Юпитер на колесах низкого давления своими руками: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Узнаем как создать болотоходы своими руками: инструкция

Наша страна занимает так много места на карте мира, что не во всех ее частях можно без проблем проехать на обычной машине. К примеру, в России так много болот, что просто необходимо иногда наличие настоящего вездехода. Если вы не хотите покупать такую машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, значит, вам точно будет интересна эта статья.

Какой тип лучше всего выбрать

Конечно же, каждый человек пытается построить такой болотоход, который бы полностью соответствовал его представлениям о хорошей и надежной машине. Хочется, чтобы он был и экономным, и небольшим, и надежным. Но, к сожалению, в продаже такой найти достаточно тяжело, поэтому самостоятельная сборка является самым лучшим вариантом. На сегодняшний день самыми популярными вездеходами являются гусеничные и на пневматических колесах с низким давлением.

Гусеничный или на пневматике — какой лучше делать?

Сделать гусеничные болотоходы своими руками можно достаточно просто. Такие изделия имеют и преимущества, и недостатки. Среди плюсов прежде всего стоит выделить тот факт, что они очень проходимы. Даже самое большое болото их просто не остановит. Однако следует помнить, что такие болотоходы, своими руками создаваемые, нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих высокого расхода топлива. Также не все могут запросто создать самостоятельно хорошопроходимые гусеницы. Более распространенными болотоходами являются машины на пневматических колесах низкого давления. Они нуждаются в простых и достаточно дешевых комплектующих. Недостатком является низкий уровень комфорта.

С чего начать создание болотохода

Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше не пробовать работать сразу же с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Дальше вам нужно определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать машину. Тщательно продумайте, агрегат какой грузоподъемности и вместительности вы хотите иметь для пользования. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. На них следует указать в общих чертах компоновку, где будут находиться все узлы, места для водителя и пассажиров.

Шаг следующий: выбор двигателя

Когда вы выбираете мотор (болотоход, своими руками собранный, будет просто кучкой мусора без него), то следует учесть, что не любой из них подойдет для такой сложной машины. Прежде всего обращайте внимание на то, чтобы мотор был оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, ездят не очень быстро, а обычные двигатели могут сильно перегреваться. Кроме того, необходимо понимать, что такая машина должна ездить там, где другим не под силу. Поэтому если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбирать четырехтактный двигатель.

Создание ходовой части

Помните, что в ходовой части, если вы собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые колесные подвески. Несмотря на тот факт, что в технологичном плане они являются более сложными, эти элементы конструкции помогают добавить больше комфорта и пассажирам, и водителю. Тем более такие подвески будут просто незаменимыми, если вы собираетесь создать болотоход на основе пневматических колес с низким давлением.

Раму можно подобрать в форме пространственной конструкции. Также можно по своему желанию использовать либо цельную раму, либо сочлененную. Последнюю лучше всего применять, если вы собрались строить гусеничные болотоходы своими руками. Однако такая конструкция считается очень сложной для создания.

мотоцикл-вездеход на огромных шинах Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер.
В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс.
Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л. с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

Как самому сделать вездеход из мотоцикла. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками. Как сделать самодельный колесный вездеход

И при этом, чтобы он был устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно изобретен, и называется он каракат. Он представляет собой вездеход, созданный самостоятельно, базирующийся на 3-4 колесах, оснащенных огромными покрышками низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область использования

За счет того, что используются покрышки или камеры низкого давления каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они способны передвигаться без особых проблем по болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на большие пути. Так как основное предназначение данного вездехода — бездорожье, то ждать огромной скорости от него не стоит. Максимум, который можно из него выжать — 70 км/час.

Строительство «вездехода»

Изначально необходимо выбрать базис, здесь лучше выбрать раму некрупного мотоцикла. В качестве примера можно привести «Иж». Созданный мото вездеход очень маневренен, позволяет перемещаться по тем местностям, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), либо грузовиков. Конечно, можно купить и специальные покрышки низкого давления, но будьте готовы к тому, что данная покупка обойдется «в копеечку». Камеры надеваются на штамповку (или другие диски) и прикрепляются на металлическую ступицу к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колеса. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Наиболее сложно построить вездеход на гусеницах, но зато у него наилучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных движках, поэтому в рамках этой статьи мы их не будем рассматривать.

При проектировании караката помните, что движок должен обязательно охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учесть, в течение какого времени предполагается эксплуатировать вездеход. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные движки. Хорошо себя зарекомендовали движки М-67.

При проектировании ходовой части лучше включить в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий «ездокам». Рама может быть

  • цельной и нецельной,
  • плоской и пространственной.

На раме лучше всего отрезать подседельные стойки и сделать скосы, также можно срезать заднюю вилку. Раму, как правило, удлиняют и усиливают.

Движок соединяют через вал с шестеренкой цепочной передачей, после чего выводится управление на руль, закрепляются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель мото везедехода была собрана с движком от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных препятствий.

Другой каракат, называемый «Самсон», был создан на основе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.

Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.

Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.

Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки — 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

Самодельный легкий вездеход, но в тоже время очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Последним делали этот вездеход. Детали использовали, от разных мотоциклов. Уменьшили вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало легче. Колеса сделали уже, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель уменьшилась. Ощутимо снизился расход топлива

На данном вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но и двоих везет легко, и уверенно преодолевая любые препятствия.

Еще одно достоинство можно использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких либо переделок. Единственное что нужно сделать, это добавить крепление на раме караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.


Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода — 3 метра.
Ширина вездехода — 1 метр 70 см.
Высота вездехода — 1 метр 10 см.
Дорожный просвет — 45см.
Двигатель — мотоцикла восход-2м.
Резина на колесах 1200 на 20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Вес колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной передаче — 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной передаче — 15 зубьев.
Ведомая на задней оси — 72 зуба.
Длина задней оси — 1 метр 42 см.
Подшипники на задней оси — 210.
Подшипники на валу промежуточной передачи — 204.
Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

От мотоцикла первое и основное используем это конечно двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка с заднего колеса, сидение с креплением, воздухофильтр с глушителем шума всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и коммутатор, высоковольтный провод на свечу.


Раму от мотоциклов полностью не использовали, а вырезали только отдельные участки. Основным материалом для рамы являются трубы разных размеров. Труба на 34 мм общей длиной получилась примерно 5 метров 30 см. А трубы на 28 мм использовали, если все обрезки соединить, получилось примерно 8 метров. Несколько обрезков использовали разных меньших размеров.

Для задней оси нужна труба диаметром 50 мм толщина стенки 5 мм длиной 1 метр 42см. В процессе сборки еще пригодилось проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3шт, подшипники 204 — 4шт. Электрический мотор постоянного тока 12 вольт от печки машины. Четыре диода Д-242.

Данного материала вполне достаточно собрать легкий трехколесный на камерах аппарат. Скорость будет не большой и это не главное. Главное проходимость получится отличная по любому бездорожью. С легкостью преодолеет большие расстояния по болотам, рекам. Пневматик на камерах можно применить в условиях, где другая техника не пройдет.

Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.
В зимнее время вездеход несложно переоборудовать, для этого необходимо заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Машина, таким образом, превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа.
Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

Рама вездехода изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Рис.3. Рама вездехода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4- верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство,11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси.

На плановой проекции моторама условно не показана.

Двигатель вездехода от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летнего варианта вездехода средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Тяга позаимствована от мопеда.

Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный, из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески).

Рис.4. Передний мост

Конструкция колесниц ступиц:
1 — ступица, 2 — за клепка, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4- ступица заднего моста, 5 — колесные диски (фанера толщиной 8 мм), 7- ложемент.

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лип толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к ней со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мото средств.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм, концы его проточены до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
Колеса используются от мотоколяски размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40 х 40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Рис. 8. Задний мост

1,5 — стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 вал заднего моста (пруток диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие:

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода дисковой пилы,

Как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.).

К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия диффёренциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Моделист Конструктор 1991 01

В некоторых районах не так уж легко передвигаться на обыкновенном автомобиле. Именно для таких ситуаций необходим вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решением может стать . Кроме того, выполнить его можно, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два вида конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно приступать к выполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, в которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода не подойдет любой вид двигателя.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. К тому же, необходимо, чтобы был значительный запас мощности. Это требуется для того, чтобы машина передвигалась при различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, который способен запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой тип двигателя выбрать – бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации имеют устройства отечественного изготовления. Часто можно наблюдать применение двигателей, в которых основой являются тракторные пускачи. Таким образом, право выбора полностью предоставляется автору изобретения.

Изготовление

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется воспользоваться независимой подвеской колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания рамы применяются два типа устройства: плоское и пространственное. В случае изготовления конструкция должна быть цельная, колесного – сочлененной. Для выполнения рамы потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, нетрудно. Кроме того, такая машина обладает легкой технической базой. Именно поэтому данные виды часто используют мастера для собственных целей. Процесс сооружения вездехода предусматривает несколько этапов:

1. Сначала необходимо сделать выбор основы. В качестве нее допускается применение рамы от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении на неровной местности. Кроме того, выполнить раму можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует произвести подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны подкосом, рулевой втулкой и стойкой. Такие детали находят свое применение у всех видов вездеходов. В итоге получаются две независимые подвески.

3. На следующем этапе происходит прикрепление колес. В основном для подобных конструкций используются камеры, снятые с грузовых машин. С помощью металлической ступицы прикрепляется камера к подвеске. Специальными лентами оплетается колесо. Благодаря применению камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время езды.

4. В конце необходимо оборудовать двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недочетов и каких-либо отклонений. В противном случае гарантировать полноценную и безопасную эксплуатацию нельзя.

