 3 — резервуар; 4 — перепускной клапан; 5 — поршень; 6 — клапан сжатия; 7 — клапан регулирования; 8 — мембрана; 9 — корпус клапана регулирования; 10 — клапан отбоя.

Напоследок еще одно наблюдение. Есть у меня постоянный, сотню раз пройденный загородный маршрут протяженностью 105 километров. Своего рода тестовая дорога. Время в пути на той же «десятке» из года в год неизменно: в среднем час пятнадцать — час двадцать. А несколько последних поездок стабильно приносили десять минут экономии.

От редакции: Как вы помните, дорожный просвет тоже можно регулировать. О гидропроставках системы «Квик-Лифт» читайте тут.

Регулируемые рычаги подвески FENOX (расширение ассортимента)

Многие владельцы сталкиваются с нарушением развал-схождения при замене элементов подвески и рулевого управления. Детали подвески – одни из самых востребованных позиций на мировом рынке. Но в силу определенных обстоятельств возникает потребность (тюнинг подвески, проблемы с подрамником и т.д.) в дополнительном регулировании угла установки колес. В таком случае штатные нерегулируемые варианты не могут решить данную проблему.

Для более точной настройки компания FENOX предлагает новинку ассортимента – регулируемый рычаг подвески CA21116 с плавающим сайлентблоком и крепежными болтами в комплекте.

Данная новинка заинтересует владельцев азиатского автопрома, а именно Mitsubishi Lancer 9, 10, Outlander II; Chery Fora, Vortex Estina.

Теперь, если потребуется регулировка задней ходовой части, не придется решать проблему модификации неразборных оригинальных рычагов, достаточно приобрести разборные версии рычагов FENOX. Правильный угол развала колес обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и стабильность управления автомобилем. Неправильная установка развала может повлечь за собой проблемы с управлением. Также неправильное  схождение вызывает еще и повышенный износ покрышек.

Применяемость	Наименование	№Fenox	Примечание
Mitsubishi Lancer 9, 10, Outlander II; Chery Fora, Vortex Estina	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ	CA21116	регулируемый, плавающий сайлентблок,аналог HARDRACE 6271, Megan Racing MRS-MT-0370

Рычаг CA21116 далеко не единственный вариант для регулирования межосевого расстояния. В портфеле FENOX представлены несколько вариантов регулируемых рычагов для различных автомобилей: 

Применяемость	Наименование	№Fenox	Примечание
Ford Focus 1, 2, 3; Mazda 3 BK 03-08, Mazda 3 BL 09-13, Mazda 5 99-10; Volvo S40, V50 05-	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ	CA21122	задний; лев/прав; регулируемый; развал задних колес
Ford Focus I 09/02-04, Focus II сед/хэтч 04-11, Focus C-Max 03-07, C-Max 03/08-10; Mazda 3 03-, Mazda 5 05-; Volvo S40 04-, C30 06-	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ	CA21033	задний; регулируемый
Honda CRV II	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ	CA22016	развал задних колес; регулируемый; с крепежными болтами
Kia Cee’d 07-12, Sportage 10-15 (2WD), Magentis 05-, Optima III 10-15; Hyundai ELantra 06-11, i30 07-12, ix35, Tucson 10-15, Sonata VI 10-14	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ	CA22118	задний левый, правый; регулируемый
Mitsubishi Lancer 9, 10, Outlander II; Chery Fora, Vortex Estina	РЫЧАГ ПОДВЕСКИ	CA21116	регулируемый

Напоминаем, что наш Центр Поддержки Пользователей Fenox Global Service принимает и анализирует все ваши пожелания по изготовлению регулируемых рычагов подвески. На основании полученной информации специалисты FENOX передают их в производство, при условии, если потребность в доработке носит массовый характер.

Вы можете обратиться в FENOX Global Service с любым вопросом, комментарием или предложением, воспользовавшись онлайн-сервисами на сайте, которые расположены в правом нижнем углу сайта fenox.com, а также в социальных сетях Vkontakte, Facebook, Instagram, Viber  и на портале Drive2.ru.

 

Как отрегулировать амортизаторы в системе управления?

На чтение 4 мин. Просмотров 148

ыл разработан новый вид амортизаторов – электронно-управляемых. Его характеристики на прямую или косвенно генерируются посредством сигналов от блока управления либо исходя из желания владельца авто

Амортизаторы предназначены для обеспечения безопасного и комфортного передвижения на автомобиле. Их задача – предотвращение отрыва колеса от дороги и препятствование колебаниям кузова. Среди них очень популярны регулируемые амортизаторы, в силах которых электронное корректирование характеристик жесткости и высоты.

Первые автомобили характеризовались аналогами с механическим трением, которые выходили из строя очень быстро. Показатель плавности автомобиля поэтому и падал. Устаревшую конструкцию заменили гидравлические рычажные амортизаторы. Здесь механическое трение заменили трением жидкостей, проходящих сквозь проемы. Несмотря на то, что они были компактны, однако, их работа при повышенном давлении жидкости способствовала перегреванию и как результат, их недолговечности. В современных условиях технического прогресса применяются телескопические гидравлические амортизаторы.

Регулируемые амортизаторы

Современные аналоги

Настоящий уровень жизни требует максимального уровня комфорта и безопасности вождения транспортным средством. Именно для этого был разработан новый вид амортизаторов – электронно-управляемых. Его характеристики напрямую или косвенно генерируются посредством сигналов от блока управления либо исходя из желания владельца авто.

Принцип изменения характеристик агрегата обуславливает его групповое разнообразие:

• Принцип электронной регулировки. Параметры устройства регулируются блоком управления подвеской относительно предусмотренных клапанов электрического типа.
• Принцип магнитной регулировки. В рабочей жидкости амортизатора содержаться металлические частицы. Параметры устройства изменяются путем магнитного воздействия на жидкость.
• Принцип регулировки путем воздушного подпора. В данном варианте используется пневмосистема. Каждый амортизатор характеризуется автономным соединением пневмолинией. Параметры устройства регулируются по команде блока управления либо самого водителя, за счет сброса давления воздуха в пневмолинии.
• Гидропневматические аналоги. Амортизатор и пневмоэлемент этого типа представлены в виде цельного устройства.

Пневмоподвеска

Пневмоподвеска

Эта разновидность механизма, при помощи которой предоставляется регулировка автокузова на высоте относительно покрытия. В современных условиях она довольно часто встречается на грузовых авто и полуприцепах. Пневмоподвеска легковых автомобилей характерна «железным коням» бизнес-класса.

В роле упругого элемента здесь используется пневмоопоры каждого колеса. Пневматическая подвеска не выступает в роли отдельно взятого вида. Она базируется на уже существующих конструкциях подвесок.

К примеру, пневмоэлементы монтируются на стойках МакФерсон, многорычажных подвесках, упругих балках. Её предназначение – обеспечить вождение на максимальном уровне безопасности и комфорта. Регулируемые подвески большого количества автотранспорта бизнес-класса характеризуются именно пневматически упругими элементами с динамически изменяющейся жесткостью.

Принципиальные особенности работы

Благодаря этой конструкции предоставляется возможность регулировки кузова на высоте вручную либо автоматически. Ручной режим подразумевает, что водитель может своими руками увеличить либо уменьшить дорожный просвет транспортного средства. Если же конструкция характеризуется пневматическими амортизаторными стойками, здесь также возможна регулировка жесткости подвески. Регулировка автоматического режима имеет отличительные черты в зависимости от принципиальных особенностей работы определенной подвески. Обратите внимание, что работа этого режима зависит от адаптивных подвесок, обязанностями которых является благоприятствование определенному клиренсу и жесткости амортизаторов.

Установка регулируемых амортизаторов

Алгоритм работы механизма характеризуется такими параметрами, как скорость, наклон, ускорение. Для улучшения показателя аэродинамики авто настройка клиренса проводится, отталкиваясь от значения ускорения и скорости движения. Во время прохода поворотов с большой скоростью крены автотранспорта подлежат сравнению, а за счет сжатого воздуха уровень жесткости нагружаемых амортизаторных стоек в этот момент увеличивается. Регулируемые амортизаторы позволят снизить центр тяжести к минимальному значению, как итог, управляемость и аэродинамика только улучшатся.

Разновидность пневмоподвески

Известны три основных вида подвесок пневматического типа:

• Одноконтурные. Эта система устанавливается лишь на одну ось транспортного средства (заднюю либо переднюю). Штатное исполнение одноконтурного типа чаще всего используется в комплектации грузового транспорта или седельных тягачей. Здесь предусмотрена возможность регулировки жесткости задней оси от показателя загрузки автомобиля.
• Двухконтурные. Эта система устанавливается как на одну ось, так и на две. Установка на одной оси предусматривает независимую регулировку колес. Система двухконтурного типа осуществляет управление двумя осями, соответственно, двум одноконтурным системам это тоже свойственно.
• Четырехконтурные. Эта система относится к наиболее сложной, но и более функциональной. Регулировка пневмо подпора осуществляется автономно для каждого колеса. В большинстве случаев четырехконтурные системы предусматривают применение электронного блока управления. Его задача – проведение автоматической регулировки давления в пневмо элементах совместно с работой датчиков.

Обратите внимание, что пневмоподвеска может как входить в комплектацию автотранспорта, так и устанавливаться собственноручно. Установка пневмоподвески собственными силами подразумевает изменение высоты кузова вручную.

Достоинства и недостатки

Подобно любой другой системе, пневмоподвески обладаю как положительной, так и отрицательной характеристикой. Среди основных достоинств – высокая плавность хода автотранспорта с отсутствием любых посторонних звуков, ведь в роли упругого элемента выступает сжатый воздух. Пневмоподвеска может быть и жесткой – всё зависит от предназначения транспортного средства.

Винтовая подвеска что это такое

• Что такое винтовая подвеска?
• Койловер или винтовая подвеска: виды
• Установка винтовой подвески
• Настройки винтовой подвески
• Преимущества и недостатки винтовой подвески

Комфортабельность и легкость управления, стабильность и устойчивость автомобиля – это главные критерии спокойного и безопасного движения по дорогам. Сегодня автопроизводители предлагают множество решений, которые позволяют обеспечить достижение всех этих критериев. Одним из них является подвеска.

Подвеска автомобиля – это устройство, которое обеспечивает упругость при движении по неровностям. Также она способна обеспечить упругую связь между колесами и кузовом. Подвеска входит в состав ходовой части. В подвесках легковых автомобилей используются витые пружины из металла. Витки дают возможность сжиматься и разжиматься пружине относительно амортизатора. Амортизатор, в свою очередь, может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Койловер или винтовая подвеска: виды

Первый это предполагает замену только винтовую резьбу и пружину с измененными техническими характеристиками. При данном способе изменений могут возникнуть сложности с амортизатором. Он может не справиться с работой новой подвески. Как результат – ухудшение управляемости.

Второй вид предполагает полную замену стойки. В данном случае резьба наносится на поверхность стойки. Данный способ является наиболее предпочтительным и безопасным для изменения клиренса автомобиля. В данном случае автовладелец может регулировать клиренс автомобиля, не разбирая подвеску.

Выбор способа или вида усовершенствования подвесок остается за автовладельцем. Если вы уже определились с выбором, то мы предлагаем разобраться с тем, как лучше настроить койловеры или винтовые подвески.

Установка винтовой подвески

Установка винтовой подвески осуществляется с помощью простого набора инструментов. Перед тем, как приступить к работе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор головок № 24, 22, 17, 19, 16 и таких же ключей;

• набор «звездочек» и «многогранников»;

• два домкрата, лучше всего задействовать гидравлические устройства;

• смазки и другие подручные материалы.

Лучше всего процесс установки начинать с задних амортизаторов и пружин. Для это необходимо поставить машину на ровную поверхность. Далее нужно поднять машину и снять колесо. Его кладем под машину. Также нужно для баланса положить и запаску. Далее опускаем автомобиль на колеса и приступаем к непосредственной работе. Далее необходимо открутить болты с помощью соответствующей по размеру головкой. В процессе работы необходимо подпереть домкратом балку, чтобы она не пружинила.

Далее можно снимать амортизатор, открутив предварительно болты. Когда амортизаторы вынуты, балку можно опустить. Резиновые прокладки старых амортизаторов нужно оставить, если они не сильно изношены. Также неподвижные верхние опоры остаются на месте. Их нужно закрепить на новом амортизаторе. Новый амортизатор должен иметь отбойник, пыльник и металлическое кольцо, которые идут в комплекте. Сверху устанавливается опора и прикрепляем ее к штоку.

В процессе установки следует выполнить обязательные для новых амортизаторов действия. Прокачать их и отрегулировать жесткость нужно перед установкой в посадочное место. После установки механизм для регулировки будет недоступен.