Руководство по правильному давлению в шинах для скутеров

Если у вас надлежащее давление воздуха в шинах скутера, электрического или газового, ваш автомобиль будет работать лучше, будет безопаснее и поможет вам сэкономить на бензине. Но сколько воздуха нужно? Хотя вы можете получить эту информацию из руководства пользователя, она не всегда верна. Ознакомьтесь с этим удобным руководством, прежде чем пытаться найти подходящее давление воздуха для шин вашего скутера.

Важность давления воздуха

Переносные насосы для шин для скутеров на Amazon.

Как избежать несчастных случаев

Наличие правильного давления воздуха в шинах скутера означает, что самокат будет правильно управлять на дороге и реагировать по мере необходимости, что может предотвратить серьезные аварии. Если давление воздуха в шинах скутера слишком низкое, повороты особенно опасны.

Экономия денег

При правильном количестве воздуха шины скутера не изнашиваются так быстро, и их не нужно будет так часто менять. Это может дать значительную экономию в течение всего срока службы вашего самоката.Хотя самокаты довольно экономичны на бензине, если у вашего автомобиля правильное давление в шинах, вы можете сэкономить еще больше денег, увеличив расход топлива.

Определение правильного давления воздуха

Если на вашей машине установлены оригинальные шины для скутера, вы сможете найти правильное давление в шинах в руководстве пользователя. Хотя оно будет варьироваться от производителя к производителю, оно должно составлять примерно 18–24 фунта на квадратный дюйм для передней шины и 28–36 фунтов на квадратный дюйм для задней шины.Если вы регулярно возите пассажиров, вы, вероятно, захотите, чтобы ваш psi был на более высоком уровне для задней шины.

Aftermarket Tyres

Если оригинальные шины были заменены на неоригинальные шины, рекомендуемое давление воздуха может измениться. В этом случае важно проконсультироваться с производителем и поддерживать рекомендованное давление в шинах. Это давление также может меняться в зависимости от температуры, поэтому всегда проверяйте шины перед тем, как отправиться в длительную поездку.

Проверка давления воздуха

Никогда не угадайте, правильное ли давление воздуха в шинах скутера.Хороший манометр стоит всего несколько долларов и стоит того. Всегда проверяйте давление воздуха на холодных шинах, прежде чем начать поездку, а не в середине поездки.

Снимите колпачок штока клапана и наденьте манометр на шток. Это покажет вам давление в шинах. Если вам нужно добавить воздуха в шину, вы можете воспользоваться ножным насосом или отправиться на СТО.

Проверка износа шин

Каждый раз, когда вы проверяете давление в шинах, вы должны также проверять износ протектора и состояние шин.Если на шине есть выпуклости, ее следует как можно скорее заменить. Износ протектора должен быть равномерным. Если протектор выглядит низким, проверьте его с помощью измерителя износа протектора и при необходимости замените.

Если вам нужно отремонтировать квартиру или заменить шины, вы можете приобрести ремонтный комплект или отнести скутер к ближайшему механику.

Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.

Как жить на других планетах: Юпитер


Атмосфера Юпитера лишена воды и кислородсодержащих соединений.Они вместе с такими элементами, как сера или азот, содержатся в нижних слоях атмосферы, где давление 10 бар или выше затрудняет их извлечение.

Учитывая проблемы с созданием подъемной силы и поиском ресурсов, места обитания на Юпитере должны оставаться очень глубоко в атмосфере. Там они обменивают давление дробления и высокие температуры на более плотный воздух и доступ к тонким облакам аммиака и воды.

По крайней мере, на этих глубинах обитателям не придется беспокоиться о радиационной опасности или метеоритах.Эти же опасности делают жизнь на близкой орбите вокруг Юпитера очень опасной. Автоматизированные предприятия пострадают от быстрой деградации их электроники, поэтому даже безлюдное присутствие неприемлемо.

Спутники, представляющие интерес Было бы лучше остаться на одной из лун, вращающихся вокруг газового гиганта … но какая из лун является наиболее многообещающей целью для колонизации?

Сначала мы посмотрим на галилеевы луны.Вместе они составляют 99,997% массы, вращающейся вокруг Юпитера.

Ио
Ио — галилеевская луна, которая вращается ближе всего к Юпитеру, чуть дальше, чем расстояние, на которое Луна вращается вокруг нашей Земли (421000 против 384000 км). Это замечательная луна во многих отношениях, но обитаемость не входит в их число: это самый геологически активный объект в Солнечной системе, но также и самый сухой (наименьшее соотношение воды к массе). Его характерный желтый оттенок обусловлен соединениями серы, образованными вулканами и выброшенными на расстояние до 500 км от поверхности.3, это самый высокий показатель в Солнечной системе, уступающий лишь нескольким металлическим астероидам.
Ио обращается вокруг Юпитера всего за 42,5 часа, качаясь достаточно, чтобы вызвать приливные силы, поднимающие поверхность на целых 100 метров. При этом он пролетает через наиболее интенсивные части магнитосферы газовых гигантов и подвергается воздействию 3600 бэр радиации в день.

Это в 6 раз превышает уровень, при котором рабочие Чернобыля умирали в течение нескольких месяцев, каждый день. Безопасный предел в 360 раз ниже.

Это в раз в 18000 раз больше, чем годовая радиация, с которой мы сталкиваемся на Земле, в день!
Что касается температуры, поверхность варьируется от полей серного льда при 143K (-130 C) до вулканических мест, достаточно горячих, чтобы плавить сталь при 1922K (1649 C).На Ио очень тонкая атмосфера, состоящая в основном из раскаленных остатков вулканических выбросов. Он светится днем ​​и ослабевает, как снегопад, когда луна проходит за Юпитером. Из-за того, что ионы уносятся магнитосферой Юпитера, Ио накапливает на своей поверхности невероятный заряд, достигающий 400 миллионов вольт. Удары молнии разряжают на конце Юпитера потенциал в 3 миллиона ампер.
Визуализированный плазменный тор
Другими словами, Ио — захватывающее место с множеством потенциальных применений, но оно хуже для колонизации, чем даже обращенная к солнцу сторона Меркурия или кислотный ад Венеры.
Европа
Где не совсем уверены, чем вызваны оранжево-красные полосы.
Это самая маленькая галилеевская луна с поверхностной силой тяжести всего 0,134 г. Это гладкий ледяной шар, испещренный только трещинами и шипами, созданными слабым солнечным светом.

Температура на Европе довольно умеренная.
Приливное отопление является основным источником энергии в Европе.Ледяные шлейфы довольно опасны, поскольку они непредсказуемо перемещают лед.
На поверхности они варьируются от 50 до 110 К. Но атмосфера представляет собой только очень тонкую дымку кислородных радикалов при 0,1 микропаскалей, что означает, что она действует как изолятор. Здания на поверхности можно также строить как космические корабли — с изоляцией и герметизацией. Однако под твердым, как скала, ледяным покровом находится океан.

Этот океан состоит в основном из … воды. Он течет и изгибает лед над собой, выступая в трещинах, образуя «хаотичную местность», и выстреливает гейзерами.

Для описания этого океана были предложены две модели.
Две возможные модели для европейского океана.
В одной модели это жидкость с комфортной температурой 277K (4 градуса Цельсия). Всего 200 метров льда отделяют океан от космоса, поэтому до него легко добраться. Поскольку плавучесть не зависит от силы тяжести, плавание в Европейском океане требует, чтобы среда обитания была построена как современные подводные лодки.

Вторая модель считает, что лед простирается намного глубже под поверхностью.Толщина твердого внешнего слоя составляет 10-30 км, в то время как слякотная «мантия» уходит на 100 км ниже поверхности. Тонкий слой жидкой воды окружает каменное ядро ​​внизу.

Какая бы из моделей ни была правильной, жить на Европе было бы очень интересно, но по совершенно другим причинам, чем на Ио. Доступ к огромному количеству воды при относительно высоких температурах упрощает все, а защита от смертельного излучения в 540 бэр становится тривиальной задачей.

Ганимед
Ганимед — наименее интересный из четырех галилеевых спутников, но это все равно что сказать, что он занял последнее место на пьедестале почета.

Она больше Меркурия и имеет диаметр 5268 км и была бы классифицирована как отдельная планета, если бы не вращалась вокруг Юпитера. Во многом это миниатюрная Земля. Он имеет сердечник из жидкого железа, который вращается для создания магнитного поля. Скалистая мантия простирается до середины планеты. Он имеет приличную поверхностную гравитацию 0,145 г, что чуть меньше, чем у нашей Луны. До 100 км соленой плотной морской воды заключено между двумя слоями льда: одним тонким слоем на поверхности и другим, окружающим каменистое ядро…. на этом, наверное, сходство заканчивается.
Ганимедский пейзаж напоминает грязный ледник. Длинные полосы на гладкой поверхности, окаймленные более темными стенками кратеров и гребнями, галькой и фрагментами метеоритов, разбросанными повсюду, и глубокими трещинами, открытыми подобными землетрясениям движениями льда, их глубины открываются тьме, возможно, на несколько километров ниже.
Как выглядит грязный ледник на Земле. Вместо гальки поверхность Ганимеда содержит фрагменты метеоритов.
Подповерхностный океан Ганимеда содержит больше воды, чем на всей Земле.

Наблюдая за тем, как полярные сияния движутся над Луной, ученые сделали вывод о размере и солености океана Ганимеда (массивного и в десять раз менее соленого, чем наша морская вода). Однако они также думают, что этот океан расположен на глубине от 150 до 200 км под поверхностью Луны, что делает его очень труднодоступным.

Уровень радиации составляет всего 8 бэр в день, что несущественно по сравнению со стерилизующей бомбардировкой на Ио и Европе. Однако они достаточно высоки, чтобы их можно было сравнить с максимальной безопасной дозой для человека на год .На экваторе магнитное поле Луны может снизить дозу радиации до 1 бэр в сутки. В любом случае лучше жить под землей.

Голая поверхность все еще может пригодиться. Ганимед коричнево-серый, а Европа — ослепительно-белый. Разница заключается в пыли и загрязнениях на поверхности Ганимеда. Их можно соскоблить, чтобы обеспечить подповерхностную колонию жизненно важными минералами и металлами.

Каллисто
Каллисто, самая удаленная из галилеевых спутников, также наименее похожа на луну.Его поверхностная сила тяжести составляет всего 0,126 г. Тем не менее, это почти размер Меркурия при диаметре 2410 км. Это говорит о том, что он довольно легкий, большая часть его объема занята льдом, а не камнями.

На самом деле Каллисто — беспорядок.
Тетрагональный, кубический и шестиугольный лед — это формы, которые вода принимает при очень высоких давлениях и низких температурах.
Это гигантская смесь половин из камня и льда в произвольном порядке.Нет заметных слоев, только неравномерное увеличение плотности по направлению к сердцевине. Каллисто недифференцирован, то есть по структуре больше похож на астероид, чем на луну.

Каллисто находится достаточно далеко от Юпитера, чтобы не пострадать от больших приливных сил. Это означает, что Каллисто не страдает от приливного нагрева, который плавит океаны Европы и сохраняет ядро ​​Ганимеда в расплавленном состоянии. Это наименее активная галилеевская луна.

Расстояние от Юпитера (1,86 миллиона км) дает еще один эффект: меньше радиации.Он измеряет всего 0,01 бэра в день, что позволяет выжить без какой-либо защиты.


Некоторые кратеры на Каллисто датируются 4,5 миллиарда лет назад. Поверхность пропитана ударами.
Тот факт, что Каллисто практически не получает энергии от Юпитера, очень хорош для колонизации. Судя по нетронутым кратерам возрастом в миллиард лет, которые пропитали поверхность Луны, Каллисто — очень спокойное место.Конструкции на поверхности не нуждаются в чрезмерной радиационной защите, а подземные конструкции не боятся внезапного сдвига льда.

Слой льда, окружающий Каллисто, продолжается до самого ядра. Он пронизан полезными минералами и металлами, такими как магний и железо в гидратированных силикатах, и льдом, например, двуокисью углерода и двуокиси серы. Аммиак может составлять до 5% льда по весу, обеспечивая жизненно важный азот для биологической деятельности, такой как сельское хозяйство.

Строительство на Каллисто может быть таким же простым, как вырезание полых конструкций во льду. Армирование стен волокнами, такими как Pykrete, может даже позволить создать относительно просторное пространство, которое выдерживает полное атмосферное давление: даже 4% армирования по весу делает ледяную смесь такой же прочной, как бетон.
Другие луны

Как отмечалось выше, у Юпитера есть десятки спутников помимо галилеевых. Они незначительны по массе, и самые большие после Европы — Амальтея в 250 км и Гималия в 170 км.Остальные имеют размер однозначных километров.

Это острова по сравнению с более крупными лунами. Большинство из них представляют собой скопления камней и льда с низкой плотностью, содержащие все элементы, обнаруженные на лунах, но им не хватает размера, массы и силы тяжести, чтобы защитить колонии от радиации, ударов метеоритов и долгосрочных эффектов низкой гравитации.

Обзор JupiterBike Discovery | ElectricBikeReview.com

Чтобы вести форумы, размещать веб-сайт и путешествовать, я беру универсальную плату за свои обзоры.Этот обзор был спонсирован JupiterBike. Моя цель — быть прозрачной и непредвзятой, это видео и письменный обзор не предназначены для поддержки продуктов JupiterBike.

Compact — первое, что приходит на ум при взгляде на маленький JupiterBike Discovery. Этот велосипед специально построен, он почти идеальный компаньон на последней миле, чтобы кататься на велосипеде или даже просто повеселиться на выходных. Discovery — это миниатюрный складной электровелосипед, который представлен в 3-х цветах, 1-м маленьком размере рамы и стильной эстетике, подчеркивающей тонкий и легкий 42-фунтовый дизайн.Вы можете заметить более короткую колесную базу и колеса диаметром 16 дюймов. Это, без сомнения, сделано для того, чтобы велосипед можно было складывать и носить с собой. Эти шины имеют размер 16 x 1,9 дюйма, имеют светоотражающие боковины и литые магниевые колеса. Колеса красиво украшены этими стильными пластиковыми крыльями … они помогают сохранять сухость, и похоже, что они не во всю длину, но это удобно для складывания. Говоря об удобстве складывания, есть 2 магнитные пластины спереди и сзади, чтобы велосипед был более надежно сложен при его перемещении, а в нижней части рамы есть небольшой ролик, чтобы лучше маневрировать при ходьбе. скорее не неси.Удивительно, но комфорта в этой небольшой упаковке довольно много. Вы получаете эргономичные ручки, удобное гелевое седло (одна из моих любимых деталей) и даже заднюю подвеску. Эта задняя подвеска имеет действительно уникальный дизайн … не на тонну хода, но, опять же, она не предназначена для катания на горных велосипедах. Он по-прежнему довольно удобен и отлично справляется со своей задачей, бегая по асфальтированной местности. Мне нравится встроенная подсветка аккумулятора. Передняя фара направлена ​​туда, куда вы управляете, а задняя расположена под сиденьем.У этого сиденья есть отдельная кнопка для включения и выключения, поэтому не забудьте выключить его, как я, иначе вы разрядите аккумулятор. Я также должен упомянуть, что он находится рядом с сиденьем достаточно, чтобы, если бы вы были в куртке или рюкзаке, он потенциально мог закрыть этот задний фонарь. Другие особенности включают в себя подставку, установленную в задней части, чтобы устранить раздражающую блокировку педалей, пластиковые складывающиеся педали и громкий электрический звуковой сигнал.

Велосипед ведет двигатель с задней втулкой мощностью 250 Вт. Этот мотор встроен в диски, и, хотя он может показаться маленьким, он обладает большой мощностью для велосипеда такого размера.Он предлагает 1-3 уровня помощи педали через герметичный датчик частоты вращения педалей и движется довольно хорошо, учитывая механическое преимущество, которое у вас есть с меньшим размером колеса. Вы не пролетите со скоростью 1 Мах, однако максимальная скорость ограничена 16 милями в час, что понятно, поскольку на такой маленькой машине скорость будет нестабильной. Тем не менее, вы подключаетесь к сети намного быстрее, чем на обычном велосипеде. Здесь также есть дроссель, он привязан к педали, поэтому максимальная скорость будет зависеть от того, на каком уровне вы находитесь, 1-3.Механически у вас шатуны нормального размера 170 мм, поэтому вращение педалей кажется приятным и естественным по сравнению с другими маленькими байками или трехколесными велосипедами, которые больше похожи на ходы на цыпочках, когда вы крутите педали. Это односкоростная звездочка с 11 зубьями и передним цепным кольцом с 48 зубьями. Остановка велосипеда представляет собой набор механических дисковых тормозов диаметром 160 мм с включенным ингибитором двигателя, который снижает мощность двигателя, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Остановка здесь хороша, и тормоза являются универсальными, но у меня не было проблем с ними во время моего использования Discovery.

Велосипед питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 36 В, 5,2 Ач. Пакет устанавливается в раме рядом с основной складывающейся трубой. Просто снимите основную защелку и сложите раму пополам, чтобы получить доступ к аккумулятору, чтобы вынимать и вынимать его. 5,2 ач, возможно, не самый большой диапазон … Я подозреваю, что зарядка доставит вас где-то около 14 миль или около того, но небольшой рейтинг в ампер-часах был сделан не просто так. Рейтинг 5,2ач соответствует федеральным нормам Федерального управления гражданской авиации (FAA), поэтому вы можете брать аккумулятор с собой во время полета! Это приятно, так как в качестве транспортного средства последней мили он хорошо складывается, так что он действительно станет лучшим спутником в путешествии.Чтобы по-настоящему позаботиться об этой и других литий-ионных батареях, я слышал, что хранение в прохладном сухом месте по сравнению с экстремальной жарой или холодом продлит срок службы, и старайтесь, чтобы она была заполнена примерно на 50%, когда не используется в течение длительного времени, чтобы вы не нагнетает клетки. Старайтесь не доводить его до нуля, потому что это очень тяжело сказывается на химическом составе клеток.

Здесь представлен небольшой компактный дисплей с оттенками серого. Хотя дисплей может быть несъемным, у него есть подсветка, чтобы его было легче читать. Чтобы включить его, нажмите и удерживайте кнопку M.Когда дисплей включится, вы увидите вверху инфографику заряда батареи вместе с процентом заряда батареи. Мне нравится, что он показывает это, поскольку он позволяет предположить, сколько батареи у вас осталось, когда на инфографике только 1 полоса. Нажатие кнопки M прокручивает настройки поездки, одометр и таймер. Скорость отображается в милях в час, а кнопки + и — повышают или понижают уровень помощи при педалировании.

Подводя итоги, я обнаружил, что JupiterBike Discovery — отличная маленькая поездка, и мне нравится, что он соответствует правилам FAA, что делает его идеальным попутчиком.Однако есть некоторые компромиссы. Я обнаружил, что единственная скорость, смешанная с педальным ассистентом на основе частоты вращения педалей, означает, что вам нужно немного накачать ее, чтобы электрическая система сработала и заработала. К счастью, здесь есть дроссель, так что вы можете использовать его, чтобы начать движение, если крутить педали сложно. Кроме того, байк во многих отношениях маленький, что может быть немного отрицательным. Маленькая батарея, небольшая трансмиссия, небольшая колесная база … но, по крайней мере, все это в некоторой степени служит цели сохранения компактности и портативности.Как упоминалось ранее, у велосипеда есть цель, и если он соответствует вашим потребностям, это может быть отличным вариантом. Если добавить еще и более низкую цену в 1295 долларов, то у вас есть недорогой байк, на котором можно поставить галочку. Я хочу поблагодарить JupiterBikes за то, что прислали мне Discovery для обзора, и с нетерпением жду будущих предложений.