После этого можно приступать к процессу сборки. Сборка предполагает крепление опоры к кузову двумя болтами, установку пружин на место старых, поднимаем домкратами автомобиль до тех пор пока болт амортизатора не попадет в отверстие, затягиваем болты и убираем домкраты.

В процессе установки важно помнить, что нужно затянуть контргайку, чтобы амортизатор не издавал неприятных звуков и не вышел из строя раньше времени. Также нужно смазать резьбу специальным защитным составом.

Передние амортизаторы меняются таким же способом, исключение составляет процесс откручивания болтов. Они находятся под капотом автомобиля. Процесс откручивания основных креплений может быть разным в виду конструктивных различий. Поэтому перед тем, как приступить к работе, необходимо изучить инструкцию к автомобилю.

Настройки винтовой подвески

После того, как установлена новая подвеска можно приступать к ее регулировке. Это можно сделать, как в условиях станции техобслуживания, так и в условиях гаража. Все зависит от фирмы-производителя деталей и от умений автовладельца.

Современные производители создают комплексы подвесок, которые можно легко отрегулировать с помощью винтов. Некоторые модели позволяют регулировать преднатяг пружины и высоту дорожного просвета автомобиля одновременно. Закручивая эти винты можно добиться изменения высоты автомобиля и изменить жесткость подвески. В данном случае есть некоторые недостатки для тех, кто хочет изменять эти параметры по отдельности.

Одна из японских компаний предложила полностью регулируемую подвеску. В данном случае можно изменять множество параметров. Здесь есть до 30 видов или положений жесткости амортизатора. Специальный регулировочный винт легко переставляется из одного положения в другое. Он дает возможность изменить жесткость амортизатора. Данный винт дает возможность изменить сжатие и отбой амортизатора. Современные производители предлагают и более совершенные системы, где данные параметры можно регулировать отдельно.

Регулировка преднатяга пружины осуществляется с помощью двух гаек, расположенных на стойке или на стакане, если пружина устанавливается отдельно. Одна из этих гаек – подпружинник, а вторая – контргайка. Контргайка стопорит первую. С их помощью можно легко выставить преднатяг пружины. Вот мы и подошли к регулировке клиренса. Это осуществляется с помощью нижней части стойки.

Как правило, это гайки, расположенные внизу стойки. Нижняя контргайка удерживает отрегулированные параметры высоты. Ослабив ее можно изменить высоту дорожного просвета без ущерба для управляемости автомобиля. В данном случае изменение высоты автомобиля не затрагиваются параметры жесткости амортизаторов.

С помощью винтовых подвесок можно изменить развал и кастор. Эти параметры не влияют на качество амортизатора и комфортность. Для того чтобы отрегулировать эти параметры необходимо закрутить пружинную чашку и подшипник.

Таким образом, изменение клиренса с помощью винтовой подвески – это достаточно простая задача, которую можно выполнить в условиях гаража.

Преимущества и недостатки винтовой подвески

Прежде, чем делать покупку нужно знать, чем хороши винтовые подвески. Преимущества и недостатки винтовых подвесок дают возможность оценить и взвесить стоит ли их покупать.

К преимуществам относятся:

• широкие возможности регулировки с помощью подручных инструментов;

• возможность регулировки по высоте;

• приемлемые цены в зависимости от производителя.

К недостаткам можно отнести:

• в некоторых моделях необходимо регулировать развал-схождение;

• дополнительные сложности в настройке и установке устройств;

• возможность неправильной настройки, что может привести к неустойчивости автомобиля на дороге при вхождении в поворот.

Недостатки винтовой подвески не столь существенны если ответственно подойти к их установке и изучить всю прилагаемую документацию. Таким образом, койловер или винтовая подвеска представляет собой усовершенствованную модель данного устройства и дает широкий круг возможностей для автовладельцев. Правильно установленная и отрегулированная винтовая подвеска дает возможность создать комфортные условия для езды по любому покрытию.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?

Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетcя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Винтовая подвеска

Как низко койловеры могут занизить ваш автомобиль?

Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.

Винтовая подвеска

Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость во многом зависят от подвески. Существуют различные ее типы, и они рассчитаны производителями на определенные условия эксплуатации. Мягкая подвеска обеспечивает лучший комфорт, а жесткая позволяет двигаться в поворотах на большой скорости.

Кроме того, существует понятие клиренса, который ограничивает возможности перемещения обычного автомобиля с низкой посадкой на бездорожье. Но есть такие амортизаторы, как койловеры, или по-другому, винтовая подвеска, они позволяют настраивать машину под конкретные условия движения.

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Винтовая регулируемая подвеска

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

Койловеры своими руками

В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

• С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
• Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
• Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
• Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.
» alt=»»>

Дополнительные сведения

Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.
» alt=»»>

Установка регулируемой разрезной тяги на заднюю подвеску Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг ходовой ваз 2105, тюнинг передней подвески ваз 2107, доработка ходовой части ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес ваз 2107. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами — тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.

При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю спортивности, машина «ложится», становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте.

На рисунках показана кинематика работы тяг:

Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова ваз 2105.

На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так — берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.

Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.

Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить.

Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами ваз 2104.

Винтовая подвеска (койловеры) Linesracing LR Toyota COROLLA E90 (1988-1999), регулируемые по высоте (фултап), жесткости (36 регулировок)и развалу (см хар-ки) SD-025

 

Винтовая подвеска (койловеры) Linesracing LR Toyota COROLLA E90 (1988-1999), регулируемые по высоте (фултап), жесткости (36 регулировок)и развалу (см хар-ки) SD-025 — комплект винтовой подвески (койловеров), производится на одном из топовых заводов. Главные преимущества наших комплектов винтовой подвески (койловеров): фултапная конструкция – это позволит настроить дорожный просвет Вашего автомобиля в широких диапазонах до 70 -100 мм от высоты заводской подвески, а также обеспечивает чуткую настройку преднатяга пружины (механическая регулировка жесткости). Второй безусловный плюс: 36 регулировок (щелчков) на отбой-сжатие амортизатора, благодаря чему подвеска пригодна для использования в разных авто дисциплинах, а также для гражданской езды по городу. Наши комплекты винтовой подвески (койловеров) Linesracing можно доукомплектовать пружинами разной длины и разной жесткости в широком диапазоне. Поэтому наша подвеска отлично подходит для дрифта/драга на асфальтовых покрытиях, активного стиля вождения, не говоря уже о зимних дисциплинах.
К разработке конструкции амортизаторов, пружин и опор наших комплектов винтовой подвески (койловеров) Linesracing приложили руку инженеры известнейшей компании HKS, которая известна своими успехами в различных гоночных дисциплинах. В каждом комплекте для долговечности используются полиуретановые сайлентблоки (зависит от комплекта, см хар-ки), высококачественные японские подшипники, прокладки, кольца, в каждом комплекте поставляются развальные опоры/ опоры на ШС или резиновом соединении (везде, где это возможно конструктивно) (проверяйте хар-ки). Все силовые элементы амортизаторов (нижний башмак, опоры, гайки) выполнены из усиленных стальных и алюминиевых сплавов, что гарантирует долговечное и беспроблемное использование данного комплекта винтовой подвески (койловеров) при любых погодных условиях.
Гарантия:
Мы предоставляем безоговорочную годовую гарантию на любой элемент нашего комплекта винтовой подвески (койловеров) Linesracing без ограничений по пробегу.
Цена:
Благодаря грамотно оптимизированной доставке и большому наличию в России мы можем предложить нашим клиентам крайне конкурентную цену. При наличии аналогичных характеристик по высоте и жесткости, качеству материалов и комплектующих мы можем предложить Вам 20% экономию по сравнению с топовыми брендами винтовой подвески (койловеров), что должно стать определяющим фактором при выборе винтовой подвески (койловеров).
Приобретая нашу винтовую подвеску (койловеры) Linesracing LR Toyota COROLLA E90 (1988-1999), регулируемые по высоте (фултап), жесткости (36 регулировок)и развалу (см хар-ки) SD-025, ВЫ получаете:

• Опоры на ШС (шарнирное соединение) (см хар-ки)
• Развальные опоры (см хар-ки)
• Высококачественные комплектующие (Япония)
• Верхние опоры из кованого алюминия
• 36 регулировок (щелчков) жесткости
• Регулируемая пружинная платформа
• Фултапная конструкция амортизатора
• Пружины холодной навивки из стали SAE9254
• Защитные пыльники и отбойники
• Заводская гарантия 1 год без огрничений по пробегу
• Серьёзная экономия благодаря недорогой доставке
• Надежная защита от коррозии всего корпуса амортизатора
• Пружины разной длины и жесткости (опционально)
  Данные опции не влияют на стоимость

Как: обновить #Suspension

В этом уроке я покажу вам, как установить понижающие пружины на задний привод Nissan и как установить койловеры (регулируемую подвеску).
Хотя в этом руководстве рассматривается модель Nissans, она может быть применима к другим производителям автомобилей.

Койловеры или понижающие пружины?

Заниженные пружины — гораздо более дешевый вариант, если вы просто хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел ниже, или если у вас уже есть хороший комплект амортизаторов.В моем случае у меня в машине был приличный комплект амортизаторов KYB, однако я хотел, чтобы машина сидела ниже, а втулки на амортизаторах уже были изношены, поэтому мои амортизаторы действительно были повреждены при спуске пружин.
Несмотря на то, что они дешевле, их немного сложнее установить, чем койловеры, и они не опускают автомобиль так низко, как койловеры.

Койловеры.

Изображение через Куско

Coilovers, с другой стороны, позволяют вам регулировать, насколько низко вы хотите, чтобы ваш автомобиль сидел, насколько мягко он едет, а в некоторых случаях, насколько вам нужен развал. Однако они намного более жесткие, чем амортизаторы OEM, поэтому теряется комфорт при езде.

Есть два типа койловеров:

1. Частично резьбовой
2. с полной резьбой

Частично резьбовые, имеют одно регулировочное кольцо — оно изменяет сжатие пружины одновременно с укорачиванием или удлинением амортизатора.Этот тип дешевле в изготовлении, однако он ставит под угрозу комфорт и ограничивает демпфирующий эффект койловера, поскольку при опускании транспортного средства уменьшается площадь демпфирования.
Полная резьба имеет два регулировочных кольца — регулировку по высоте и пружинное сжатие. В этом типе вы будете вращать нижнее крепление, чтобы отрегулировать высоту.

Шаг 1: Поднимите машину домкратом.

В моем предыдущем руководстве по модернизации тормозов я показал, как использовать заводской домкрат Nissan.На этот раз я решил показать, как поднимать машину домкратом для гонок или троллейбуса.
Помните выемки под машиной? Это самая сильная сторона, и ее можно использовать с автомобильным подъемником или тележкой (отсюда и деформация мины). Подняв автомобиль, поставьте под ним домкрат и двигайтесь к следующей точке домкрата. Вы также можете использовать твердую часть конструкции автомобиля, такую ​​как поперечина или балка под радиатором. Не поднимайте автомобиль домкратом, используя поддон двигателя или дифференциал, так как это может привести к их поломке и / или повреждению опор.

Шаг 2: Снимите задние сиденья.

Это может не относиться ко всем транспортным средствам — в этом руководстве показано, как это сделать на Nissan Skyline.
Задние сиденья состоят из двух частей — подушки и спинки. Подушка достается очень легко — открутите по одному болту с каждой стороны в пространстве для ног.Спинка удерживается одним болтом с каждой стороны, как показано выше, и перекладиной в центре посередине. Отвернув два болта, поднимите спинку сиденья прямо к потолку. Медленно потяните ремни безопасности, чтобы они размотались и выдвинули спинку сиденья за одну из дверей.

Шаг 3: Снимите заднюю полку.

Заднюю полку необходимо будет снять, если вы собираетесь использовать динамометрический ключ при замене амортизаторов.Поначалу достать довольно сложно.
Начните с того, что вытащите зажимы в центре, затем, поднимая центр, надавите на боковые стороны и выдвиньте их наружу. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы снять ремни безопасности — просто размотайте их и позвольте подносу сидеть в пространстве для ног.

Шаг 4: Открутите крепежные болты.

На заднеприводном Nissan Skyline есть 2 болта вверху стойки и один болт внизу.Вы можете разместить домкрат под нижним креплением при откручивании верхних болтов, чтобы амортизаторы не выпали при откручивании верхних болтов.

Верх передних амортизаторов прикручен к моторному отсеку. Как указано выше, открутите шпильки и поместите под них домкрат, чтобы амортизаторы не упали или не соскользнули.
Если вы устанавливаете понижающие пружины, вы можете использовать пружинные компрессоры, чтобы амортизаторы не выскочили и не повредились.

Шаг 5: Снимите амортизаторы.