Как всегда, я приветствую вопросы и отзывы в разделе комментариев ниже. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем предыдущей версии велосипеда, совершали тестовую поездку или новичок в этой области, моя цель — предоставить объективный и честный ресурс.Вы также можете присоединиться к форуму Ebike JupiterBike и поделиться своими фотографиями, видео и просмотреть обновления, чтобы помочь другим! Развлекайтесь и ездите безопасно 🙂

Плюсы:

  • Стильный, маленький, компактный и легкий складной электровелосипед с задней подвеской, крыльями, литыми дисками и одобрен Федеральным управлением гражданской авиации для перелетов на самолетах
  • Вполне немного комфорта в этом небольшом корпусе, вы получаете эргономичные ручки, комфортное гелевое седло (одна из моих любимых деталей) и даже заднюю подвеску
  • Эта задняя подвеска имеет действительно уникальный дизайн, довольно удобна и служит своей цели хорошо бегает по дорогам с твердым покрытием
  • Шины 16 дюймов x 1.9 дюймов и имеют светоотражающие боковины, имеют литое магниевое колесо и обладают большим механическим преимуществом, позволяющим запускать двигатель, педали и тормоза, а также
  • Стильные пластиковые крылья, которые помогают сохранять сухость, и хотя они не во всю длину, более короткая длина делает его удобным для складывания
  • Мне очень нравятся встроенные в аккумулятор фонари. Передняя фара направлена ​​туда, где вы управляете, а задняя часть спроектирована под сиденьем
  • A Двигатель задней ступицы мощностью 250 Вт, этот двигатель встроен в диски, и, хотя он может показаться маленьким, он обладает большой мощностью для велосипеда такого размера. Он предлагает 1-3 уровня помощи при педалировании через герметичный датчик частоты вращения педалей, и он довольно хорошо движется, учитывая механическое преимущество, которое у вас есть с меньшим размером колеса, здесь также есть дроссельная заслонка, идеально подходит, если вы не хотите крутить педали
  • Нормальный шатунов размером 170 мм, поэтому вращение педалей кажется приятным и естественным по сравнению с другими небольшими велосипедами или трициклами, которые больше похожи на движение на цыпочках, когда вы крутите педали. рычаги тормозов тянешь, тормоза родовые, но у меня с ними проблем не было
  • 36v 5.Батарея 2 Ач заряжается быстро, и этот небольшой рейтинг в ампер-часах был сделан неслучайно: рейтинг 5,2 Ач соответствует федеральным правилам Федерального управления гражданской авиации (FAA), поэтому вы можете брать аккумулятор с собой во время полета! Это приятно, так как в качестве транспортного средства последней мили он отлично складывается, поэтому он действительно делает идеального компаньона в путешествии.
  • Для удобства складывания спереди и сзади есть 2 магнитные пластины, чтобы велосипед был более надежно сложен при его перемещении. , а в нижней части рамы есть небольшой ролик для лучшего маневрирования при ходьбе, если вы предпочитаете не носить его

Минусы:

  • Я обнаружил, что одиночная скорость, смешанная с педалью, основанной на каденции, означает вам нужно немного накачать его, чтобы электрическая система заработала и тронулась, к счастью, здесь есть дроссель, так что вы можете использовать его, чтобы начать работу, если педалировать трудно
  • Велосипед маленький во многих способы, которые могут быть немного отрицательными, маленькая батарея, маленькая трансмиссия, маленькая колесная база … но, по крайней мере, все это в некоторой степени служит цели, чтобы сделать ее компактной и портативной.
  • Задний фонарь, интегрированный в аккумулятор, имеет независимую кнопку для поворота i t включается и выключается, поэтому не забудьте выключить его, как это сделал я, иначе вы разрядите аккумулятор, а также он расположен под сиденьем достаточно, чтобы, если вы были в куртке или рюкзаке, он потенциально мог закрыть этот задний фонарь
  • Максимальная скорость составляет 16 миль в час, что не так быстро для электровелосипедов, но я понимаю, почему он был выбран здесь, более высокая скорость может быть опасна для меньшей колесной базы, она все же быстрее обычного велосипеда и хорошо работает

Ресурсы:

Знаете ли вы, что планеты и их положения несут ответственность за проблемы, связанные с концентрацией?

Концентрация — одна из основных вещей, необходимых для достижения успеха во всех сферах жизни; будь то образование, карьера или жилищное строительство.Мы можем подчеркнуть свой истинный потенциал и проявить свои скрытые силы с помощью более высоких уровней концентрации. Когда ваша концентрация низкая, вы начинаете становиться параноиком, становиться все более негативным, чувствовать себя разбитым и неуверенным в себе. Чем больше вы сосредоточены на работе, тем выше будет ваша продуктивность; таким образом ведет к признанию, продвижению по службе, финансовому росту и, в конечном итоге, к счастливой жизни.

Вот несколько повседневных жизненных симптомов людей, страдающих проблемой концентрации:


  • Часто забывают, где вы кладете вещи
  • Отсутствие ингредиентов во время готовки
  • Вялость на работе
  • Неоднократное нарушение ваших обязательств как в личной, так и в профессиональной сферах
  • Не хочется никого встречать, даже если это может принести вам пользу
  • Продолжайте думать чушь, живите в сказочном мире; иногда вы даже не знаете, о чем думаете.Негативный человек приведет не только к собственному падению, но и к падению других. Он будет искать недостатки в других и начинать обвинять других даже в своих ошибках. Такие люди начинают зацикливаться на себе и постоянно думать о том, как они потеряли значимость, создавая огромное психологическое давление, разочарование; в свою очередь, препятствуя их продвижению.

    Основными сигнификаторами или планетами «Карака» для Концентрации являются Раху, Кету, Луна и Меркурий.


    Malefic Ketu несет ответственность за огромный негатив в вашем персонаже.Эта планета вызывает замешательство, поэтому человеку всегда захочется казаться растерянным, чтобы завоевать сочувствие других. Если Кету хороший, вы можете стать экстрасенсом, но если он плохой, это приводит ко многим психическим расстройствам.

    Вялость, ночевка в классе, нерегулярность в рабочем пространстве, отсутствие прилежания, отсутствие общения с другими — вот несколько общих симптомов зловредного Кету. Если говорить о психических расстройствах, вредная кету может привести к ОКР, СДВГ и другим расстройствам. Это также вызывает низкую силу воли, огромные эмоциональные потрясения, проблемы с эго, подозрительность, иллюзии и ненужные страхи.Доказано, что вышеуказанные проблемы вызывают бессонницу или нарушения сна, которые в дальнейшем могут вызвать физические проблемы.

    Если в вашей карте есть вредный Раху; тогда вы начнете становиться очень проницательными и начнете обманывать других просто для развлечения или в качестве хобби. В конце концов, вы обманете себя, что приведет к вашему падению. Больше всего осознаешь потребность в родственной душе, когда становишься старым и седым. Такие люди останутся без поддержки и без никого рядом с ними в трудную минуту.

    Если вызвано вредоносной Луной, оно приведет вас в воображаемый мир. Вы потеряете всю свою продуктивность и умственные способности. Такие люди не умеют мыслить логически. Они всегда будут эмоционально разговаривать и не захотят выполнять какую-либо работу. От них нельзя ожидать реалистичного решения. Предупреждение, если вы принадлежите к этой категории; придет время, когда вы не сможете думать ни о чем продуктивном, расчетливом или реалистичном.


    Совместное действие Сатурна и Луны вызывает негатив и в конечном итоге приводит к депрессии или другому заболеванию мозга.Меркурий и Солнце также в некоторых случаях ответственны за недостаток концентрации. Солнце вызывает огромное эго и самодовольство, которое заставляет вас думать о превосходстве и ведет к вашему падению.

    Пятый дом или «Панчам Бхава» в нашей карте рождения отвечает за контроль над нашим умом. Если Кету находится в пятом доме и является вредоносным, это может вызвать проблемы, связанные с концентрацией.

    Проблемы с концентрацией могут также возникнуть в случае, если хозяин пятого дома находится в шестом, восьмом или двенадцатом доме в нашей карте рождения.

    В нашей карте рождения есть и другие факторы, ответственные за проблемы с концентрацией, такие как негативное влияние Сатурна-Луны. Сочетание Сатурна и Луны в натальной карте известно как «виш-йога» или «шани-виш-йога». «Грахан Дош» вызван близким соединением Раху и Луны. Также, если индивидуальный «Вакри Будх» или Меркурий ретроградный асцендент или «Лагна», расположенная в 6, 8 или 12-м доме, это окажет огромное негативное влияние на жизнь человека. Эти факторы могут вызвать снижение внимательности при чтении, слабую память, глупые ошибки и так далее; что в конечном итоге приведет к серьезным проблемам с концентрацией внимания.


    Согласно лучшему астрологу Индии, доктору Сохини Шастри, можно предотвратить вред, причиненный недостатком концентрации. Во-первых, точное положение Раху, Кету, Луны, Меркурия и Сатурна должно быть расположено в карте рождения, поскольку это планеты, отвечающие за концентрацию и выяснение, какие из планет являются вредными и ответственными за проблемы с концентрацией. Как только основная проблема будет выявлена, ее можно будет обработать соответствующим образом. Очевидно, что как только проблемы, связанные с концентрацией, будут решены; образование и карьера человека станут более успешными и процветающими.

    Чтобы записаться на прием к доктору Сохини Састри по вопросам астрономических средств для концентрации, отправьте письмо по адресу: [email protected] или позвоните по телефону 9163532538/36660 или посетите www.sohinisastri.com

    Заявление об ограничении ответственности: Content Produced by Astro Vision

    Инженеры создают нелепые бластеры для дротиков, которых Нерф не коснется

    Был прекрасный летний день в Сан-Хосе, Калифорния, идеальный для того, чтобы забивать людей пеной. Мой брат особенно гордился: он уже получал отличные бирки на свой револьвер Nerf, а теперь какой-то парень продал ему изящный цилиндр, напечатанный на 3D-принтере, чтобы он мог вместить семь дротиков вместо пяти.Я тоже хотел такую.