Нажимая на ступицу колеса, попробуйте снять амортизатор с его креплений. Если он не двигается, вы можете слегка постучать по амортизатору мягким молотком — не ударяйте слишком сильно, так как вы можете повредить внутренние компоненты амортизаторов.
Если вы устанавливаете койловеры, вы можете перейти к следующему шагу.
После снятия амортизаторов установите пружинный компрессор на заводские пружины (если вы еще не сделали этого) и затяните их до тех пор, пока не появится небольшой люфт, когда вы попытаетесь повернуть пружины.
После того, как пружины надежно сжаты, наденьте гаечный ключ на болт на верхней части амортизатора и с помощью разводного гаечного ключа возьмитесь за плоскую часть вала сверху. Поверните гайку против часовой стрелки, удерживая полумесяц на месте.
После снятия гайки вы можете снять верхнюю крышку и резиновые втулки, но постарайтесь не снимать то, что вам не нужно, или запомните порядок, в котором они снимались.
Установите новую пружину на место, замените втулки и шляпку и затяните гайку до тех пор, пока она не перестанет двигаться.

Шаг 6: Регулировка настроек.

Пропустите этот шаг, если вы устанавливаете понижающие пружины.

Койловеры

поставляются с набором гаечных ключей, которые позволяют регулировать высоту койловеров.
Сначала измерьте расстояние от верхней шляпы до кольца регулировки высоты на всех койловерах, чтобы убедиться, что они все одинаковы.
Затем с помощью гаечного ключа ослабьте регулировочное кольцо, затем поверните кольцо до нужной высоты.
Поверните нижнюю часть койловера до плотного контакта с кольцом.
Снова используя гаечный ключ, затяните регулировочное кольцо в нижней части койловера.

Обратите внимание, что это не всегда регулировка 1: 1 — я обнаружил, что двигатель наклоняется к одной стороне моторного отсека, увеличивая нагрузку на передний левый амортизатор. Из-за этого может потребоваться несколько часов проб и ошибок, чтобы все четыре койловера оказались на одной высоте.
Доработку дорожного просвета следует производить после установки всех четырех койловеров.

В верхней части койловера находится диск регулировки демпфирования.Скручивание против часовой стрелки смягчает койловер, в то время как скручивание вправо усиливает. Чтобы все койловеры оставались ровными, подсчитайте количество щелчков, которые вы поворачиваете в любом направлении.
На койловерах с регулируемым развалом есть два набора болтов, которые позволяют регулировать степень развала.

Шаг 6: Соберите все вместе.

На верхней крышке амортизатора две шпильки.Они могут быть очень хрупкими, поэтому лучше всего поместить амортизатор на нижнее крепление и приподнять ступицу колеса, совместив шпильки наверху с отверстиями в шасси.
Я обнаружил, что с опускающимися пружинами вам часто придется совмещать нижнее крепление и отверстия под шпильки с включенными пружинными компрессорами.
Когда шпильки просунутся в отверстия в шасси, закрутите болты сверху.

Шаг 7: Завершение.

Установив амортизаторы на место, рекомендуется затянуть их с помощью динамометрического ключа или переходника.
Для верхних гаек используется диапазон от 15 до 20 нм, а для нижних — 40 нм — сверьтесь с руководством по техническому обслуживанию, так как их слишком сильное затягивание может сломать шпильки, а недостаточно затянутое означает, что они могут ослабнуть при движении.
Не забудьте заменить сиденья и задний поддон так же, как они были сняты, когда вы закончили.

Поздравляем! Вы только что опустили машину.

Everything Auto: система подвески Performance Coilover

Системы подвески

— классический пример того, как мы попадаем в наши серийные автомобили с определенным оборудованием. Все дело в компромиссе. С подвеской часто приходится искать компромисс между плавностью хода и производительностью. Как правило, машина, которая хорошо справляется с поворотами с минимальным креном кузова, также является жесткой ездой.Поскольку средний потребитель предпочел бы чувствовать себя комфортно, чем входить в поворот на скорости, подвеска спроектирована так, чтобы способствовать комфорту езды.

Другие компромиссы с подвеской связаны с ценой. Затраты на качество. Более легкие и прочные материалы дороже. Компоненты регулируемой подвески содержат больше деталей, что снижает их рентабельность для производителя.

В то же время более точные допуски требуют больше времени и специального оборудования, которое также имеет свою цену.Большинство производителей автомобилей следят за затратами на транспортное средство, как ястреб наблюдает за мышью, бредущей по полю; если стоимость детали может быть снижена, но при этом остается довольным среднестатистическим покупателем, выигрывает стоимость.

Однако такие компании, как Subaru, являются исключением из этого правила. Они предлагают несколько уровней производительности в своих моделях автомобилей и соответственно оценивают их. Линия Subaru Impreza включает базовую модель, более спортивную версию WRX и версию STi. WRX управляется лучше, чем базовая модель, но еще на 10 тысяч долларов сверх цены WRX вы можете купить WRX STi, который поставляется с рядом улучшений производительности.

Для энтузиастов, которые не могут позволить себе гоночную версию или которые хотят больше контролировать такие компоненты, как подвеска, покупка базовой модели и добавление запасных частей имеет большой смысл. В частности, Subaru может быть хорошим выбором, потому что OEM-компоненты различных уровней модели могут быть достаточно взаимозаменяемыми, а несколько специализированных компаний производят производительные запчасти для вторичного рынка, которые подходят для Impreza.

Модернизация подвески с койловером — это один из способов, которым энтузиасты могут улучшить управляемость своих автомобилей.Coilover — это сокращение от «винтовая пружина над амортизатором».

Эти обновления вторичного рынка уменьшают дорожный просвет и уменьшают крены кузова для более точного прохождения поворотов. Многие из них позволяют регулировать высоту, амортизацию подвески и развал колес, обрабатывая участки поворота, недоступные со стандартными системами стоек.

Меньший общий диаметр цилиндрической пружины может также освободить больше места для более широких колес с большим вылетом для установки более широких шин внутри крыльев.

Только начало

Прежде чем заказывать детали подвески для вашего автомобиля, убедитесь, что вы понимаете, что откажетесь от некоторых ходовых качеств, которые очень умные инженеры изначально заложили в автомобиль.

Также здесь применима старая теория домино; одно имеет тенденцию приводить к другому при модификации вашего автомобиля. Для достижения оптимальных результатов койловерам нужна новая комбинация колес и шин, потому что для увеличения скорости прохождения поворотов требуется шина с более низким профилем боковин. Распорки опор стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости также добавляют жесткости конструкции.

Изменения подвески также влияют на выравнивание, поэтому автомобиль нужно будет доставить в магазин с надлежащим калибровочным оборудованием, чтобы убедиться, что эти новые шины не уйдут на юг в первый месяц, когда ваша машина вернется на улицу.

Недавно мы установили в гараже комплект послепродажных койловеров в рамках проекта по созданию универсала Subaru Impreza 1993 года. Эта Impreza также получит мощный двигатель, большие тормоза и больше деталей подвески. Вот как мы сделали первоначальную установку койловера подвески:

1: Мы использовали набор из четырех ранее участвовавших в гонках койловеров Tein, чтобы изменить подвеску.

2: Ослабьте зажимные гайки, пока шины еще находятся на земле.

3: Поставьте колодки под задние колеса и домкратом переднюю часть автомобиля, совместив напольный домкрат с пластиной домкрата сразу за масляным поддоном в центре автомобиля. Разместите домкраты надлежащего номинала в точках поддомкрачивания на внешних направляющих с обеих сторон автомобиля.

4: Поднимите заднюю часть автомобиля, совместив напольный домкрат с задним дифференциалом. Разместите опоры домкрата по обеим сторонам задней части автомобиля в предусмотренных местах.

5: Снимите гайки крепления и снимите все четыре колеса.

6: Спереди ослабьте гайки, крепящие стойки приклада к узлу шпинделя.

7: Снимите гайки и болты с нижнего конца распорок.

8: Снимите гайки с верхней части опор стойки внутри моторного отсека.

9: Найдите кронштейн тормозной магистрали около задней части в нижней части стойки.

10: Используйте ножовку, чтобы аккуратно отрезать кронштейн на уровне верха тормозной магистрали.

11: С помощью плоскогубцев отогните скобу назад настолько, чтобы позволить тормозной магистрали освободиться.

12: Снимите тормозную магистраль с кронштейна на стойке штока.

13. Снимите стойку приклада.

14: Проверьте этикетку на компонентах койловера, чтобы убедиться, что у вас правильный знак для каждого угла автомобиля. В этом случае «GC8» обозначает модель автомобиля, а «FR» — передний правый.

15: Проденьте катушку вверх через отверстие стойки стойки и завинтите гайку на каждом болте.

16: Совместите монтажные отверстия на койловере с отверстиями на узле шпинделя.

17: Напольный домкрат, расположенный под А-образным рычагом, может помочь выровнять отверстия для болтов.

18: Установив болты на место, закрутите гайки с помощью торцевого ключа, удерживая головки болтов накидным ключом.

19: Установите тормозную магистраль на кронштейн и сдвиньте фиксирующие зажимы на место. Постучите по фиксирующему зажиму с помощью молотка.

20: Вернитесь к верхней части стойки стойки и завершите затяжку гаек.

21: Установите колеса и шины. Снимите автомобиль с домкратов в порядке, обратном тому, как вы начали (сначала задний домкрат, задний дифференциал; затем передний домкрат, домкрат на пластине домкрата). Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть зажимные гайки до рекомендованного производителем значения крутящего момента. Приведите все гайки к спецификации, используя перекрестную схему, чтобы избежать затяжки соседних гаек без предварительного затягивания гайки поперек колеса.Проверьте зазор между шинами внутри крыльев. Немедленно проверьте и отрегулируйте центровку.

БОКОВОЕ ПРИМЕЧАНИЕ 1
Инструменты и материалы:

• послепродажные койловеры
• розетки (метрические)
• ключи гаечные (метрические)
• молоток
• отвертки
• ножовка
• плоскогубцы
• домкрат
• подставки для домкратов
• Динамометрический ключ

БОКОВОЕ ПРИМЕЧАНИЕ 2
В поисках Стойка Башни

Повторите процесс для других углов автомобиля.Процесс очень похож на заднюю часть автомобиля с этими добавленными подсказками: нужно немного поискать, чтобы найти верхнюю часть опор задних стоек, которые на вагоне спрятаны под этой крышкой динамика. Используйте отвертку, чтобы выдвинуть круглую декоративную крышку над болтом опоры передней внутренней стойки. Снимите изолирующую заглушку над опорой стойки и под деталями внутренней отделки. Теперь должен быть доступен каждый из болтов опоры стойки амортизатора. Используйте глубокую головку обычного гнезда с удлинителем, чтобы открутить гайки с болтов опоры стойки амортизатора.Как и в случае с передней частью, подайте койловер для вторичного рынка вверх под крыло и установите наверху. Заверните гайки в верхней части стойки стойки, но не затягивайте, пока не будут прикреплены нижние болты. После того, как все компоненты будут затянуты, установите накладки на место.

---

Рекомендуемые статьи

Amazon.com: ZJM.1 Люстры Промышленный потолочный светильник с регулируемой высотой DIY Ретро Подвесной светильник E27 / 2M Подвесной провод Подвесной светильник Полоса 8 светильников Потолочные светильники для офиса: Дом и кухня

Люби ее и отдай в дом.
Он может быть одет в любую из ваших комнат и выглядит как элитная атмосфера. Это может быть дом с любимым человеком, страстный и романтичный, создающий теплую и комфортную жилую атмосферу.
Эта винтажная люстра резко контрастирует с богатством повседневной жизни.
Поскольку кабели длиной до 2 метров можно протянуть через кронштейны, длину каждой лампы можно отрегулировать в любое время.
Конструкция простая, ретро стиль, элегантные линии, не только освещение, но и украшение вашего дома.
Создайте винтажную романтическую атмосферу для своей семьи, любви и друзей.
Рекомендуемое помещение подходит под кухню, столовую, спальню, гостиную, кабинет / офис.
Не только свет, но и украшение дома. Патрон лампы
E27, вы можете выбрать лампу по своему вкусу.
Сделает ваш дом интереснее и привлекательнее.
Создайте теплую и романтическую атмосферу в вашем доме и других местах.
Технические характеристики:
Низкий стиль: ретро
Патрон: E27
Комплект ламп: №
Тип установки: подвесной
Материал: металл
Электропитание: AC110-240V
Длина подвеса: 2M
1x люстра со всеми принадлежностями ( без лампочки)
● Срок доставки 8-20 дней.
● Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.
● Мы измеряем вручную, возможна погрешность в 1-2 см, пожалуйста, превалируйте.
● Используйте этот продукт безопасно и удобно, вы можете использовать его с уверенностью.
● Мы обеспечим наилучшее обслуживание клиентов. Если вам нужна помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, мы ответим вам в течение 24 часов, желаю вам счастливой жизни.
● Нажмите кнопку «Добавить в корзину», чтобы купить сейчас, вы не будете разочарованы!