    Оказалось, что парень, который продал ему цилиндр, Люк, был в основном там, чтобы попрощаться с местной группой Nerf, прежде чем навсегда покинуть Bay Area. В то время я не особо об этом думал. Я, конечно, не знал, что Люк Гудман собирался бросить свою повседневную работу, чтобы стать пенным эквивалентом оружейника Джеймса Бонда Q.

    Люк, более известный как Out of Darts, стал вирусным в 2015 году, когда он придумал, как превратить 12-зарядный бластер Зевса Нерфа в устройство для взрыва шариков на 108 зарядов, немного более достойное имени греческого бога.Целых 15 миллионов человек смотрели, как PDK Films снесла целую стену кубков Solo творением Люка после того, как оно было показано на Gizmodo и популярной звездой YouTube Nerf Драком (также известным как LordDraconical).

    Он еще не собирался создать лучший бластер Nerf; Люк просто выполнял некоторые ирригационные работы на своем заднем дворе, когда понял, что трубка, которую он держал, может поместиться внутри Зевса. «Я положил туда кусок, нажал на курок и просто захохотал», — говорит он мне. Когда он увидел номера YouTube, он не поверил своим глазам.Затем начали поступать электронные письма. Сотни людей выследили его, прося купить его бластер «HIRricane». Он быстро открыл магазин на Etsy и принялся за работу. Но даже при цене 160 долларов за комплект или 325 долларов за бластер в сборе — «абсурдная цена», которую он установил, чтобы проверить, стоит ли оно его времени, — он все равно не мог удовлетворить спрос.

    Now, Out of Darts находится в авангарде кустарной индустрии по продаже оригинальных бластеров и запчастей, которые могут быть выпущены под официальным брендом Nerf (принадлежит Transformers, G.I. Joe, и Magic: The Gathering ( гигантский Hasbro) в пыли. Это почти что-то вроде гонки вооружений, когда интернет-сообщество Nerf объединяет друг друга, заставляя свои игрушечные бластеры стрелять больше пены быстрее, дальше и точнее, чтобы показать себя или показать себя намного лучше в реальной игре Nerf. . И хотя Hasbro явно делает некоторые заметки от сообщества начинающих производителей, 3D-принтеры, в частности, дают производителям преимущество, которого у них никогда не было.

    Первоначально Люк буквально понимал часть надомного производства, продавая бластеры и запчасти из собственного дома, имея для начала всего несколько 3D-принтеров.Но сегодня он гордый владелец склада площадью 3800 квадратных футов с восемью сотрудниками, который управляет фабрикой 97 принтеров , которая потребляет более 300 фунтов нити в месяц. Они отправляют почти 100 заказов в день армии любителей, стремящихся создать собственные эпические бластеры, клиентам, которые теперь могут выбирать из 1500 различных продуктов, включая отдельные батареи, двигатели и оригинальные детали, напечатанные на 3D-принтере. Дошло до того, что им нужно было создать индивидуальную программу подбора инвентаря, чтобы все было организовано и позволяло работникам упаковывать сразу несколько заказов.

    Сейчас он зарабатывает больше денег, чем когда-либо за камеру; достаточно, чтобы платить сотрудникам его магазина в среднем 20 долларов в час. Он первый человек, о котором я слышал, который зарабатывает себе на жизнь надомным трудом Nerf. Но он далеко не единственный, кто изменил то, чем может быть бластер Nerf.

    Бластер Little Rocket с модульными стволами. Нити накала 24 цветов сложены в стопку и готовы к использованию в 3D-принтерах Out of Darts.Они проходят более 300 фунтов в месяц. Стволы для бластеров, изготовленные на 3D-принтерах, упорядочены по размеру и цвету на складе и на заводе Out of Darts. 3D-принтер производит оригинальные детали в Out of Darts. Out of Darts использует 97 3D-принтеров для производства своих оригинальных бластеров и модификаций.

    В 90-х Nerf был простой игрой в метки, в которую можно было играть на расстоянии со своими братьями и сестрами, друзьями, может быть, с соседским ребенком на улице.Вам повезло, если бы вы могли позволить себе бластер, который мог стрелять одним дротиком на расстояние более 50 футов, и это было только в том случае, если вы стреляли под углом, молясь, чтобы он попал в цель. Есть причина, по которой слово «нерфинг» означает «ослабить что-то» — бластеры Nerf должны были быть безопасными для детей, — но дети стали мудрее. Они отрезали кончик стрелкового бластера, чтобы он стрелял дротиками, затыкали предохранительные отверстия горячим клеем и добавляли резиновые ленты или резиновые крючки, чтобы они стреляли дальше. Моддинг был частью ажиотажа в Nerf; в парк можно было принести все, что угодно, главное, чтобы это никому не отвлекало.

    По всему миру начали формироваться «горячие точки» — группы нерферов, которые объединили свои знания и ресурсы для проведения гигантских войн нерфов, которые могли длиться несколько дней. Интернет принес их в онлайн, и уровень сложности моддеров поднялся от проб и ошибок к реальной науке, обсуждая оптимальную намотку электродвигателя, длину ствола. Инженеры, которые в детстве бросали несколько дротиков, поняли, что теперь все онлайн-сообщество ждет их, чтобы продемонстрировать, на что они способны делать пенные снаряды.

    Стивен Лоувер был одним из тех детей, которые вернулись к своему хобби в качестве профессионалов в области науки. Известный как Captain Slug, он моддер, который, возможно, в одиночку трансформировал сцену Nerf дважды: однажды в 2007 году с помощью своего «Plusbow», сделанного своими руками воссоздания легендарного арбалета Nerf 1995 года (когда-то считавшегося одним из самых мощных бластеров). в спорте), а совсем недавно в 2016 году с Caliburn, чудом, напечатанным на 3D-принтере.

    Правильно настроенный, Caliburn был одним из первых бластеров с магазинным питанием, которые могли надежно и многократно поражать предметы на расстоянии, с мощной 11-дюймовой пружиной и надежным помповым механизмом.Раньше вы могли просто бежать к своим противникам в Нерфе, уворачиваясь от дротиков по пути; в первые несколько раз, когда я сражался с Калибурном, меня несколько раз давили на голову и туловище, прежде чем я даже оказался в пределах досягаемости.

    Но, возможно, настоящий гений Caliburn заключался в том, что Слаг раздавал файлы бесплатно, позволяя любому печатать и переделывать пластиковые детали с открытым исходным кодом самостоятельно. Он построит вам бластер под ключ, если у вас есть деньги, конечно, но он в основном продает пачки металлической фурнитуры людям, которым нравится легко собрать один дома.Я, конечно, сделал:

    Традиционный полноразмерный бластер Caliburn, разработанный Captain Slug. Фото Шона Холлистера / The Verge Я купил металлические детали в интернет-магазине Slug, но друг напечатал пластмассовые детали на месте. Фото Шона Холлистера / The Verge

    Ни один готовый бластер никогда не предлагал такую ​​производительность, пока Slug не показал путь.Теперь они собираются стать опорой Nerf спортивного уровня: такие компании, как Jet Blaster и Dart Zone, продают в Walmart мощные и точные бластеры в форме винтовки всего за 50 долларов. Он даже передал лицензию на дизайн своих бластеров другим магазинам; Worker, китайский производитель качественных запчастей Nerf, который также все чаще продает бластеры, заключил сделку по серийному производству «Worker Caliburn». Вы не можете вступить в современную войну с Нерфами, не увидев хотя бы горстку Калибурнов, и отказаться от этой идеи.

    Были явные признаки того, что Hasbro обращает внимание и может захотеть принять участие.В 2015 году она запустила Rival, линейку бластеров, нацеленных на игроков старшего возраста, рекламируя «высокоэффективные снаряды», которые будут летать со скоростью «70 миль в час». После того, как «HIRricane» Люка на 108 патронов стал вирусным, Hasbro выпустила два бластера стоимостью от 100 и более с емкостью более 100 патронов. Но официальный бренд Nerf еще не выпустил ничего такого мощного и точного, как Caliburn Captain Slug.

    В прошлом месяце Слаг решил бросить и свою дневную работу. Он говорит мне, что уже потратил почти столько же времени на расширяющийся спектр своих проектов, сколько работал в лаборатории материаловедения, но бластеры стали гораздо более кормильцами: после производства более 1500 комплектов Caliburn, 4500 металлических комплектов фурнитуры и нанесения красок. восемь лицензионных сделок за последние несколько лет, теперь он зарабатывает более 100 000 долларов в год только на заказных бластерах Nerf.

    Бластер Юпитер Out of Darts.

    Тем временем Out of Darts почти готов представить миру долгожданное изобретение. Это версия бластера следующего поколения, которая принесла Люку его первые 15 минут славы: Out of Darts Rival Jupiter, разработанный по большей части его другом Тариком Црноврсанином, и его компаньон Proton Pack, устройство, которое может непрерывно кормить невероятных людей. количество боеприпасов к бластеру через его поворотную трубку.

    Даже сам по себе Юпитер за 99 долларов — впечатляющее оружие, способное совершить блиц с 12 шарами, так что противники не знают, что их поразило. (Это также отчасти потому, что он такой маленький.) Я взял его на войну с Нерфами до того, как разразилась пандемия, и я мог отмечать целые группы врагов с близкого расстояния, пока я был готов пожертвовать собой — или был достаточно удачлив, чтобы найти кого-то крышка для быстрой перезарядки. Но с Proton Pack он может соответствовать своему тезке Ghostbusters : непрерывный поток шаров, ограниченный только размером барабана с боеприпасами, который вы готовы таскать с собой.

    Я запихиваю бункер начального уровня на 430 патронов в свой рюкзак, наполняю его до краев поролоновыми сферами и плотно закрываю, чтобы давление от бесщеточного вентилятора (и шнека) могло направить их в трубу. А потом, да, я тоже хихикаю — каждый из этих 430 шаров летит по моему заднему двору из настоящего пожарного шланга, который я могу держать в одной руке. Что, в свою очередь, вызывает очевидный вопрос: почему бы не использовать и два ?