Сделай сам TRX и самодельные ручки Monkii: лучший тренажер подвески на свете (обещаю…)

Кроссовки с подвеской просто великолепны. При правильном использовании вы можете получить отличную тренировку где угодно, что идеально подходит для путешественников, заботящихся о фитнесе. С помощью DIY TRX вы узнаете, как сделать тренажер подвески, который будет таким же прочным и качественным, как любой другой, который вы купите, но гораздо более компактным и универсальным

Minimus Suspension Trainer: компактный, готовый к путешествию тренажер подвески, который вы можете построить самостоятельно.

Идите куда угодно и оставайтесь в форме на всем пути…

---

СОДЕРЖАНИЕ

1. Зачем вам (компактный) тренажер подвески
2. Тренажер Minimus Suspension Trainer: почему я его сделал, почему я его использую и почему этот самодельный TRX качает
3. Список материалов для создания тренажера Minimus Suspension
4. Как сделать Minimus Suspension Trainer

Minimus — лучший компактный тренажер подвески, который достаточно просто сделать дома.Сделай сам TRX или самодельные слитки Monkii за небольшую часть цены и со всей функциональностью.

Эта статья может содержать партнерские ссылки

Проблема с большинством тренажеров с подвеской в ​​том, что они либо слишком громоздки для путешествий, либо стоят слишком дорого. Тренажер подвески Minimus, чрезвычайно компактный тренажер подвески, который вы можете сделать самостоятельно, следуя приведенным ниже инструкциям, решает обе эти проблемы. Освоив основные упражнения для тренировки подвески, вы сможете тренироваться где угодно.

Используя простые, но прочные материалы, обычно используемые в скалолазании, вы можете создать тренажерный зал на открытом воздухе или комплект для тренировок в отеле, который буквально поместится в вашем кармане.И все это менее чем за 40 долларов. Но опять же, зачем вам тренажер подвески? Если вы часто путешествуете, минималист или любите заниматься спортом на открытом воздухе, читайте дальше…

Зачем нужен тренажер подвески

Последние несколько лет я предпочитаю тренировку с подвешиванием, чтобы оставаться готовым к приключениям, оставаться сильным и поддерживать мышцы во время путешествий.

Почему, спросите вы, я откажусь от своих любимых занятий в тренажерном зале с ремнями? Три причины: я могу использовать его где угодно, я могу выполнять любое движение верхней части тела, которое хочу, с большим сопротивлением, используя тренажер, и я экономлю время и деньги за счет платы за спортзал

---

1.С компактным подвесным тренажером вы можете тренироваться где угодно (в номере отеля, на пляже, на заднем дворе…)

С этим тренажером для подвешивания и минималистским якорем, который я рекомендую с ним, вы можете установить его где угодно — от номера в отеле до пляжа — при условии, что у вас есть дверь, которую вы можете закрыть, или прочный столб или перекладина (например, фонарный столб , дерево, крепкий столб) можно установить где угодно. Возможность потренироваться в парке или рядом с пляжем — моя любимая причина использовать тренажер для подвешивания.

Сочетание тренажера Minimus Suspension с другим фаворитом DIY, универсальным якорем для тренажера подвески, который вы также можете изготовить, позволит вам установить тренажер подвески в помещении, как обычный дверной анкер TRX, или на открытом воздухе в любом месте, где вы можете найти прочный объект, к которому можно прикрепить якорь. .

---

2. Вы можете выбрать любую тренировку — любое движение верхней части тела или упражнение с большим сопротивлением

С тренажёрами для подвески требуется небольшой период обучения и период обучения, в течение которого вы должны «изучить ремни», что по сути состоит в том, чтобы научиться настраивать тренажер для подвески и якорь таким образом, чтобы ваш вес (и сила тяжести) обеспечивал сопротивление вашему движению. выбора.

Как только вы поймете эту концепцию, станут возможными любые упражнения для верхней части тела (подтягивания, отжимания, горизонтальные тяги, вертикальные тяги, жимы от груди, жимы над головой, сгибания бицепсов и разгибания трицепсов), а также некоторые отличные упражнения для нижней части тела (приседания на одной ноге). , становая тяга через тренажер подвески).Все эти упражнения можно выполнять с сопротивлением, которое почти равняется весу вашего тела — так что для меня ~ 150 фунтов. В этой статье подробно рассказывается, как выполнять эти важные упражнения для верхней части тела с помощью тренажера с отягощениями.

Отличная тренировка трицепса для наращивания мышц — это легко в дороге, если у вас есть тренажер для подвешивания и вы знаете, как его использовать. Это и многие другие упражнения в значительной степени сконцентрированы на трицепсе, позволяя вам наращивать / поддерживать мышцы рук в дороге. Пейзаж тоже неплохой

Самое приятное то, что если этого сопротивления вам недостаточно, вы можете удвоить имитационное сопротивление, выполняя любое упражнение одной рукой.Например, в то время как обычный тренажер с подвеской может обеспечить мне сопротивление в 135 фунтов, я могу переключиться на подтягивания одной рукой и достичь сопротивления, аналогичного тяге вниз на 270 фунтов (выполняется двумя руками).

Конечно, никто не прыгает со 135 фунтов до 270 фунтов в упражнении, и с тренажером для подвески вы можете постепенно прогрессировать между этими двумя уровнями сопротивления.

---

3. Вы сэкономите время и деньги, пропустив сборы в спортзале и регистрацию.

Когда я впервые начал с оригинального TRX, сэкономленные деньги были огромными.Я больше не трачу эти 50-100 долларов в месяц на плату за спортзал, когда дома. К сожалению, TRX все еще был слишком большим, чтобы брать его с собой в дорогу… Затем начался проект DIY TRX. Теперь, когда кроссовки с подвеской Minimus удобно помещаются в мою ручную кладь, я больше не плачу за регистрацию в тренажерном зале, когда я буду в городе всего одну неделю или один месяц. Экономия потрясающая!

А как насчет нижней части тела? А как насчет хорошей становой тяги и неизменно необходимого приседания с сопротивлением? Для этого я рекомендую свою установку, состоящую из пары коротких лент для упражнений с высоким сопротивлением с карабинами в качестве импровизированных ручек, используемых для создания большого сопротивления при упражнениях на нижнюю часть тела.Сочетание их с подвесным тренажером Minimus создает идеальный компактный портативный тренажерный зал. Чтобы узнать больше об этой идее, ознакомьтесь со статьей «Фитнес-план для путешествий и портативный тренажерный зал: тренировка для путешественников».

Тренажер Minimus Suspension Trainer (он же DIY TRX)

Зачем я это сделал и почему использую

---

Как родилась идея Минимуса? Живя полной приключений на открытом воздухе и нуждаясь в способе оставаться в форме в любом месте, без тренажерного зала.

Я живу на открытом воздухе, гуляя пешком или в походе, путешествую месяцами, , но здоровье и фитнес — неотъемлемая часть моей жизни. Для меня здоровье означает быть достаточно сильным, достаточно быстрым и достаточно мобильным, чтобы браться за любое приключение и получать от него удовольствие. Из-за этого я поставил перед собой цель создать тренажер для подвеса, достаточно компактный для бокового кармана рюкзака, такой же прочный, как и мое снаряжение для скалолазания, и достаточно универсальный, чтобы выполнять любые упражнения на верхнюю часть тела, а также становую тягу.

Я вынул из шкафа все свое снаряжение для скалолазания, купил пряжки и трубу из ПВХ и начал шить. Результатом стал Minimus. Что достигает моих целей:

Простота и компактность — достаточно компактный для путешественников, которые берут с собой только ручную кладь

Долговечность — Материалы для скалолазания устойчивы к неправильному обращению

Итак … вот Минимус!

Материалы, необходимые для изготовления тренажёра Minimus Suspension

Для изготовления тренажера Minimus Suspension и универсального анкера вам потребуются следующие материалы:

---

Оборудование для тренажёра подвески

---

Оборудование для якоря

---

Для получения информации о том, как установить анкер в помещении или на открытом воздухе, а также о том, как установить Minimus, ознакомьтесь с этой статьей о быстром изготовлении универсального анкера для тренера для подвешивания своими руками

Давайте подробнее рассмотрим материалы, которые вам понадобятся, и зачем нам эти материалы

---

1 дюйм Трубчатая нейлоновая лента: Трубчатая нейлоновая лента идеально подходит для наших нужд, поскольку она чрезвычайно прочна и подходит для лазания, обычно проверяется на прочность на разрыв 4000 фунтов.В отличие от обычных лямок, которые используются в TRX и Monkiii Bars 2, трубчатые нейлоновые ленты намного мягче, а края более гладкие, что делает их более комфортными при трении по коже при выполнении отжиманий или других упражнений, а также позволяет ручкам скользить. легко с вашими движениями, делая упражнения движения более естественными. Трубчатую нейлоновую тесьму можно недорого купить на Amazon. Каждый ремешок этого DIY TRX использует 3 метра лямки, поэтому следует использовать минимум 6 метров лямки.

---

Карабин альпинистского класса: Карабин должен быть альпинистским, что гарантирует его долговечность и способность выдерживать более 1000 фунтов.Вы можете определить, насколько силен карабин, проверив позвоночник на предмет рейтингов. Если на карабине написано «не предназначен для лазания» или что-то подобное, это не годится. Я рекомендую использовать карабины Metolius FS Mini, поскольку они очень маленькие (что делает их идеальными для путешествий), дешевы и рассчитаны на лазание и большие нагрузки.

Карабин Metolis FS — идеальный вариант для компактного тренажера подвески, сделанного своими руками, потому что он маленький, дешевый и достаточно прочный, чтобы тянуть небольшую машину.

Мы будем использовать карабин, чтобы быстро и легко закрепить наш тренажер подвески (петли с нашими ручками) на якорь

---

1-дюймовые пряжки для скалолазания: Пряжки для скалолазания используются на ремнях для скалолазания и позволяют быстро и легко регулировать длину ремней подвесного тренажера, но обеспечивают прочность, необходимую для долговечного подвесного тренажера.Onrope1.com был моим предпочтительным сайтом при покупке пряжек, а пряжка DJ101 рассчитана на использование в системе жизнеобеспечения, что делает ее достаточной для нужд или нужд.

Пряжки Cinch, предназначенные для лазания или жизнеобеспечения / спасения, позволяют легко регулировать длину ремня, сохраняя при этом прочность и высокий максимальный вес.

---

Нейлоновая нить для тяжелых условий эксплуатации: Нейлоновая нить для тяжелых условий эксплуатации, оптимального размера 92, обеспечивает высочайшую прочность на разрыв и долговечность, обычно от 8 фунтов до 15 фунтов, в зависимости от размера резьбы, и намного больше, чем используемые полиэфирные или обычные нити. в ткани.Использование этой нити позволяет создать прочный тренажер для подвески, который выдерживает большой вес / сопротивление. Я использовал нейлоновую нить размера 92, что означает, что нить имеет предел прочности на разрыв 15 фунтов. Я рекомендую использовать то же самое. Марка не имеет значения, просто убедитесь, что нить нейлоновая и толстая. Обратите внимание, что вам также могут понадобиться прочные швейные иглы при шитье вручную и, безусловно, при использовании швейной машины

.

---

Скалолазание «Бегун» : В скалолазании «полозья» представляют собой отрезки ремня (часто трубчатого нейлона), вшитые в замкнутую петлю и используемые для «закрепления» на якоре и поддержки веса альпиниста, пока он отдыхать или работать.Это идеально подходит для создания нашего якоря, поскольку бегун может легко выдерживать более 1000 фунтов, достаточно компактен, чтобы положить его в наш карман, а с помощью двух узлов (цифра 8 и сцепка) мы можем установить этот якорь где угодно.

Из бегунов по скалолазанию можно сделать отличные универсальные компактные анкеры для использования в помещении или на улице.

Узел в виде восьмерки позволяет быстро и легко установить тренажер подвески в дверном проеме любой комнаты. Сцепка для труб позволяет легко установить якорь на любой прочный цилиндрический объект, например, дерево или фонарный столб.Ознакомьтесь с этой статьей, чтобы узнать больше о том, как установить и использовать минималистичный анкер для подвешивания в помещении или на открытом воздухе. Если вы чувствуете себя под рукой, вы всегда можете использовать небольшой дополнительный трубчатый нейлоновый ремешок и сделать бегунок самостоятельно, хотя 15 долларов на покупку профессионально сшитого ремешка обеспечивают некоторый комфорт при подвешивании вверх ногами, выполняя перевернутые ряды.