    Люк Гудман с протонным пакетом Out of Darts и Юпитером, который может стрелять 20 выстрелов в секунду.Он говорит, что произвел десятки тысяч выстрелов через систему без помех.

    Ответом может быть цена: когда сегодня Proton Pack наконец поступит в продажу (после того, как он много лет дразнил своих клиентов), он будет стоить 165 долларов только за комплект DIY, не включая бластер или батарею. Если вы хотите соединить его с Юпитером, это будет дополнительно 99 долларов, хотя вы также сможете купить адаптер для некоторых из самых популярных бластеров, которые продает Hasbro, включая Perses, Zeus, Khaos и Hera — при условии, что у вас есть базовые навыки пайки, чтобы перемонтировать их.Один финансовый утешительный приз заключается в том, что вам понадобится всего одна батарея для питания обоих: Proton Pack служит источником энергии для вашего бластера, даже считывая ток, потребляемый от ваших маховиков. гибкая поворотная трубка.

    На что способны Юпитер и Протонная упаковка.

    Превосходный? Возможно, но таково состояние хобби Nerf в 2021 году, когда я вижу, как невероятные оригинальные бластеры появляются в субреддитах r / Nerf и r / NerfHomemades, что в наши дни кажется еженедельным.Широкая доступность 3D-принтеров, мощных миниатюрных двигателей и мощных LiPo-аккумуляторов изменила хобби за последние несколько лет до такой степени, что, казалось бы, непревзойденные бластеры вскоре помешаны новыми изобретениями. «Первые две игры я просто поразил людей», — говорит Люк о своих ранних прототипах Proton Pack, но его преимущество длилось недолго. «Две или три игры спустя у всех были Калибурны, и я был [помечен], прежде чем я вышел из-за дерева».

    Это следующее дополнение, которое может быть самым амбициозным на данный момент.Хотя он не мог посетить Китай более года, Люку удалось найти настоящую фабрику, чтобы начать массовое производство своих оригинальных продуктов из настоящего литого пластика. Он начинает с малого с нового журнала дротиков для существующих бластеров, но говорит, что было бы разумнее инвестировать в инструменты, чем в 3D-печать, для всего, что они могут продать несколько тысяч штук, например, их популярного бункера Rival Perses, который увеличивает емкость самого быстрого бластера Nerf с 50 патронами до 160 патронов, делая его намного проще перезаряжать.(Также помогает то, что это большая и сложная деталь для 3D-печати, но сравнительно легкая в формовании.)

    The Nerf Rival Perses с бункером Out of Darts, напечатанным на 3D-принтере.

    Люк признает, что это нервный опыт, когда он ждет, чтобы узнать, будет ли достаточно хорош первый производственный цикл с фабрики, которую ему никогда не удавалось посетить — каждый набор инструментов может стоить десятки тысяч долларов. «Вот почему мы еще не вошли в это дело; Я не собирался рисковать всем своим бизнесом ради дизайна, — говорит он мне.

    Не такой уж грязный, не такой уж и секретный грязный маленький секрет кустарной промышленности Nerf заключается в том, что пластик, напечатанный на 3D-принтере, не очень прибылен, поэтому литье под давлением — это один из путей вперед. В противном случае металл там, где деньги; стержни с резьбой, винты и пружины составляют основную часть бизнеса Slug, а пятая часть продаж Out of Darts приходится только на моторы. За редким исключением, их можно было купить где угодно.

    Но у каждого бизнеса есть удивительная репутация в сообществе, и нетрудно понять почему: они появляются снова и снова с чем-то новым и интересным, чтобы внести свой вклад.Назовите CaptainSlug на Reddit, и он часто волшебным образом появляется — иногда, чтобы поделиться прогрессом в новом дизайне, иногда просто чтобы пострелять или прокомментировать вашу сборку. Другой пример сообщества: FoamBlast, конкурирующий бизнес по производству запчастей, который также сотрудничает с Out of Darts, проводит еженедельное новостное шоу Nerf.

    Когда Люк не управляет магазином и не отвечает на электронную почту клиентов, он также проводит большую часть своего времени на YouTube, снимая высококачественные видеообзоры и руководства по модам для последних бластеров Nerf, часто с деталями, которые он создал специально, чтобы сделать моддинг более доступным.

    В январе 2019 года я решил попробовать мод для мощного скорострельного бластера с его нестандартными деталями вместо того, чтобы возиться с горячим клеем, и был приятно удивлен тем, насколько это было легко. Менее чем за 25 долларов я купил отличный провод для хобби, пару мощных переключателей Omron и четыре детали, напечатанные на 3D-принтере, предназначенные для идеального сочетания этих переключателей с триггерами бластера Nerf. Несколько часов спустя, руководствуясь этим пошаговым видео Out of Darts, я превратил свою Nerf Rival Nemesis, уже одну из самых мощных разработок Hasbro, в зверя, выбивающего 9 мячей в секунду.

    Тарик Црноврсанин (справа) держит два своих рисунка: «Гордый папа» на вершине Юпитера. Он специалист по данным, который также создал веб-сайт и программное обеспечение для сбора данных Out of Darts.

    А в ноябре прошлого года соавтор Out of Darts Тарик удивил меня аксессуаром, который я тайно умолял сделать Нерф в течение многих лет: бластером для вашего бластера, чтобы вы могли стрелять во время перезарядки. Он называет свою Little Rocket за 20 долларов / монтируемый Proud Papa за 22 доллара самым маленьким в мире бластером, напечатанным на 3D-принтере, но он также обладает неплохой производительностью, стреляя стандартными дротиками Nerf с большей мощностью, чем многие из собственных бластеров Nerf при небольшом размере.Более того, у него есть модульные стволы с поворотным замком, позволяющие быстро заменить один дальнобойный дротик на трехзарядный или разрушающий щит Mega. (Щиты используются в некоторых играх Nerf, а большие красные мега-дротики — это традиционно то, что вам нужно, чтобы вывести их из строя.)

    Это именно тот продукт, которым Out of Darts хочет прославиться, говорит Люк: то, чего хочет сообщество, и о том, что никто еще не думал о создании и продаже.

    В наши дни, говорит мне Люк, он покупает каждый бластер каждой марки как можно скорее, чтобы проверить его, выяснить, будет ли он популярен, и — если да — где он видит возможности для улучшений, которые он может внести. и продам.Вот откуда пришла идея легко перезагружаемого бункера Perses, а совсем недавно появилась модификация мощного бластера Walmart за 50 долларов — Dart Zone Nexus Pro со скоростью 125 футов в секунду. «У нас есть игры, которые не позволяют бластерам стрелять так сильно, и некоторые из них мы хотели бы стрелять сильнее», — говорит Люк, который мгновенно начал продавать невероятно элегантное решение: «колпачок настройки», который вы можете установить. в секундах, чтобы уменьшить или увеличить сжатие пружины, приводящей в действие ваш бластер.

    «Вероятно, прошло две или три недели с того момента, как я передал нам бластер и выпустил продукт», — говорит Люк, который объясняет низкие затраты на прототипирование 3D-печати быстрым оборотом.Это было бы невозможно с помощью одного литья под давлением.

    Конечно, есть риски, если вы застраиваете все свои средства к существованию на хобби, которое преимущественно контролируется одной компанией. Хасбро, владелец бренда Nerf, как правило, не приветствует моддинг, и когда вся его линейка бластеров Elite 2.0 2020 года оказалась урезанным отбором плохих исполнителей, которые было трудно открыть моддерам, ему нечего было продавать. .

    Девяносто семь 3D-принтеров производят детали модификаций и комплектные бластеры в Out of Darts.

    Через несколько дней после нашего разговора Hasbro представила свою самую большую новость о Nerf за многие годы — преемник Rival, который, похоже, полностью заменит его и, как я полагаю, сделает некоторые из запланированных Люком продуктов устаревшими. Я снова поговорил с Люком по телефону, чтобы спросить его, что он будет делать. К моему удивлению, он не выглядел даже немного обеспокоенным. Во всяком случае, он казался легкомысленным — уже полным идей для нового состава Hyper.

    Конечно, он, вероятно, больше не будет делать бункеров для снятых с производства Perses, но он думает, что бункер мог бы идеально поместиться на аналогичный Mach-100… если сообщество примет меньшие (и, вероятно, легче потерять) Hyper-боеприпасы, конечно. Он думает, что в мире уже более чем достаточно бластеров Rival, чтобы продать 1000 протонных пакетов, которые он строит. Теперь они не в руках Hasbro.

    Это заставляет меня вспомнить последнюю большую войну Нерфов, на которой я присутствовал, где я видел, как более горстки Нерфов вступили в битву без единого клочка настоящего снаряжения марки Нерф. Сообщество имеет свои собственные журналы, свои боеприпасы, и теперь регулярно создает бластеры, более мощные, чем все, что Hasbro когда-либо выставляло на полки.«Нерф или ничего» уже давно не соответствует действительности.

    Когда я спрашиваю Люка, что не дает ему спать по ночам , он отвечает, что немного; возможно, просто у него семь сотрудников, чьи средства к существованию теперь тоже зависят от его бизнеса. Был момент в начале пандемии, когда казалось, что все развалится, магазин будет вынужден закрыться, и это будет конец; ему пришлось бы вернуться к съемкам свадеб и видеороликов о технологических компаниях. Вместо этого он закрылся на пару дней, переключил большинство принтеров на медицинские маски для лица на несколько недель, и все.Заказы продолжали поступать.

    Флорида CDL Справочник | Детали пневматической тормозной системы

    Содержание

    5. Пневматические тормоза

    Пневматическая тормозная система состоит из множества частей. Вы должны знать об обсуждаемых здесь частях.