---

Труба из ПВХ: 2 части трубы из ПВХ, разрезанной на части размером ~ 7 дюймов, образуют прочную, дешевую и эффективную ручку. Лучше всего купить его в любом хозяйственном магазине менее чем за 1 доллар.Попросите персонал разрезать для вас кусочки и сэкономьте ваше время. Возьмите куски трубы из ПВХ, чтобы проверить их размер в качестве ручек, и соответственно отрегулируйте длину

---

Ремешок на липучке: Ремешок на липучке — дешевый и очень эффективный способ сохранить порядок в тренере. Просто отрежьте кусок и оберните его вокруг свернутого тренажера, чтобы ваша система была организована в сумке. Я купил свой дешево в магазине тканей, но этот вариант ремешка на липучке на Amazon будет работать точно так же.

Как собрать тренажер Minimus Suspension

1. Разложите материалы
   • 2 куска трубчатой ​​нейлоновой ленты диаметром 1 дюйм
   • 2 сверхмощных металлических пряжки для альпинизма
   • 2 куска трубы ПВХ диаметром ~ 7 дюймов
   • Нейлоновая резьба для тяжелых условий эксплуатации
2. Соберите детали (тесьма, пряжка, труба из ПВХ) в первую ленту и ручку и пришейте тесьму
   • Протяните один кусок ленты длиной ~ 3 метра через один из кусков трубы из ПВХ

Чтобы приступить к изготовлению первой половины тренажёра для подвешивания, пропустите первую длину нейлоновой ленты через первый кусок трубы из ПВХ.

Оберните один конец ремня вокруг нижней части пряжки и пришейте его к себе, образуя петлю, фиксирующую пряжку. Обратите внимание, что большинство прочных нейлоновых нитей имеют предел прочности на разрыв от 8 до 15 фунтов, и каждый стежок добавляет часть этой прочности на разрыв вашему тренажеру подвески. Поэтому я использовал нейлоновую нить размера 92 с прочностью на разрыв 15 фунтов и минимум 50 петель. В идеальном мире эти 50 стежков дали бы мне 750 фунтов силы. Мир далек от совершенства, но я знаю, что эта установка может выдержать как минимум 500 фунтов, потому что я ее тестировал. Убедитесь, что вы добавили достаточно стежков (в зависимости от вашей нити), чтобы быть в безопасности

Затем оберните один конец ремня вокруг пряжки и пришейте петлю на место.Если вы не хотите шить, вы можете закрепить эту петлю узлом в форме восьмерки.

Оберните противоположный конец ремня вокруг скользящего механизма внутри пряжки так, чтобы при приложении натяжения трение фиксировало пряжку (и ремешок) на месте.

Оберните свободный конец ремня на себя 2 или 3 раза и пришейте рулон на место, создав стопор, предотвращающий проскальзывание ремня

Повторите процесс с оставшейся лентой, трубкой из ПВХ и пряжкой, чтобы создать вторую ручку и ремешок

Используйте липкую ленту, чтобы свернуть и упаковать ваш новый тренажер для подвешивания Minims

Готово! Ознакомьтесь с этой статьей о том, как установить тренажер подвески Minimus на минималистском якоре для тренажеров подвески в любом месте, используя нейлоновый бегунок ½ ” и карабин .

Примечание по шитью: если вам неудобно шить, в точке, в которой пряжка крепится к ремням, подумайте о том, чтобы просто завязать узел в форме восьмерки, чтобы закрепить пряжку на месте. Узел будет означать, что ваш Minimus не так аккуратно упакован, как изображенный на картинке, но он все равно отлично справится со своей задачей, и вы можете сделать это без шитья.

---

Если вы не умеете шить или недостаточно доверяете швейным способностям, чтобы выдержать вес, рассмотрите эти отличные варианты кроссовок с подвеской

Другие полезные фитнес-материалы для путешествий Установка комплекта гильзы

кВт — Руководства DIY

Вот мое руководство по установке втулок KW на CBA GT-R.Подвеска DBA может незначительно отличаться. Отказ от ответственности: устанавливаете на свой страх и риск. Если вас не устраивают компоненты подвески, проконсультируйтесь со специалистом.

Ну а дальше фото!

Это комплект, который я купил (использовал). Обратите внимание, что хотя это руководство относится к комплекту втулок KW, ту же процедуру можно использовать для установки обновленной подвески DBA, любых вторичных койловеров, таких как JRZ, или обычных пружин Swift.

Начните с отсоединения регулируемого подвесного троса, когда автомобиль еще находится на земле.Это то, что позволяет использовать режимы Comfort / Normal / R на наших Bilsteins. Это деликатно, поэтому я бы порекомендовал обмотать кончик лентой.

Вы сразу заметите, что для разборки стойки вам понадобится специальный инструмент, чтобы получить доступ к гайке, пропуская кабель. Я купил торцевой ключ Max Axxess с головкой Max Axxess 17 мм от Sears. Это было около 20 долларов и того стоило. Многие подвесные гайки / болты имеют диаметр 17 мм, так что от него будет много пользы.

Обратите внимание, как он позволяет пропускать кабель.

Ослабьте верхнюю гайку подвески (ту, что посередине, а не три, поддерживающих стойку). Это 17мм. Используйте свой новый модный инструмент. Он довольно тугой, поэтому вам может потребоваться удлинить рукоятку домкрата, чтобы получить дополнительный рычаг. Если вы не можете пройти через эту часть, я бы не стал продолжать. Вы можете снять верхние шланги интеркулера, чтобы освободить себе больше места.

Теперь поднимите машину на домкраты и снимите колеса. Делайте одну сторону за раз. На самом деле, нужно удалить всего несколько болтов, чтобы вытащить стойку, но они затянуты чрезвычайно сильно, и в зависимости от вашего воздействия дождя / ржавчины ваша способность их удалить будет сильно затруднена. Были некоторые орехи, которые я даже не мог сломать с помощью брейк-бара. Я настоятельно рекомендую портативный ударный гаечный ключ, чтобы постоянно прикладывать крутящие и ударные движения, чтобы открутить как можно больше гаек.Ваше пространство также ограничено под колесной аркой.

Вот снимки подвески со стороны пассажира с болтами, которые нужно открутить.

Отредактировал choester, 23 марта 2015 г., 10:08.

Модернизация подвески C5 Corvette для повышения производительности (Часть 3)

Как и при строительстве хорошего фундамента дома, первое, с чего нужно начать, когда вы модифицируете свой C5, — это подвеска.Самое первое, что вам нужно сделать, это определить, как вы собираетесь использовать свой Corvette. То, как вы водите машину, определяет, какие модификации подвески вам подходят лучше всего. Например, если вы планируете длительные поездки за город на выходные, вам нужен автомобиль с плавным ходом, быстрый и комфортный. Если этот автомобиль будет использоваться только как тягач, вы хотите получить максимальную передачу веса на задние колеса. Наконец, если вы планируете посещать трековые соревнования или шоссейные гонки со своим C5, вам нужно сконцентрироваться на балансе и нейтральной управляемости.Как упоминалось в главе 2, корветы C5 были доступны с пятью вариантами подвески в течение восьми лет производства. Два из них были ориентированы на производительность (Z51 и FE-4), разработанные для автокросса и гонок на трассе выходного дня.

---

Этот технический совет взят из полной книги «HIGH PERFORMANCE C5 CORVETTE BUILDER’S GUIDE». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/c5-corvette-suspension-upgrades-increase-performance-part-3/

---

Подвески Corvette пятого поколения были построены с четырьмя основными компонентами: амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, пружинами и алюминиевой системой подвески рычага управления. Все корветы с 1984 года оснащались алюминиевыми верхними и нижними рычагами и стойками подвески. Материалы легкие и прочные.Стойки подвески спереди и сзади взаимозаменяемы, потому что они имеют одинаковую конструкцию, но передние и задние рычаги управления разные. Рычаги управления имеют разную длину. Это означает, что верхние и нижние руки имеют разную длину. Такой дизайн есть на всех Корветах пятого поколения. Корветы хорошо известны своей выдающейся управляемостью, и эта конструкция рычага управления неравной длины является одной из причин. Композитные поперечные листовые рессоры впервые были установлены на корветы в задней части всех моделей 1981 года.Эти легкие и недорогие в изготовлении пружины устраняют винтовые стальные пружины, которые обычно используются в подвесках большинства автомобилей. Еще одно преимущество композитных рессор заключается в том, что высоту подвески можно регулировать, поворачивая винты дорожного просвета. Эти винты расположены по углам каждой передней и задней пружины. Передние композитные рессоры были представлены на Корвете в 1984 году. Все Корветы, построенные с 1984 года, имеют композитные передние и задние рессоры. Хотя все композитные пружины C5 выглядят одинаково, их различия заключаются в их жесткости пружины.Другими словами, насколько жестка каждая пружина? У автомобилей с базовой подвеской самые легкие пружины, а у Commemorative Edition Z06 2004 года самые жесткие. Все модели Z06 были оснащены пружиной на 10 процентов более жесткой, чем грузооборот Z51. Это добавило жесткости крену и уменьшило приседания при резком ускорении. Чем жестче пружина, тем жестче ход. Опять же, вам нужно решить, какой стиль вождения вы хотите использовать со своим C5, чтобы принять наилучшее решение по жесткости пружины. Амортизаторы контролируют количество движений подвески вверх и вниз по неровностям и уклонам дороги.Амортизаторы также помогают шинам сохранять контакт с дорогой во время крутых поворотов. Варианты подвески F45 и F55 оснащены амортизаторами с электронной регулировкой. FE4, установленный на всех моделях Z06, имел самые жесткие амортизаторы среди серийных C5. Пакет спортивной управляемости Z51, доступный на всех корветах, отличных от Z06, использовал амортизаторы производства Sachs. Z06s также использовали амортизаторы производства Sachs. Амортизатор Z06 был изменен в трех областях. Увеличено движение низкоскоростной подвески по всем четырем углам.Инженер по подвеске GM Майк Нил сказал: «Добавление низкоскоростного демпфирования замедляет крен кузова, немного повышает плавность хода и улучшает реакцию передней подвески на переходные маневры, такие как быстрая смена полосы движения или шиканы автокросса».

Если вы любите покататься на природе по выходным, то кабриолет Corvette трудно превзойти.

Корветы также интересно взять с собой на трек выходного дня. Надень шлем и иди развлекайся.

Высота дорожного просвета регулируется поворотом винтов, расположенных с каждой стороны передней пружины.Пружина опирается на передний нижний рычаг подвески.

С 1984 года корветы производятся с использованием самых современных алюминиевых деталей передней и задней подвески.

Пружины Corvette изготовлены из композитного пластика и крепятся поперек левой и правой частей подвески. Пружины доступны от 350 фунтов до 1300 фунтов, в зависимости от ваших требований к вождению.

Когда Z06 был представлен в 2001 году, он предоставил владельцам хорошее сочетание управляемости на улице и на треке.

Корветы Z06 оснащены этими алюминиевыми концевыми рычагами стабилизатора поперечной устойчивости. Некоторые корветы имеют пластиковые концевые звенья, которые следует заменить на агрегаты Z06. Конечное звено прикрепляет стабилизатор поперечной устойчивости к нижнему рычагу.

Инженер по подвеске GM Майк Нил и его команда проверили подвеску Z06, выполнив многочисленные испытания на выносливость на гоночных трассах по всей стране.

Шина Goodyear F1 без спуска во время спуска входила в стандартную комплектацию всех Z06 2001–2004 годов.

Z06 имеет значительно улучшенную систему активного управления, которая дает водителю более широкий диапазон управления.

стабилизаторы поперечной устойчивости прикреплены к раме и поддерживаются резиновыми втулками. Каждый конец поперечины прикреплен к передним и задним нижним рычагам с помощью пластиковой или алюминиевой тяги. Алюминиевые звенья были введены в 2002 модельном году для вариантов подвески FE4 и Z51. Чем толще руль, тем меньше наклоняется ваш Corvette в крутых поворотах.Самые жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости предлагались в высокопроизводительных пакетах Z06 с 2001 по 2004 год. В 2001 году на Z06 был представлен передний стабилизатор поперечной устойчивости с более высокими скоростями. Новый стержень был увеличен до 1,181 дюйма, что на 0,055 дюйма больше, чем у стержня Z51 2000–2001 годов. Спецификации углов установки колес были изменены для 2001 Z06 из-за новых шин Goodyear F1 Supercar без спуска. Развал -0,75 градуса был огромным увеличением по сравнению с другими C5. Эта настройка применяется ко всем четырем колесам. Эти шины Goodyear лучше всего работают со статическим отрицательным развалом.По словам инженера по подвеске GM Майка Нила, «более гибкая боковина шины F1 Super Car допускает такой отрицательный развал без отрицательного влияния на пробег».

У Z06 2001 года было одно последнее обновление, которое мы должны обсудить. Это была более совершенная система активного управления. Названный Ah3, он был значительным улучшением и без того хорошей системы. Ключевые изменения коснулись угла бокового скольжения и контроля устойчивости заднего тормоза, а также улучшили координацию с контролем тяги.Система также была оснащена соревновательным режимом. Улучшенный контроль угла бокового скольжения означает, что система может определить, если водитель слишком медленно реагирует или слишком остро реагирует в повороте, превышающем ограничения автомобилей. Система Active Handling применяет правильную величину дифференциального торможения для поддержания баланса автомобиля. Ah3 лучше согласован с системой контроля тяги, которая использует либо вмешательство заднего тормоза, либо ограничение крутящего момента двигателя для контроля пробуксовки задних колес. По сравнению с Ah2 в обновленной версии Active Handling антипробуксовочная система смещена в сторону задних тормозов, а не управления двигателем.Результат — меньше «провисаний» двигателя и лучшая реакция двигателя после инцидента, связанного с управлением тяговым усилием.

Выбор пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости

Street: На мой взгляд, корветы C5, оснащенные подвеской F45 или F55, предлагают лучший компромисс для езды. Оба варианта подвески предоставляют водителю три настройки подвески на консоли. Простое нажатие переключателя из режима Tour, Sport или Performance позволяет водителю изменять степень жесткости всех четырех амортизаторов.Опция F55 стала доступной в 2003 году и называется подвеской «Chassis Continuously Variable Real Time Damping» (CCVRTD) или MagneRide. В амортизаторах MagneRide используется магнитореологическая (MR) жидкость внутри амортизатора. Эта жидкость представляет собой синтетическую жидкость с частицами углеродистого железа (от 97% до 99% железа), которые обеспечивают электромагнитные свойства. Демпфирование ударной волны изменяется, когда эти частицы подвергаются воздействию напряженности магнитного поля постоянного тока. Контроллер MagneRide — это двухпроцессорный блок, способный производить 1000 регулировок в секунду для всех четырех ударов.Контроллер получает данные о перемещении колес через датчики положения и данные о перемещении колес; контроллер определяет движения тела (тангаж, крен и подъем). Корветы без MagneRide (1997–2002 гг.), Оснащенные F45, могут быть модернизированы до опции F55. Вы можете добавить номер детали GM Performance (PN) 12499507, комплект для модернизации C5 Corvette MagneRide Shock. В этом комплекте модернизации используются существующие датчики положения колес F45, переключатель выбора водителя и жгут проводов основной системы подвески.

Drags: Классическая фотография дрэг-рейсинга показывает, как автомобиль начинает гонку с высоко поднятым носом и задними колесами, прочно стоящими на земле.Передние двигатели, автомобили с задним приводом, как правило, имеют больший вес на передних колесах, поэтому уловка заключается в переносе веса. Владельцы Corvette, которые тащат свои автомобили, обычно устанавливают аккумулятор сзади. Хардкорные дрэг-рейсеры устанавливают узкие передние шины на диски шириной 5 дюймов. Типичные размеры шин 5,25 x 16 спереди и 11,50 x 16 сзади. Гонщики также используют легкие передние тормозные диски и суппорты, чтобы уменьшить неподрессоренную массу на передних колесах. Передние и задние пружины обычно из пакета базовой подвески FE1, который позволяет носовой части автомобиля подниматься в воздух и переносить вес на задние колеса.Модифицированные автоматические трансмиссии — любимый инструмент драг-рейсинга Corvette. Хэтчбек C5 также популярен среди гонщиков Corvette. Большое окно заднего люка создает большую нагрузку на задние колеса. Выбор двигателей начинается с стандартных двигателей LS1 или LS6, вплоть до двигателей с двойным турбонаддувом, мощностью 1000+ лошадиных сил и 427+ кубических дюймов. Прошедшее время и скорость ловушек на финише падают с каждым днем, так что отправляйтесь к своим местным тормозам и узнайте, что люди крутят на своих корветах.

Перенос веса — ключ к хорошему сцеплению с задними колесами.Обратите внимание, как передние части обеих этих машин поднимаются при резком ускорении.

Национальные соревнования по автокроссу SCCA проводятся ежегодно в Топеке, штат Канзас. Корветы — очень компетентные участники автокросса.

Z06 очень популярны в категории автокроссов SS. Обратите внимание на обогреватели шин, используемые на желтом Z06.

Многократный чемпион национальных профессиональных одиночных команд Дэнни Попп прорвался к очередной победе на A-Street Prepared на своем Z06. Он выиграл свой класс на этом мероприятии со счетом 4.078 секунд и пропустил установку самого быстрого времени дня на 0,3 секунды!

Фил МакКлюр занял третье место в чемпионате водителей SPEED GT 2004 года, управляя крытым вагоном C5 2001 года.

Отслеживание событий — хороший способ безопасно испытать ограничения управляемости вашего C5. Здесь два C5 проезжают быстрый правый поворот со скоростью более 100 миль в час.

Autocrosser Дэнни Попп агрессивно управлял этим модифицированным 500-сильным двигателем FRC 1999 года во время одного круга Америки 2005 года.Дэнни и штурман Джерри Оникс заняли третье место в общем зачете.

MTI Racing предоставляет своим клиентам полный пакет услуг на трассе. Здесь меняют передние тормозные колодки на Z06 клиента.

Крис Ингл добился хороших успехов в местных и национальных гонках SCCA, управляя этим T-1 Z06 2001 года.

Интерьер выставочного зала Т-1 Джона Хейнрици, выигравшего в 1999 году FRC, показывает, почему эти автомобили Т-1 не очень удобны для движения.

Джон Хейнриси поместил много гоночных корветов Phoenix Racing в круг победителей.Этот инженер GM — опытный гонщик.

Пилот SPEED GT Лейтон Риз модернизировал свой крытый грузовой автомобиль C5 2000 года с панелями кузова C6 в 2005 году и стал одним из лучших участников этой соревновательной серии.

Автокросс: Автокросс возник в начале 1950-х годов и превратился в очень популярный вид спорта выходного дня. SCCA ежегодно санкционирует серии автокроссов Pro Solo и Solo. Местные клубы SCCA по всей стране проводят соревнования по автокроссу в своих регионах. Автокроссинг — обычно довольно безопасный вид спорта.Конусы устанавливаются на большой стоянке или взлетно-посадочной полосе аэропорта. Автомобили, которые быстрее всех преодолевают трассу, выигрывают в своем классе. Каждый гонщик получает штрафное время за каждый сбитый им конус. Хитрость в том, чтобы ехать быстро и плавно, не вынимая конусов. Подготовка автомобилей различна: правила уличного класса очень ограничены в том, что вы можете изменить на своем Corvette. Классы Street Prepared допускают ограниченные модификации вашего двигателя и подвески. Водители всех классов обязаны носить шлемы.Z06 2001–2004 годов — лучший автомобиль в категории Stock. Машины маневренные и обладают достаточной мощностью, чтобы хорошо преодолевать более длинные дистанции. В Street Prepared очень популярны модели FRC 1999–2000 и Z06 2001–2004 годов. FRC гораздо дешевле купить, и большая часть деталей подвески и двигателя будет заменена в Street Prepared. У Z06 есть коробка передач с более близким передаточным числом, что является преимуществом на более коротких трассах. Автокроссинг действительно учит водителей управлять автомобилем в безопасной среде. Спорт принимает как молодых, так и пожилых мужчин и женщин.Это хороший способ потренироваться на вашем Corvette в выходные дни, и я рекомендую начать с веб-сайта SCCA для получения дополнительной информации о трековых мероприятиях и правилах.

Шоссейные гонки: Есть несколько способов участвовать в дорожных гонках на вашем Corvette. Вы можете участвовать в гонках на своем Corvette в дни местных гонок или Car & Driver’s One Lap of America. Кроме того, вы можете участвовать в любительских гонках SCCA или участвовать в гонках серии SCCA SPEED GT World Challenge. Трек-дни проводятся на различных гоночных трассах по всей стране.Организаторы взимают ежедневную плату, проверяют вашу машину на безопасность и определяют ваши навыки вождения. В зависимости от вашего уровня квалификации, они либо разрешат квалифицированному водителю ехать с вами, либо позволят вам вести машину одному. Если ваша машина и двигатель модифицированы, самое безопасное место, чтобы увидеть, на что способна ваша машина, — это закрытая гоночная трасса. Некоторые тюнинговые магазины Corvette предлагают за определенную плату услуги поддержки в день трассы, для которой они готовят, хранят, перевозят и обслуживают ваш автомобиль на трассе. MTI Racing в Мариетте, штат Джорджия, является одним из примеров тюнера, который предоставляет эту услугу.MTI Racing ежегодно посещает трек-дни вокруг Юга. Они приносят трейлер службы поддержки и механику, чтобы помочь своим клиентам максимально использовать время трека. Их прицеп оснащен тормозными колодками, роторами, шинами, маслом, жидкостями и запчастями, чтобы ваша машина работала в выходные дни. MTI Racing также предлагает инструкции по вождению, чтобы помочь клиентам максимально увеличить производительность своих корветов и улучшить свои навыки вождения. Car & Driver One Lap of America обычно проводится с середины мая до начала июня. Журнал Car & Driver спонсирует мероприятие.Подобно автокроссу, Корветы могут работать как в уличном, так и в модифицированном классе. C5 выиграл гонку в целом в 2003 году, и Corvettes обычно попадают в число лучших финишеров. Как указано в главе 1, это изнурительное мероприятие, требующее большой физической выносливости и превосходных навыков вождения. Мероприятие обычно посещает от 10 до 12 ипподромов, расположенных по всей стране за шесть дней. Быстрая, удобная, надежная машина обычно хорошо себя чувствует. Ознакомьтесь с правилами и расписанием на сайте Car & Driver.

Опять же, SCCA предлагает широкий выбор любительских гоночных классов для водителей Corvette.Категория акций выставочного зала, называемая Т-1, является наименее дорогой. C5 — отличный выбор для гонок в категории T-1. Лучшими C5 для этого являются FRC 1999–2000 и Z06 2001–2004 годов. SCCA позволяет конкурентам устанавливать заводской пакет GM Performance Parts T-1, который включает в себя улучшенные амортизаторы, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, более тяжелые пружины и охладитель трансмиссии. Однако после того, как вы увлечетесь гонками такого типа, ваша машина обычно не пригодна для использования на дорогах. В целях экономии веса некоторые внутренние аксессуары снимаются с автомобиля.Полноценные каркасы безопасности затрудняют использование пассажирами правильного сиденья. В целях безопасности должны быть установлены обязательные топливные элементы, а также должны быть добавлены другие элементы безопасности для безопасности пути и водителя. Как и в серии автокроссов, в каждом регионе SCCA проводятся гонки, и гонщики, набравшие три наивысших балла в каждой категории, приглашаются на ежегодный старт. Инженер GM Джон Хейнрици ездил на FRC 1999 года на несколько национальных чемпионатов T-1. Он выиграл в общей сложности пять национальных чемпионатов за рулем корветов Phoenix Racing C5.

Гоночная серия SPEED GT — это полномасштабная гоночная серия, одобренная SCCA. Каждое мероприятие длится 50 минут и транслируется на канале SPEED в одночасовом шоу. Корветы SPEED GT — универсальные гоночные автомобили. Все их внутренние части были очищены и заполнены регулирующими каркасами безопасности. Большинство корветов этой серии — это модернизированные C5. В частности, это крытые вагоны, построенные GM с 1999 по 2001 годы. Регулирующие органы разрешили участникам Corvette устанавливать новые кузовные панели C6 Z06 на старое шасси.Новый кузов лучше аэродинамически и больше понравится любителям гонок. Но под ним бьется сердце моего любимого Corvette, C5.

Установка передних и задних композитных пружин

Теперь, когда мы рассмотрели различные способы участия в гонках на вашем Corvette, давайте рассмотрим реальный пример того, как установить новый комплект композитных рессор на ваш C5. Мы посетили MTI Racing в Мариетте, штат Джорджия, чтобы посмотреть, как они устанавливают новые композитные пружины на C5. Этот конкретный C5 недавно был модернизирован с двигателем LS2 мощностью 550 л.с.Стандартная подвеска Z51 хорошо работала с оригинальным двигателем LS1 мощностью 345 л.с. Однако после установки нового LS2 владелец MTI, Риз Кокс, подумал, что этому автомобилю нужно улучшить управляемость. Во время тест-драйва Риз заметил, что передок резко поднимается при резком ускорении. Нос также просел при резком торможении. Риз не чувствовал, что подвеска машины способна справиться с таким увеличением мощности. Риз, бывший гонщик, знал, что владелец собирался использовать эту машину для уличных прогулок и треков.Владельцу нужен был компромисс в управляемости и плавности хода. Риз решил установить передние и задние композитные пружины Vette Brakes & Products (VBP) Extreme. Риз сказал мне, что лучшие команды Corvette используют пружины от 1200 до 1300 фунтов в передней части своих автомобилей! Однако он рекомендовал установить в этот автомобиль переднюю пружину VBP на 850 фунтов и заднюю пружину на 750 фунтов.

Vette Brakes and Products производит вторичные композитные пружины C5. Технический специалист MTI Крис Айверсон готовится установить одну из своих пружин в автомобиль клиента.

Техник MTI Мейсон Харрис снимает переднюю композитную пружину приклада C5.

Передние верхние рычаги управления прикреплены к раме четырьмя 15-миллиметровыми болтами.

Это показывает снятие задней пружины. После фиксации домкратом снимаются четыре 13-мм стяжных болта, удерживающих пружину на месте. Помните, сначала необходимо ослабить натяжение пружины. При выполнении этой задачи всегда следуйте инструкциям по ремонту Corvette.

На

MTI Racing установлены пружины VBP PN97320 Extreme 850 фунтов спереди и VBP PN97344 Extreme сзади на 750 фунтов.Команда MTI атаковала пружинную установку как профи. Первое, что они сделали, это припарковали машину на ровной поверхности, измерили и записали высоту дорожного просвета на каждом углу машины. Снятие передней пружины было сложнее и заняло больше всего времени. Передняя пружина опирается на нижние рычаги управления и установлена ​​над опорой двигателя. Задняя часть прикручена болтами под нижними рычагами. Для снятия переднюю пружину необходимо вытянуть через опору двигателя.

Задняя рессора только что откручена и опускается прямо по направлению к автомобилю.Благодаря тому, что автомобиль был на подъемнике и были все необходимые инструменты, это стало быстрым преобразованием. MTI начала проект с демонтажа передних тормозных суппортов C5. Для этого с помощью накидного ключа на 15 мм открутили верхний и нижний болты суппорта, удерживающие агрегат в вертикальном положении. После снятия суппорт хранится на верхнем поперечном рычаге. Затем они установили напольный домкрат под передней подвеской для поддержки при снятии болтов верхнего рычага подвески. Перед тем, как снять болты верхнего рычага, они сняли 10-миллиметровый болт тормозной магистрали, расположенный непосредственно под верхним рычагом.Это предотвращает изгибание лески при ослаблении верхнего рычага подвески.

Затем сняли четыре 15-миллиметровых болта верхнего поперечного рычага. После этого сняли два нижних болта крепления амортизатора диаметром 13 мм. Затем они ослабили 18-миллиметровый болт на конце рулевой тяги и осторожно постукивали по нему молотком, чтобы вырвать поворотный кулак из соединения. Затем они установили напольный домкрат под нижний рычаг подвески автомобиля, чтобы опустить агрегат. MTI использовала аэрозольную смазку PB, чтобы вывернуть винт регулятора высоты передней пружины.Его необходимо удалить перед тем, как вынуть пружину из автомобиля. Они сняли четыре 13-миллиметровых болта скобы рессоры, прикрепленных к передней опоре двигателя. Сняли старую заводскую пружину Z51. Новая передняя пружина VBP на 850 фунтов была готова к установке. Они изменили процедуру снятия, чтобы установить новую пружину. Они затянули болты в соответствии со спецификациями руководства Corvette Shop. Перейдя к задней пружине, MTI поместил 18-миллиметровое гнездо на нижний болт регулировки задней пружины и гаечный ключ на 21 мм на верхнюю регулировочную гайку.Затем ослабили регулятор задней пружины. Прежде чем они смогли полностью снять гайку, они поместили домкрат под пружину и сняли стопорное кольцо на верхней части регулятора. Затем они сняли гайку и опустили домкрат, чтобы полностью снять напряжение с пружины. Затем они поместили домкратную стойку под середину задней пружины и сняли четыре 13-миллиметровых болта скобы рессоры.

Новая пружина VBP была готова к установке. Они изменили процедуру снятия пружины, чтобы установить новую заднюю пружину VBP.Болты были затянуты в соответствии со спецификациями мастерской Corvette. Они переустановили колеса и проверили, стоит ли машина ровно на всех четырех углах. Они использовали винтовые регуляторы, чтобы довести автомобиль до предварительно измеренного дорожного просвета. Как только автомобиль снова оказался на земле, пришло время для тест-драйва. Мы были удивлены тем, как хорошо ехала машина. Несмотря на гораздо более высокую жесткость пружины, Corvette поглощал неровности без каких-либо серьезных сотрясений или ударов. Риз взял машину на тест-драйв и согласился с моей оценкой.При резком торможении клевок спереди был минимальным, а нос оставался плоским даже при резком ускорении. Мы думаем, что теперь автомобиль может более эффективно использовать свою новую мощность.

Установка передних и задних пружин со спиральными пружинами

Винтовые пружины предназначены для замены заводских поперечных композитных листовых рессор. Водители автогонок считают, что эти пружины обеспечивают больше возможностей регулировки подвески при настройке автомобиля на гонку на новой трассе. Эти пружины недешевы, но они могут стать достойным конкурентом.Система довольно проста. Винтовая пружина помещается поверх амортизатора. Пружина находится в опоре, которая крепится болтами к раме в верхней части подвески и прикрепляется к нижнему Aarm болтами. Подставка имеет большую регулировочную гайку, которая поворачивается для увеличения или уменьшения индивидуальной жесткости пружины. Для установки первым делом необходимо выполнить процедуру снятия композитной передней и задней пружины. Следуйте инструкциям по установке и техническим характеристикам крутящего момента, предоставленным производителем спиральной пружины.

Эта задняя пружина и амортизатор регулируются поворотом нижней регулировочной гайки вверх или вниз.

Вот как выглядит установка передней спиральной пружины после завершения. Поперечная композитная пружина в этом случае не используется.

Установка амортизаторов

Я рекомендую использовать оригинальные амортизаторы, установленные на заводе, если вы не собираетесь ездить на высоких скоростях. Каждый вариант подвески был разработан на основе амортизатора, который был установлен на конкретный автомобиль.Однако если вы решите сменить амортизаторы, это несложная задача. Вам понадобится домкрат, защитные стойки и хороший ящик для инструментов, чтобы завершить замену. Передние заводские амортизаторы удерживаются на месте двумя 13-миллиметровыми болтами, которые прикреплены к нижнему рычагу подвески. Верх амортизатора удерживается одним 15-миллиметровым болтом. Стержень амортизатора проходит через отверстие в верхней раме стойки амортизатора. 15-миллиметровый болт в верхней части амортизатора фиксирует шайбу и резиновую втулку. Чтобы получить доступ к этим болтам, необходимо снять переливной бачок радиатора и бачок омывателя ветрового стекла.Snap-on представляет собой специальный ключ с двойной D, который необходимо вставить в верхнюю часть стержня амортизатора. Это позволяет ослабить 15-миллиметровый болт, в то время как двойная буква D предохраняет шток от проворачивания. Некоторые люди закрепляют этот стержень тисками, но часто он повреждает резьбу на амортизаторе.

Задние амортизаторы крепятся одним большим болтом 15/16 внизу и двумя 13-миллиметровыми болтами вверху, которые прикреплены к раме. В обоих случаях снятие колеса является обязательным условием, чтобы было достаточно рабочего места для проекта.Самый агрессивный заводской амортизатор для C5 был установлен на юбилейную Z06 2004 года выпуска. Эти шоки — хорошее соотношение цены и качества. Они очень хорошо работают на старых Z06, FRC или автомобилях, оснащенных подвеской Z51. Передние амортизаторы — GM PN10339944, а задние — PN10339945. Эти шоки обеспечивают хороший контроль над автомобилем, и их трудно превзойти.

Послепродажное обслуживание

Помните, что при установке высокопроизводительных амортизаторов обязательно учитывайте свои требования к вождению.Амортизаторы послепродажного обслуживания доступны в качестве замены заводских амортизаторов, или вы можете найти высокопроизводительные блоки, обеспечивающие максимальную регулируемость. К некоторым газовым амортизаторам прикреплены провода. Эти лески прикреплены к плетеной леске, которая заканчивается на вспомогательном цилиндре. Цилиндр имеет регулировочный винт, позволяющий точно настроить вашу езду. Амортизаторы Coil-over также можно отрегулировать для обеспечения устойчивости езды. Регулируемые винтовые пружины и регулируемые амортизаторы на койловере обеспечивают бесконечное количество регулировок.

Нижние части передних амортизаторов прикреплены к нижнему рычагу двумя 13-миллиметровыми болтами.

Добавление этих амортизаторов 2004 Z06 к более старому C5 — недорогой способ значительно улучшить управляемость вашего автомобиля. Езда жестче, но управляемость впечатляет.

Спиральные пружины и амортизаторы с выносным резервуаром обеспечивают управляемость, как у гоночного автомобиля, по более высокой цене.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Стандартный C5 с опцией управления Z51 — очень устойчивая платформа с 345 л.с. под капотом.Но если вы начнете развивать мощность более 550 л.с. на рукоятке, производительность вашей подвески внезапно станет критической. К счастью, владелец MTI Racing Риз Кокс много времени проводила на гоночных трассах, управляя корветами. Мы решили использовать его опыт и узнать, как улучшить торможение и управляемость модифицированного C5. Он предложил заменить заводские стабилизаторы поперечной устойчивости Z51 на трубчатые 35-миллиметровые передние и 25-миллиметровые задние стабилизаторы поперечной устойчивости ADDCO.

Он сказал нам, что благодаря этим рулям машины более точно управляют поворотами. Поскольку они трубчатые, они также легче.Они также делают автомобиль более устойчивым на высоких скоростях и обеспечивают отличное маневрирование в аварийных ситуациях. Чтобы заменить стабилизаторы поперечной устойчивости C5, первым делом снимите концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости с помощью ключа 18 мм и ключа Аллана номер 6. Затем с помощью 13-миллиметрового гаечного ключа или торцевого ключа открутите четыре болта, которыми штанга крепится к раме. Техник MTI Racing Крис Иверстер устанавливает новую переднюю трубчатую штангу ADDCO 35 мм на тестовую C5. Головка диаметром 13 мм используется для установки на раму четырех кронштейнов втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Затяните эти болты с крутящим моментом 43 фунт-сила-футов.MTI установила твердые концевые звенья Z06, которые заменили стандартные пластиковые концевые звенья. Затяните тяги с усилием 55 фут-фунт и снимите четыре 18-миллиметровых болта верхнего и нижнего заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Также снимаются два 18-миллиметровых болта концевых звеньев. Теперь планку можно снять с автомобиля. Можно установить новую заднюю трубчатую балку ADDCO. Болты нижнего стабилизатора поперечной устойчивости затянуты с крутящим моментом 71 фут-фунт. Верхние болты затянуты с моментом 49 фут-фунт. Концевые звенья затянуты с крутящим моментом 52 фунт-сила-футов. Теперь машина готова к тест-драйву.Большие стержни не оказали негативного влияния на езду автомобиля. Однако поворот на поворотах получился очень четким и мгновенным. Никакого наклона тела мы не испытали, как бы сильно мы ни загоняли машину в угол. Это очень стоящая модернизация опциональных заводских стабилизаторов поперечной устойчивости Z51. Готовая машина выглядела очень точной, и щелчок колеса мгновенно отвечал водителю. Мы уверены, что управляемость автомобиля стала более точной с добавлением стабилизаторов поперечной устойчивости. Опускание C5 Corvette

C5s можно опустить примерно на 1 дюйм сзади и 3/4 дюйма спереди с помощью стандартных болтов, если у вас подвеска Z51.Если ваш автомобиль оснащен базовой подвеской (FE1) или подвеской с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования в реальном времени (F45), при опускании автомобиля он становится жестче. Вы можете использовать пружинные домкраты, чтобы максимально опустить автомобиль. Затем протестируйте его в дороге, и если вам не нравится поездка, просто увеличьте регулировку. Это не повредит амортизаторы, потому что система F45 «видит» уменьшение дорожного просвета. Имейте в виду, что у автомобилей F45 есть базовые пружины. У автомобилей с мягкой подвеской может быть больше проблем с опусканием, чем у Z51.Вы можете безопасно опустить FE1 и F45 примерно на 1/2 дюйма спереди и сзади. Регулировка передних и задних болтов на максимум дает вам примерно 3/4 дюйма спереди и 1 дюйм сзади. Хотя это звучит не так уж и много, из-за этого автомобиль выглядит и ощущается намного ниже. Это отодвигает воздушную заслонку на 2 дюйма от дороги после процедуры. Вы можете подумать о том, чтобы отрезать нижний 1 дюйм воздушной заслонки или поднять машину примерно на 1/2 дюйма, чтобы она не царапалась так сильно. Перед тем, как опустить автомобиль, измерьте высоту передних и задних колесных арок от земли через центр колеса.Он должен быть где-то около 27-3 / 8 дюйма спереди и 28-5/8 дюйма сзади. Запишите эти числа.