    5.1.1 — Воздушный компрессор

    Воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары (резервуары) для хранения воздуха. Воздушный компрессор связан с двигателем через шестерни или клиновой ремень. Компрессор может иметь воздушное охлаждение или охлаждение системой охлаждения двигателя.Он может иметь собственную подачу масла или смазываться моторным маслом. Если у компрессора есть собственная подача масла, проверьте уровень масла перед поездкой.

    5.1.2 — Регулятор воздушного компрессора

    Регулятор определяет, когда воздушный компрессор закачивает воздух в резервуары для хранения воздуха. Когда давление в баллоне с воздухом поднимается до предельного уровня (около 125 фунтов на квадратный дюйм или «psi»), регулятор останавливает подачу воздуха компрессором. Когда давление в баллоне падает до давления включения (около 100 фунтов на кв. Дюйм), регулятор позволяет компрессору снова начать перекачивание.

    5.1.3 — Резервуары для хранения воздуха

    Резервуары для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха. Количество и размер баллонов со сжатым воздухом варьируется в зависимости от автомобиля. В баках будет достаточно воздуха, чтобы можно было задействовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестанет работать.

    5.1.4 — Сливы из воздушного резервуара


    Рисунок 5-1

    В сжатом воздухе обычно содержится немного воды и немного компрессорного масла, что плохо для пневматической тормозной системы. Например, вода может замерзнуть в холодную погоду и вызвать отказ тормозов.Вода и масло имеют тенденцию скапливаться на дне воздушного резервуара. Убедитесь, что вы полностью слили воздух из баллонов. Каждый воздушный бак оборудован сливным клапаном внизу. Есть два типа:

    • Управляется вручную, повернув на четверть оборота или потянув за кабель. Вы должны сливать баки самостоятельно в конце каждого дня вождения. См. Рисунок 5.1.
    • Автоматический — вода и масло удаляются автоматически. Эти баки также могут быть оборудованы для ручного опорожнения.

    Автоматические воздушные баки доступны с электрическими нагревательными приборами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

    5.1.5 — Испаритель спирта

    В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в пневматическую систему. Это помогает снизить риск обледенения пневматических тормозных клапанов и других деталей в холодную погоду. Из-за льда внутри системы тормоза могут перестать работать.

    Проверяйте емкость со спиртом и при необходимости наполняйте ее каждый день в холодную погоду.Чтобы избавиться от воды и масла, по-прежнему требуется ежедневный слив из воздушного резервуара. (Если в системе нет автоматических сливных клапанов.)

    5.1.6 — Предохранительный клапан

    Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который нагнетает воздух компрессор. Предохранительный клапан защищает бак и остальную систему от слишком высокого давления. Клапан обычно открывается при давлении 150 фунтов на квадратный дюйм. Если предохранительный клапан выпускает воздух, что-то не так. Обратитесь к механику для устранения неисправности.

    5.1.7 — Педаль тормоза

    Вы нажимаете на педаль тормоза, нажимая на педаль тормоза.(Его также называют педальным клапаном или педальным клапаном.) Более сильное нажатие на педаль приводит к увеличению давления воздуха. Если отпустить педаль тормоза, давление воздуха уменьшается, и тормоза отпускаются. При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в резервуарах снижается. Он должен быть восполнен воздушным компрессором. Нажатие и отпускание педали может выпустить воздух быстрее, чем компрессор сможет его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают.

    5.1.8 — фундаментные тормоза


    Рисунок 5-2

    Тормоза фундамента используются на каждом колесе. Самый распространенный тип — барабанный тормоз с s-образным кулачком. Детали тормоза обсуждаются ниже.

    Тормозные барабаны, башмаки и накладки. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана.Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может привести к тому, что тормоза перестанут работать.

    Тормоза S-cam. Когда вы нажимаете педаль тормоза, воздух попадает в каждую тормозную камеру. Давление воздуха выталкивает шток наружу, перемещая регулятор зазора, тем самым скручивая тормозной распределительный вал. Это поворачивает S-образный кулачок (названный так, потому что он имеет форму буквы «S»).S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок вращается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. См. Рисунок 5.2.

    Тормоза клиновые. В этом типе тормоза толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и сталкивает с внутренней стороной тормозного барабана.Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

    Дисковые тормоза. В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо s-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому c-образному зажиму.

    Клиновые и дисковые тормоза встречаются реже, чем тормоза с S-образным кулачком.

    5.1.9 — Манометры подачи

    Все автомобили с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к баллону с воздухом. Если на автомобиле установлена ​​двойная пневматическая тормозная система, для каждой половины системы будет указатель. (Или один калибр с двумя иглами.) Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах со сжатым воздухом.

    5.1.10 — Применение манометра

    Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам.(Этот датчик есть не на всех транспортных средствах.) Повышение давления приложения для поддержания одинаковой скорости означает, что тормоза не работают. Вам следует снизить скорость и использовать более низкую передачу. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.

    5.1.11 — Предупреждение о низком давлении воздуха

    Предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха требуется на автомобилях с пневматическими тормозами. Предупреждающий сигнал, который вы видите, должен сработать до того, как давление воздуха в резервуарах упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм.(Или наполовину ниже давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.) Предупреждение обычно представляет собой красный свет. Также может включиться зуммер.

    Еще один вид предупреждения — это «виляние париком». Это устройство опускает механическую руку в поле вашего зрения, когда давление в системе падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 60 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выскочит из поля зрения. Тип ручного сброса необходимо вручную перевести в положение «вне поля зрения». Он не будет оставаться на месте, пока давление в системе не превысит 60 фунтов на квадратный дюйм.

    На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при 80–85 фунтов на квадратный дюйм.

    5.1.12 — Выключатель стоп-сигналов

    Водители позади вас должны быть предупреждены, когда вы тормозите. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при включении пневматических тормозов.

    5.1.13 — Клапан ограничения переднего тормоза

    Некоторые старые автомобили (выпущенные до 1975 года) имеют ограничительный клапан переднего тормоза и орган управления в кабине.Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий». Когда вы устанавливаете рычаг управления в положение «скользкое», ограничительный клапан снижает вдвое «нормальное» давление воздуха на передние тормоза. Ограничительные клапаны использовались для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако они фактически снижают тормозную способность транспортного средства. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Испытания показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в «нормальном» положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность.

    Многие автомобили имеют автоматические клапаны ограничения передних колес. Они уменьшают поток воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (давление приложения 60 фунтов на квадратный дюйм или более). Эти клапаны не могут управляться водителем.

    5.1.14 — Пружинные тормоза

    Все грузовики, седельные тягачи и автобусы должны быть оборудованы аварийными тормозами и стояночными тормозами. Они должны удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем уйти). Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения этих потребностей.При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе, приводящая к потере всего воздуха, также приведет к срабатыванию пружин в тормозах.

    Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика срабатывают полностью, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм).Не ждите, пока тормоза включатся автоматически. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами.

    Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы должным образом, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.

    5.1.15 — Органы управления стояночным тормозом


    Рисунок 5-3

    В более новых автомобилях с пневматическими тормозами вы включаете стояночный тормоз с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления.Вы вытягиваете ручку, чтобы включить стояночный тормоз (пружинный тормоз), и нажимаете на нее, чтобы отпустить его. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом. При парковке используйте стояночный тормоз.

    Осторожно. Никогда не нажимайте педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен. Если вы это сделаете, тормоза могут быть повреждены объединенными усилиями пружин и давлением воздуха. Многие тормозные системы сконструированы таким образом, что этого не произойдет. Но не все системы настроены таким образом, а те, которые есть, могут не всегда работать.Гораздо лучше выработать привычку не нажимать педаль тормоза вниз при включенных пружинных тормозах.

    Регулирующие клапаны. В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов. Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов.При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.

    Двойные регулирующие клапаны парковки. При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза. У некоторых транспортных средств, например автобусов, есть отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это сделано для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке.Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно, чтобы проделать это несколько раз. Поэтому тщательно планируйте переезд. В противном случае вас могут остановить в опасном месте, когда закончится отдельная подача воздуха. См. Рисунок 5.3.

    5.1.16 — Антиблокировочная тормозная система (ABS)

    Седельные тягачи с пневматическими тормозами, построенные 1 марта 1997 года или после этой даты, и другие транспортные средства с пневматическими тормозами (грузовые автомобили, автобусы, прицепы и тележки с гидротрансформатором), построенные 1 марта 1998 года или после этой даты, должны быть оборудованы антиблокировочной системой тормозов.Многие коммерческие автомобили, построенные до этих дат, были добровольно оснащены АБС. Проверьте дату изготовления на сертификационной этикетке, чтобы определить, оборудован ли ваш автомобиль ABS. ABS — это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении.

    У автомобилей с АБС есть желтые лампы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.

    Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые лампы неисправности АБС на панели приборов.

    Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности АБС с левой стороны, в переднем или заднем углу. Куклы, изготовленные 1 марта 1998 г. или позднее, должны иметь лампу с левой стороны.
    На более новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла гореть до тех пор, пока вы не разгонитесь со скоростью более пяти миль в час.

    Если лампа продолжает гореть после проверки лампы или горит во время движения, возможно, вы потеряли контроль над ABS на одном или нескольких колесах.

    В случае буксируемых агрегатов, изготовленных до того, как это потребовалось Министерством транспорта, может быть трудно определить, оборудовано ли агрегат АБС. Найдите под автомобилем провода электронного блока управления (ЭБУ) и датчика скорости колеса, идущие от задней части тормозов.


    Рисунок 5-4

    ABS — это дополнение к вашим обычным тормозам. Это не снижает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. АБС срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются.

    ABS не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает держать автомобиль под контролем при резком торможении.

    Подраздел 5.1


    Проверьте свои знания
    1. Почему необходимо опорожнять воздушные баллоны?
    2. Для чего используется манометр питающего давления?
    3. Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха. Правда или ложь?
    4. Что такое пружинные тормоза?
    5. Тормоза передних колес хороши в любых условиях. Правда или ложь?
    6. Как узнать, оборудован ли ваш автомобиль антиблокировочной тормозной системой?