Опускание задней части

Припарковав автомобиль на ровной поверхности и заблокировав передние колеса, поддомкратите заднюю часть автомобиля и установите две опоры домкрата. На самом деле опускание легче выполнить, если колеса сняты, особенно когда пришло время измерить высоту болта, чтобы убедиться, что автомобиль выровнен (возможно, вы также захотите снять колеса сейчас).На каждом конце поперечной листовой рессоры найдите длинный болт с резьбовым концом вверх.

Послепродажные стабилизаторы поперечной устойчивости, подобные этим агрегатам Callaway, значительно улучшают способность Corvette быстрее входить в поворот. 35-миллиметровые передние и 25-миллиметровые задние дуги — обычная модернизация.

После установки новой передней пружины высота дорожного просвета регулируется поворотом этих болтов регулировки пружины вверх или вниз.

Техник MTI Мейсон Харрис регулирует дорожный просвет задней подвески с помощью этого болта задней пружины.

Вы должны увидеть на болте резьбу от 1 до 1–1 1/2 дюйма (это наверху листовой рессоры). Используя 18-миллиметровую головку и трещотку в нижней части болта, затягивайте (по часовой стрелке) до тех пор, пока на верхней части болта не останется только две или три резьбы. Используйте 18-мм гаечный ключ, чтобы удерживать верхнюю гайку на месте при повороте болта. Оставьте две или три резьбы открытыми, прежде чем она коснется гайки. На гайке есть небольшой C-образный зажим, поэтому он не откроется. Чтобы опустить заднюю часть примерно на 1 дюйм, требуется около 5 минут с каждой стороны.Рекомендуется измерить открытую резьбу с каждой стороны, чтобы убедиться, что они одинаковы.

Опускание передней части

Автомобиль обязательно нужно поднять спереди. Когда автомобиль будет безопасно поднят, на домкратах и ​​сняв передние колеса, найдите конец поперечной листовой рессоры рядом с амортизатором. Найдите 10-миллиметровый конец болта регулировки дорожного просвета. Имеет фиксатор. В некоторых подвесках (например, F45) легче добраться до верхней части болта, если удалить нижние болты амортизатора (13 мм), чтобы амортизатор можно было сдвинуть в сторону.Используя 10-миллиметровую головку на верхней части шпильки, поверните ее против часовой стрелки (как при отвинчивании — даже если это не так, вы находитесь как раз на противоположном конце болта, так что он выглядит так) до упора. Отверните болт примерно на 1/8 — 1/4 оборота, чтобы он не застыл на месте, если вы захотите поднять автомобиль в будущем. Установите на место нижние опоры амортизатора, наденьте колеса и снимите опоры домкрата.

На данный момент может показаться, что автомобиль не слишком сильно опускается. Прокатитесь на нем по кварталу и позвольте всему уладиться.Затем, припарковав автомобиль на том же месте, повторно измерьте высоту колесных арок, как указано выше. Разница между двумя измерениями — это величина, на которую автомобиль был опущен. Убедитесь, что обе стороны спереди и сзади имеют одинаковые размеры. При необходимости отрегулируйте. Прокатитесь на машине около недели, затем проверьте центровку в хорошем магазине. При необходимости выровняйте. Если автомобиль чувствует, что подвеска скользит по отбойным бамперам, возможно, вы сидите слишком низко. Лучшее решение — поднять автомобиль примерно на 1/4 дюйма и снова провести тест-драйв.

После замены пружины автомобиль следует вести и повторно измерить его дорожный просвет на ровной поверхности.

Написано Уолтом Турном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как построить регулируемую подвеску

Сегодня я покажу вам два метода увеличения высоты вашего следующего нестандартного творения в масштабе 1:64.Тем не менее, основная цель — и настоящая причина сегодняшнего поста — состоит в том, чтобы поделиться блестящим руководством от Шэрон Таршиш (кастомайзера, который не нуждается в представлении здесь), который даст вам знать, как создать регулируемую рабочую подвеску …

«Он только что сказал« Регулируемая рабочая подвеска ?! »

Но до того, как «дерьмо станет реальностью», я подумал, что поделюсь гораздо более быстрым и простым способом поднять ваши нестандартные творения Hot Wheels, чтобы любой, кто просто хотел поднять высоту своей езды и не искал причудливой регулируемой подвески ( который, кстати, выглядит потрясающе), можно быстро и легко сделать это.

Думаю, было бы справедливо сказать, что то, что вы получаете сегодня, — это… (подождите)… , если не считать поднятия Hot Wheels.

Один из моих читателей недавно прислал мне письмо по электронной почте, в котором он спрашивал, как поднять высоту своего пользовательского творения, и хотел узнать, есть ли простой «взлом», которым я мог бы поделиться. Это заставило меня подумать (после ответа, конечно), что если я собираюсь поделиться с вами удивительным руководством по регулируемой подвеске Шэрон, то я должен добавить к нему более быструю версию и избавить нас от всех проблем, связанных с освещением темы в другом руководстве, связанном с подвеской.Имеет смысл, правда?

* Может, мне просто нравится держать всех в напряжении 😉

Мой Hot Wheels Suspension Hack

Конечно, это не совсем подвеска, но она действительно увеличивает высоту автомобиля и придает желаемый вид — при условии, что желание не связано с возможностью регулировки 😉 Еще лучше то, что этот «хак» не требует инструментов, требует все 5 минут, и это невероятно просто.

1. Снимите оригинальные колеса и оси и закрепите основание на автомобиле.
2. Сделайте небольшую канавку или углубление в основании непосредственно под исходными пазами оси
3. Поместите новый комплект колес в канавку и убедитесь, что они полностью прямые
4. Нанесите Крошечную каплю суперклея на центр и оставьте не менее 15 минут
5. После застывания добавьте еще одну небольшую каплю и убедитесь, что клей не стекает по оси на колесо (Трагедия!)

Вот приведенное выше руководство в виде изображения — извините за отсутствие подробностей, поскольку я написал это постфактум и использовал обычай полгода назад: p

Этот способ настолько быстр и прост, что у вас будет время немного поиграть в гольф после этого

А теперь кое-что, требующее немного больше времени и усилий — но, черт возьми, результаты того стоят!

Это руководство было любезно написано и предоставлено Шэрон Таршиш, но обратите внимание, что я выполнил основные шаги, переписал руководство и добавил дополнительные детали, чтобы упростить процесс.(Я подтвердил Шарону, что мои правки соответствуют руководству в целом перед публикацией, поэтому оно имеет его одобрение)

Сегодня Шэрон покажет нам, как сделать регулируемую подвеску, которая поднимет высоту вашего индивидуального литья под давлением до любого желаемого уровня. Следующее изображение призвано дать вам лучшее представление о том, что мы делаем, а также предоставить дополнительный стимул для создания чего-то крутого с вашими новообретенными знаниями 😀

Обратите внимание, что это руководство покажет вам, как сделать регулируемую подвеску… остальное на Шэрон.И пусть я первым скажу ДАЮМММММ!

Шаг 1:

Первое, что вам нужно сделать, это снять пластиковую основу и колеса (обратите внимание, что этот метод работает только с литыми под давлением автомобилями с пластиковым основанием). Я уверен, что вам не нужна помощь в этом отношении, кроме тех, кто только начинает или кто хочет узнать мой потрясающий метод снятия основания, чтобы вы могли прикрепить его снова без клея или винтов, есть руководство и видео <- просто перейдите по ссылке 😉

Шаг 2:

Возьмите пластиковую основу и просверлите 2 отверстия по бокам основания над каждой осью.* Обратите внимание, что единственное предоставленное изображение (показанное ниже) включает металлические зажимы, сделанные на шаге 3. Так что хватит волноваться — мы вернемся к этому через секунду: p

* Что касается сверления отверстий в основании, Шарон говорит следующее:

«Я никогда не сверляю отверстия. Я просто нагреваю U-образную деталь (из зажимов, изготовленных на этапе 3) на прямом пламени и протыкаю ее прямо на место ».

Мой инстинкт — придерживаться дрели, поскольку она более точная.Я также считаю, что это лучший вариант для всех, кроме Шэрон, которая никогда раньше этого не делала.

Шаг 3:

Из стальной или алюминиевой проволоки * нужно сделать 4 П-образных детали и загнуть их по краю. (См. Ниже)

* Толщина проволоки составляет около 1,0 мм, учитывая тот факт, что длина оси Hotwheels составляет 0,8 мм) — Любого диаметра от 0,8 до 1,2 мм должно хватить.

Теперь возьмите U-образные зажимы и приклейте их к отверстиям в основании. (Я никогда не сверляю отверстий. Я просто нагреваю U-образную деталь на прямом пламени и протыкаю ее прямо на место.)
Обратите внимание, что чем длиннее U-образная часть, тем длиннее ход и потребуются колеса большего размера.

СЕЙЧАС эти клипы имеют смысл 😉

Шаг 4:

Для того, чтобы новые колеса имели жесткость, позволяющую перемещать всю ось вверх и вниз, вам потребуются более толстые оси (потому что теперь я могу вам сказать, что попытка использовать обычные оси Hot Wheels калибра 0,8 мм приведет к их получению. слегка изгибаясь под давлением, особенно если вы хотите создать шаткую ось, прыгающую по камню, как это прекрасно продемонстрировала Шэрон на первом изображении.) Итак, имея в виду…

Следующий шаг — сделать оси большей толщины (, если и когда это потребуется — я знаю, что многие из более крупных колес 4wd, например, колеса Monster Truck, в стандартной комплектации идут с более толстыми осями )

• Возьмите проволоку более толстого сечения (около отметки 1,6–2,0 мм) и обрежьте ее до нужной длины.
• Прикрепите одно из колес к оси (я лично использую суперклей, хотя Шарон говорит, что он использует прямое пламя, чтобы нагреть и заставить / проткнуть более толстую ось в отверстие (оранжевая часть, если мы используем изображение ниже в качестве руководства).
• Проденьте ось через прорези U-образных зажимов, а затем прикрепите другое колесо.

Шаг 5:

Теперь для эффекта подвешивания я использую металлический трос, который трудно сгибать и поэтому имеет пружинящие свойства. Я беру его с троса переключения передач велосипеда.
* Я бы порекомендовал попробовать большие скрепки , если вы не можете достать велосипед соседей … кхм, я имею в виду ваш собственный велосипед. Да, полностью твоя, я имею в виду, черт возьми!

Сделайте пружину, создав небольшой круг посередине с каждым концом, выступающим под углом примерно 120 градусов (см. Готовый продукт на изображении 9, чтобы лучше понять, что вы на самом деле делаете)

Теперь просверлите 2 отверстия в середине пластикового основания и с помощью маленьких шурупов прикрепите сделанные вами пружины.

Вы можете видеть, как концы «пружины» прижимаются вниз (или вверх, как на этом изображении) и, следовательно, всегда оказывают давление на колеса — таким образом, заставляя их снова опускаться, когда они проходят через неровность. Знаете, как работает подвеска 😉

Обратите внимание, что если U слишком длинные, вы можете согнуть их, как это сделала Шэрон (см. Ниже). Таким образом вы можете отрегулировать высоту вашего автомобиля.

Вы даже можете пофантазировать и добавить дифференциалы, приводные валы и всевозможные реалистичные элементы в сборку

.

Не могу не заметить, что Шэрон уже изменил свою пружинную установку.Более короткий ход пружины означал бы большее давление на ось и более качественный «отскок» — Я СКАЗАЛ КРАСИВУЮ ОДНУ ШАЗЦУ!

Было бы неправильно заканчивать такое эпическое руководство словами «спасибо, что пришли», поэтому мне доставляет большое удовольствие поделиться с вами некоторыми из множества невероятно крутых обычаев, созданных Шэрон, связанных с некоторой формой приподнятого подвешивания. Обратите внимание, что каждый из этих роликов верен и имеет рабочую подвеску, которую можно настроить в соответствии с требованиями.

О, но прежде чем вы это сделаете — ПОСЛЕДУЙТЕ ЗА НЕМ В INSTAGRAM @SharonTarshish

ОК СЕЙЧАС Я думаю, что можно с уверенностью сказать «спасибо за чтение», но я также собираюсь добавить «поделитесь своими мыслями и прокомментируйте вас, бомжи!» — очень многие из вас читают мои статьи, но не многие выражают свое одобрение или говорят мне уже заткнуться … и если вы ждете, что я просто заткнусь естественным образом, тогда хорошо, надеюсь, вам удобно 😀

Еще раз спасибо Шарону за то, что он поделился с нами своей мудростью и нестандартной крутизной — не забудьте выразить свою признательность, дав ему подписаться на IG — потому что он наконец нашел себя там LOL

Комментарии

комментария

.