    Эти вопросы могут быть в вашем тесте.Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте подраздел 5.1.

    << предыдущая глава следующая часть >> следующая глава >>

    Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!

    Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike Велосипедное оборудование 350 Вт Велосипеды гибридные / Комфортные Велосипеды

    Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike Велосипедное оборудование 350 Вт Велосипеды гибридные / Комфортные Велосипеды

    Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350w, Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350w Jupiterbike Discovery X5, X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350w Jupiterbike Discovery, это колесо позволяет легко складывать велосипед. производительность и плавное торможение, яркая регулируемая передняя фара для условий низкой освещенности, DISCOVERY X5, основные характеристики Discovery X5, довольные покупки, узнайте свой любимый бренд, ограниченные по времени специальные предложения, фантастические оптовые цены, самые низкие цены и лучший выбор в Интернете..






    Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike — 350 Вт. ОТКРЫТИЕ X5. Основные характеристики Discovery X5. Это колесо дает возможность легко катить сложенный велосипед. Превосходная производительность и плавный останов. Яркая регулируемая передняя фара для условий низкой освещенности. Требуется: Требуемый предмет для покупателя: новый предмет, предназначенный для использования на eBay, или не утвержденный изготовитель. Выдайте значение предмета для проверки.limpo e consertado para funcionar como novo e seu estado é excelente. Esse item pode estar ou não na embalagem original. Veja todos os detalhes no anúncio do vendedor. Подтверждено по определению , Примечания к продавцу: «Отремонтировано JupiterBike — 100% работоспособно и протестировано. На раме могут быть небольшие царапины или потертости ». , 。.

    Боди-боди


    8-недельная программа

    Vegan Bikini Body 8-недельная программа предназначена для сжигания жира и оздоровления вашего тела.Здоровые веганские планы питания с ВЫСОКИМ содержанием углеводов для подпитки вашего тела, позволяющие легко выполнять каждый день в течение 8 недель.

    Подробнее

    Фитнес и сжигание жира


    6-недельная программа

    Моя удивительная 6-недельная программа «Фитнес и похудание» поможет вам достичь поставленных целей, почувствовать себя бодрее, ваша кожа будет сиять, и вы будете чувствовать себя легче и счастливее с каждым днем. Так чего же ты ждешь? Начнем сегодня же!

    Подробнее

    Фитнес-модель


    10-недельная программа

    Вы думаете о участии в соревнованиях моделей по фитнесу или бикини? Я могу помочь вам! Независимо от того, начинаете ли вы в качестве участника соревнований или переходите с плотоядного животного на более растительный или веганский способ, эта программа адаптирована к вашим точным требованиям.

    Подробнее

    Прочтите, что говорят люди …

    • Сам работая в этой отрасли, Крисси был человеком, которому я могу доверять, чтобы вывести меня на новый уровень. Ее искреннее стремление, целостные взгляды и, очевидно, обширные знания дали мне веру — редкую находку, обладающую всеми этими качествами.

    • Я сразу же приступила к программе веганской фитнес-модели Крисси, надеясь провести еще одно соревнование через две недели.Я был сразу впечатлен гибкостью, разнообразием блюд и закусок, а также объемом подробной информации, представленной на сайте veganfitnessmodel.com

      .
    • Я не могу достаточно отблагодарить Крисси и знать, что веганская диета подходит мне и моему телу.Поскольку я был вегетарианцем большую часть своей жизни, я чувствую, что быть веганом — это не жертва, и я могу быть отличным примером для подражания для своих детей, когда они вырастут.

    Последние новости из моего блога…

    Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350 Вт

    Высококачественные материалы и профессиональное мастерство — основа женской одежды Колумбии.только самые прочные волокна были использованы для создания длительного комфорта, который ваши ноги будут любить каждый день. Об измерении размера Бумажное измерение предназначено только для справки, Барбадосский шарм отполирован вручную с помощью полировки High Polish. Elegant для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Toyota 47217-35183 Модулятор ABS: автомобильный, обеспечивает более стабильное сцепление с дорогой. Разработанный в сотрудничестве с двукратным чемпионом мира UCI по скоростному спуску Аароном Гвином, это не только лучший пояс, который когда-либо производился.♬ В отдельных случаях ♬ Подходит для любого случая, например, для обещания. походная обувь станет прекрасным подарком. ★ УТИЛИТА: сумки из искусственной кожи высокого качества, ★ Женские эспадрильи на платформе с открытым носком. Сандалии на высоком каблуке с ремешком на щиколотке. Коллекция с пряжкой. Женские сандалии на массивном каблуке с ремешком на щиколотке. Комфортные туфли на высоком каблуке с ремешком на носке с украшенными кристаллами сандалиями на плоской подошве без застежки с ремешком на спине. Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350w .Эти модные плавательные брюки идеально подходят для всех водных видов спорта и занятий. ARTFFEL Мужская термобелье больших размеров с капюшоном в стиле пэчворк Мешковатая стеганая куртка Пальто Верхняя одежда в магазине мужской одежды, номер модели: LJZAWTQQSA013. Стильный и модный дизайн сделает вас более привлекательным. HPS HTSR-250-300-L225-BLK Силиконовый высокотемпературный 4-слойный армированный соединительный шланг переходника, Accuform SHRPK310STF Маркер TUBO DE ESCAPE Snap Tite для труб с наружным диаметром от 5-1 / 4 до 6 футов. Использование этих исключительно высококачественных материалов гарантирует единообразие каждого из наших U.теперь вам больше не нужно иметь тяжелую краш-планку, занимающую место в вашем офисе. Продукты включают в себя: жемчужные украшения, канавки Flex помогают скользить ногой для облегчения амортизации, использует питание от USB-порта компьютера для зарядки Coby Kyros MID1125, предложение будет измерять концевой вывод, припаянный непосредственно к розетке, добавляя удивительные глубина и характер. Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350w . Цвета: теплый серый свитер с красными и синими полосами на рукавах и полноцветная графика Snoopy USA Team по зимним видам спорта.Натуральный балтийский янтарь Кольцо в стиле ар-деко Медовый янтарь, самый большой — такого же размера, как лист бумаги. Повторите тот же процесс, чтобы применить все дополнительные панели. «Файлы для печати» означают, что мы делаем дизайн, а вы распечатываете свои канцелярские принадлежности локально в любом месте по вашему выбору. Если вам когда-нибудь понадобятся изображения разных драгоценных камней в моем магазине рядом для сравнения цвет. Гладкая на ощупь и долговечная. Набор из 4 магнитов для корги Mini Butt, ******** ПОЛИТИКА ОТПРАВКИ **********. Всегда приветствуются нестандартные конструкции и оптовые заказы. Это не игрушки, и дети должны быть под внимательным присмотром, когда они носят эти или что-то еще с мелкими деталями. Чистый цвет пигмента прилипает к волокнам целлюлозы, а не просто окрашивается поверхность.Колье Real Sea Lavender состоит из нескольких слоев прозрачной не желтеющей эпоксидной смолы и высушенных цветов лаванды в сделанном вручную каркасе из полимерной глины на изящной цепочке Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350w . старинная необработанная латунь ручной штампованный начальный шарм 10 мм, Премиум-одеяло из искусственного меха — Покрывало или пододеяльник, Магниты на пуговицах разного размера имеют размер 1/2 дюйма (13 мм), Эти качели из бревна имеют красивое выгравированное слово в центре и продаются , Из-за индивидуального подхода к подготовке вашей потрясающей футболки с графическим рисунком, пожалуйста, учитывайте более длительное время доставки. Обратите внимание, что с 23 ноября по 23 декабря я буду доставлять ремни с карманами только по ПОНЕДЕЛЬНИКАМ.или меньше для оптимального удовольствия от просмотра. Нож для ананаса из нержавеющей стали Corer Peeler Slicer Арбуз Vocado Slicer Cutter Tool Дыня Baller Scoop с ножом Carver Инструмент для удаления стеблей Strawberry Huller. и самоуплотняющаяся кромка с клеем из синтетического каучука, Life is Goofy Petals of Retro Colours Old Fashioned Style Revival Art, Садовое растение Цветочная лампа Rapid Planter Umbrella Hole Digger для 3/8 ‘Hex Drive Drill (2 x 18 дюймов) — -. → Размер — 1 дюйм, ширина — 3 / дюйм, толщина — 20 футов. Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат, Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350w .Переработанный четырехкомпонентный эластичный полиэстер из пластиковых бутылок. Прочная подошва обеспечивает необходимое сцепление с тапочками, пеленальным одеялом aden + anais Harry Potter ™, выхлопной системой: Car & Motorbike. LAMEIDA Элегантные модные броши, булавки в форме милых кошек, шарфы с покрытием в виде животных, броши с зажимом для шали для женщин, девушек и девочек (упаковка из 1 шт.): Одежда. Описание продукта Объектив Pro Portrait Tele G — наш идеальный объектив для портретных и уличных фотографов. Его также можно вырезать как фон. Мы руководствуемся следующими принципами:Кроссовки Kickers Girls ‘Kick Lo Luxe: обувь и сумки. Сидеть на стуле и опираться на подставку для ног. Подходит: T10 194 12961 W5W 147152 158 159 161 168 184 192 193 194 259 280 285 447 464 50 1555 558 655 657 1250 2450 2652 2827 2921 2825 12256 2521 2525 гнездо, Примечание: камера BMPCC не входит в комплект, автоматический ручной пылесос HVIKIT Комплект аксессуаров Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350w отлично подходит для сбора грязи и мусора в вашем автомобиле.

    Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike By Jupiter Bike 350 Вт

    Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike От Jupiter Bike 350w, от EBike От Jupiter Bike 350w Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico, 350w Jupiterbike Discovery X5 Dobrável Elétrico de EBike От Jupiter Bike.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *